Strade Bianche 上的公路车 vs 砾石车：Wilier Filante、Wilier Rave 与 Pirelli Cinturato

引言

Strade Bianche 是赛历上最具特色的一日赛之一。路线从锡耶纳出发再回到锡耶纳，全长 184 km，将现代柏油路与托斯卡纳闻名的传统白砾石路结合在一起；自 2007 年首届举办以来，它一直是赛车版图中的一部分。

大约三分之一的路程在砾石路上进行，分布在 11 个赛段中，而这些赛段往往是决定比赛胜负的地方。职业车手用公路车参赛，这就引出一个显而易见的问题：砾石车整体上会不会更快，还是在白路最关键的赛道上，公路车依然胜出？

为了找出答案，我们用同一意大利品牌的两辆自行车骑完了整整 184 km 的路线：一辆配备 28 mm 公路胎的 Wilier Filante 空气动力学公路车，以及一辆使用 35 mm Pirelli Cinturato 轮胎的 Wilier Rave 砾石车。两辆车都装有功率计，以便直接在柏油路和砾石路上比较输出。简短答案：在干燥条件下，公路车和公路胎整体上更胜一筹，但砾石车在技术性砾石路段明显更舒适，也快得多。

Strade Bianche 对自行车的要求

11 个砾石赛段加起来超过路线的 60 km，而且地形毫不留情。赛道由短而陡的爬坡组成，坡度可达两位数，总爬升约 3,000 m，几乎没有轻松路段。第一个赛段是直道 2.1 km 的开场，而最长、最具技术性的是第 8 赛段——11.5 km 的 Monte Sante Marie，也被称为坎切拉拉赛段，并被评为五星级。

这种组合过去让爬坡手、爆发型车手、耐力型车手和计时赛专家都能在这里取得好成绩。这也意味着自行车必须在柏油路上够快，同时在松散石头上仍然可控，而这正是本次骑行要检验的取舍。

Wilier Filante：空气动力学公路车选项

Filante 是一辆为性能打造的意大利空气动力学公路车，凝聚了超过一个世纪的车架制造经验。整车重量为 7.2 kg，配备 SRAM 套件和液压碟刹，车架本身重 870 g。轮胎间隙最高可达 30 mm，不过这次骑行使用的是 28 mm 轮胎。它使用该品牌自家的空气动力学纤维缠绕碳纤维轮组，与 Rave 使用的是同一款轮组。

在柏油路上，Filante 是更快的机器。空气动力学管型和窄公路胎让滚阻保持低位，功率对比也显示出明显差距：在平顺路段维持 200 瓦，骑砾石车需要明显更大的努力，两种轮胎配置之间的差异被估算为约 20 瓦的滚阻。

一旦路面变成石头，取舍就立刻显现。由于轮胎体积更小、抓地力更低，公路配置在松散弯道中更慢、更紧张，在技术性下坡中要保持速度也需要更高技巧。

Wilier Rave：多用途砾石车选项

Rave 与 Filante 共享许多 DNA，但它是一辆为竞赛打造的性能砾石车，可容纳最大 42 mm 的轮胎。这辆特定配置刻意偏向公路而不是完全砾石取向：Dura-Ace Di2 套件、窄空气动力学车把和竞赛用双盘牙盘，并用 35 mm Pirelli Cinturato 轮胎取代公路胎。车架重 950 g，只比 Filante 重 80 g。

那 80 g 的差距没有听起来那么重要。更大的轮胎体积带来明显更好的舒适性，允许更低的胎压，并在松散弯道中产生更多抓地力。在长长的砾石赛段中，Rave 可以过弯快得多，也需要的刹车少得多，这也是它追回最多时间的地方。它还具备灵活性，可以根据当天情况使用细公路胎或更大的砾石胎。

Pirelli Cinturato：砾石轮胎之选

35 mm 的 Pirelli Cinturato 是改变 Rave 性格的部件。额外的体积能缓冲粗糙的搓板路砾石，而它允许的更低胎压则转化为在松散石头上的抓地力，以及穿过狭窄弯道的速度。在路线最长的赛段上，这种组合值得用分钟而不是秒来衡量。

代价在平顺柏油路上显现。同一条在砾石上让人安心的轮胎，在公路上滚阻更高，高速时也略有飘忽感，而这就是砾石配置需要更大功率才能维持同样速度的主要原因。在平缓、压实的砾石上，公路胎仍然滚得更快，所以 Cinturato 的优势集中在更粗糙、更具技术性的赛段，而不是平顺赛段。

两种配置在哪里赢得和失去时间

在整条路线上比较两种配置，取舍就相当清楚。砾石车在 11.5 km 的 Monte Sante Marie 赛段取得了显著优势，主要来自更快的过弯和更少的技术性下坡刹车，并且在起伏不平、布满石头的路面上保持更舒适。公路车随后在柏油路上把时间追回来，在那里它的空气动力学和更低滚阻具有决定性。

车架重量在这里只是次要因素。两个车架之间 80 g 的差异微乎其微，远小于轮胎选择的影响。决定性的变量是抓地力、舒适性和滚阻，而不是克数。情况也可能在潮湿天气下改变，届时白路上额外的抓地力很可能更重要。

购买建议：公路车还是砾石车？

在完整路线上，配备公路胎的公路车在干燥条件下是整体更快的组合，这与公路车仍然是这类比赛的标准选择一致。如果你的优先事项是在柏油路仍占大部分距离的赛道上追求绝对速度，Filante 是合乎逻辑的选择，而它的 30 mm 间隙也留有一点余地，如果你想要稍微柔和的骑行感受。

如果你想要一辆覆盖两种世界的自行车，Rave 更合理。装上公路胎，它在效率上接近公路车，只有轻微空气动力学损失和仅多 80 g 的车架重量；装上 35 mm Cinturato 轮胎，它在砾石路上变得远更有能力、更有趣，尤其适合越野经验较少的车手。对于在混合路面上的长途骑行，这种多用途性比边际重量差异更有价值。

两辆车都很快，选择哪一个都不是错误。决定取决于你的骑行有多少发生在平顺柏油路上、多少发生在松散石头上，以及当路面变粗糙时你有多看重舒适性。

结论

两辆车是为同样的道路而造，却回答不同的问题。Wilier Filante 是专精型：轻量、空气动力学且快速，间隙最高 30 mm，并为这条路线装上了 28 mm 轮胎。Wilier Rave 是全能型：42 mm 间隙、偏向公路的配置，以及足够的舒适性，让粗糙砾石远不那么折磨人。Pirelli Cinturato 轮胎是这次对比中最大的单一变量，以柏油路速度换取砾石抓地力和舒适性。

对于大部分距离都在柏油路上的干燥混合路面赛道，公路配置胜出。对于看重控制、舒适，以及一辆能应付两种路面的自行车的车手，砾石路线是更宽容的选择。