值得留意的公路车与砾石车：12 款值得考虑的优秀车型

引言

公路车与砾石车正同时朝几个方向前进。有些品牌在追逐每一瓦空气动力学效率，有些把重量削减到最低，而越来越多的品牌借鉴山地车理念，让弯把车在远离平滑柏油路时更沉稳、更有能力。

以下十二款车型正因这些原因值得留意。它们包括与航空航天实验室合作研发的法国空气动力学竞赛车、采用铸造接头的英国钛合金砾石车架、舍弃空气动力学转向低重量的公路车，以及数款在价格上低于主流品牌的直接面向骑手选择。

每一条目都会说明这款车为何与众不同、它在所属类别中的位置，以及它可能适合谁。

Van Rysel RCR：价格更具竞争力的空气动力学竞赛车

Van Rysel RCR 是这个法国品牌的新款空气动力学竞赛车，而它登场时，公司正赞助一支 WorldTour 车队。竞赛曝光与空气动力学轮廓的结合，让它直接与类别中的既有领先者对话。

RCR 的与众不同之处，与其说在于外形，不如说在于背后的过程。车架是与一家法国航空航天实验室及一所大学合作开发，这意味着设计任务更多依赖外部工程专业能力，而非仅靠造型。真实路况下的空气动力学验证仍是未知数，但意图很明确。

定价是另一大焦点。搭载 SRAM Rival 套件的整车起价约 £4,000，这明显低于几个较大品牌对同等规格水平的要价。对于想要空气动力学竞赛性能却不想付旗舰级价格的骑手来说，这个差距很难忽视。

Time ADHX 45：自有碳纤维制造进军砾石车领域

Time 是一家法国品牌，多年来一直在内部制造车架，采用的碳纤维工艺不同于常见的模具铺层方式。ADHX 45 是其首款完全成熟的砾石车，意味着这是公司真正的新方向，而不是在现有公路车平台上装上更宽轮胎。

这种内部制造是主要吸引力。控制自家碳纤维生产的欧洲小型生产商往往以小批量制造，因此成品有别于大型品牌的主流砾石车产品。

它相对于那些更熟悉的砾石车骑起来如何，是有趣的问题；如果你正在这个细分市场选购，值得关注。

Santa Cruz Stigmata：为弯把车注入山地车思维

Stigmata 是一款注重大量实用细节的砾石车，其中多数直接源自山地车设计。可容纳 50mm 轮胎，使其跻身同级中容胎空间最宽裕的车型之列，车架使用普通圆形座管，而非专有空气动力学座管。

维护显然被列为优先事项。没有内走线，线管通过传统头管外部走线，轴承更换依然简单。螺纹五通和 SRAM UDH 后尾钩完善了这些明智选择，后者让车架兼容更新的 SRAM 传动系统。

头管比以往更短，意味着可以安装避震前叉而不破坏几何。对于想在崎岖下坡中增加缓冲的骑手来说，这是有意义的选项，也进一步说明这款车的设计思路有多少来自越野竞赛。

Bianchi Impulso：为速度而生的砾石竞赛车

Bianchi 比一些竞争对手更晚进入砾石竞赛类别，而 Impulso 是让该品牌跟上竞赛型砾石骑手当前期待的车款。车架经过空气动力学优化，头管与立管接合处经过塑形，使其看起来像一辆为更粗糙路面打造的公路车。

几何遵循当前思路：更长前伸量搭配更短把立，做法与其他现代砾石竞赛车相似。轮胎间隙最高为 42mm，对竞赛来说足够，但落后于最宽裕的探险导向车架。

内走线让车头保持整洁，不过一体式碳纤维车把与把立仅限顶配车型。Bianchi 声称该顶配整车重 8.1 kg，对砾石竞赛车来说算轻，与许多公路车相比也有竞争力。

Orbea Orca：回归轻量化爬坡

过去十五年里，Orca 的性格改变了好几次。它最初是轻量化车款，后来演变为空气动力学全能车，如今又摆回低重量方向，移除了许多空气动力学特征。在大多数公路车系列都把空气动力学放在首位之时，这是刻意且略带反其道而行的定位。

数据支持这一意图。Orbea 声称车架重 750g，顶配整车约 6.6 kg。即便如此，它也不是市场上最轻的选择，因此重量与空气动力学效率之间的平衡，是任何考虑它的人要面对的核心问题。

把时间花在长爬坡上的骑手会明白其吸引力。在较平坦地形上，缺少的空气动力学特征正是你会注意到的地方。

BMC Teammachine R：两轮上的一级方程式空气动力学

BMC 在一级方程式工程团队的参与下开发了 Teammachine R，成果是市面上较具特色的空气动力学公路车之一。这种合作体现在一些不会来自传统自行车设计任务的细节上。

前叉是最清楚的例子。其宽间距造型旨在管理叉腿与前轮之间的气流，这一概念曾出现在场地车上，但很少以这种形式出现在公路车上。在其他部分，车架将非常深的下管和厚实的五通接合处，与明显纤细的上管搭配。

所有这些空气动力学工作都有代价，该系列位于市场昂贵的一端。这套组合是否胜过该类别既有领先者，是最重要的问题。

Focus Izalco Max：具备便于调整设定细节的空气动力学速度

Izalco Max 经历了彻底转变。2018 年推出时，它是市面上最轻的量产碟刹公路车之一，整车低于 6.8 kg。当前版本彻底空气动力学化，Focus 声称比上一代最多节省 6.6 watts。

有一个细节因实用原因而突出。这款车没有采用一体式车把组，而是使用两件式车把与把立，因此骑手可以更换把立长度或车把宽度，而无需更换整个车头。这让贴合调整保持简单直接，而空气动力学竞赛车并不总是如此。

线管和油管仍然走在车架、车头和头管内部，因此整洁外观得以保留。代价是 Izalco Max 不再像从前那样轻若无物，这是追求空气动力学效率的代价。

Focus Paralane：更快外观下的耐力舒适性

Paralane 是 Focus 的耐力公路车，当前版本经过空气动力学改造，借鉴了 Izalco Max 的设计线索。结果是比 2018 年原版更流线、看起来更快的机器。

舒适性并未被放弃，但这不是那种坐姿直立的耐力车。数据和姿态相当激进，更接近一辆快速公路车，但比纯粹竞赛车多了一点沉稳。

轮胎间隙达到 35mm，与一些知名耐力车型相当，但落后于该类别最宽裕的选择。想要一辆适合长途骑行、感觉轻快而非追求最大轮胎容量的骑手，会觉得这种平衡很有吸引力。

Fezzari Veyo：直接面向骑手的超值选择

Fezzari 采用直销，没有中间经销商网络，并将这些节省让利给客户。Veyo 是该品牌的空气动力学公路平台，而定价是它最引人注目之处。

搭载 Shimano 105 Di2 的整车售价略高于 $3,000，而 Shimano Ultegra Di2 车型约为 $5,000。这两个数字都远低于许多主流品牌对同等套件的要价，使 Veyo 成为空气动力学公路车类别中较有趣的价值选择之一。

直销确实意味着没有本地车店可依靠来获取贴合建议或维修服务，因此考虑这条路的骑手应能自在地自行处理这一面的拥有体验。

Pinarello Dogma X：以独特后三角带来舒适性

Dogma X 将耐力车公式带向略微不同的方向。与 Dogma F 相比，它提供更短前伸量、更宽轮胎间隙，并明显强调舒适而非纯粹的竞赛侵略性。

最受讨论的特征在后部。后上叉并非直接接入立管，而是通过一组小管连接，旨在让后端有更多形变，减轻粗糙路面的冲击。这是有争议的设计，对外观的看法会因人而异。

如果这种安排能带来它意图提供的更顺畅骑行，美学问题就变得容易回答得多。

Lauf Uthald：带有砾石车基因的公路骑行

Lauf 以使用碳纤维板簧的避震前叉建立声誉，随后进入完整车架和整车领域。Uthald 是这个冰岛品牌首款真正意义上的公路车，将大量砾石车特质带入耐力类别。

几何是明显线索。角度比大多数公路车更松弛，造就一款在粗糙路面上高速时感觉稳定放松，而非锐利敏捷的车。对于长途骑行活动和疲惫的双腿，这种沉稳正是重点。

轮胎间隙达到 35mm，与一些既有耐力车相当，但不及最宽容的车架。车架后半部分旨在增加座垫处的顺应性，这一概念也出现在其他注重舒适的自行车上。

Reilly Fusion：不见焊缝的钛合金工艺

Reilly 是一家主要使用钛合金的英国小型制造商，Fusion 在过去一年从原型推进到完成度高的开发车型。它的突出之处既关乎制造方式，也关乎性能表现。

大多数钛合金车架由管材焊接而成，而焊缝质量差异很大。Fusion 改用铸造接头，在头管、五通、后叉和立管处形成平滑无缝的接合。效果是车架看起来像一体成形。

它也涵盖现代砾石车应有的实用基础，配有货架、挡泥板和自行车露营行李安装座。对于想要小批量制造而非大规模量产产品的骑手，这种组合就是吸引力。

如何选择适合自己的自行车

正确的选择更多取决于你在哪里骑、怎么骑，而不是任何单一规格。在平滑道路上竞赛或追求个人最佳成绩的骑手，最能从空气动力学平台获益，无论是 Van Rysel RCR、BMC Teammachine R、Focus Izalco Max 还是 Fezzari Veyo。

如果长爬坡是优先事项，像 Orbea Orca 这样的更轻车架比空气动力学车架更合理。在漫长一天中重视稳定与舒适的骑手，应看看 Focus Paralane、Pinarello Dogma X 或 Lauf Uthald 等耐力车型，它们都以一些锐利感换取沉稳。

砾石车骑手在这里有最广的选择。Santa Cruz Stigmata 优先考虑轮胎间隙和易维护，Bianchi Impulso 偏向竞赛速度，Time ADHX 45 提供小批量内部碳纤维，Reilly Fusion 则带来具有独特表面处理的钛合金结构。

也值得考虑拥有体验，而不只是第一次骑行。像 Fezzari 这样的直接面向骑手品牌能压低成本，但把维修服务和贴合调整交到你手中；而采用外走线和螺纹五通的自行车，在多个赛季中相处起来更简单。

结语

这十二款车展示了公路车与砾石车市场已变得多么广阔。有借助外部工程专业能力打造的空气动力学竞赛车，有刻意远离空气动力学趋势的轻量爬坡车，有为长距离舒适而设计的耐力车型，也有自由借鉴山地车设计的砾石车。

它们都不是适合所有人的万能推荐。最有用的下一步，是确定这些优先事项中哪一项符合你的骑行方式，然后比较符合的具体车型。无论你选择哪个方向，这个类别都比过去一段时间拥有更多真正的多样性。