Ridley Astra RS 评测：为速度而生的刚硬空气动力学砾石竞赛车

引言

Ridley 是一个在竞赛车领域根基深厚的比利时品牌，Astra RS 则是其最新、最快的砾石竞赛车。它与 Kanzo Adventure 和 Kanzo Fast 共同组成全新的砾石车家族，整个系列都瞄准竞赛的最前线——那种漫长而高速的赛事，快速推进比携带行李更为重要。

其设计大量借鉴 Falcon RS 公路竞赛车。深头管、顺接至下管的前叉冠、硕大的超大尺寸五通，以及下沉式后下叉以腾出轮胎与曲柄间隙。此型号的走线完全内藏，前部采用窄幅一体式把组与把立，这一细节以部分转向灵活性换取更紧凑、更符合空气动力学的位置。车尾则是 D 形座管。

本文介绍的这款车是系列顶级的 RS 版本，配备 SRAM Red AXS Explore 套件、宽幅碳纤维轮组、47mm 轮胎与 3D 打印座垫。过磅时，M 码不含踏板重 7.6kg，对于使用如此宽胎的砾石车来说相当轻。

Ridley Astra RS 适合谁

这首先是一辆竞赛车。参加高速砾石赛事，或单纯想在家附近的山径上快速骑行的骑手，是它天然的受众。窄把与拉长的握把位置让身体呈紧凑、符合空气动力学的姿态，而车架循迹的稳定性极佳，这正是你在松散路面上高速集团骑行时所想要的。

Ridley 也提供 Essential 版本，采用相同的车架造型与相同的轮胎间隙，但碳纤维等级较低，车架重量增至约 1,000g。RS 车架则在 900g 以下。Essential 把空气动力学 D 形座管换成圆形座管，这是非常实用的细节，因为这样一来便可使用标准座管或避震座管。对于想要相同几何与间隙、又不愿付出旗舰价格的骑手，这个版本值得一看。

主要优点

空气动力学车架与竞赛化几何

Astra RS 是市面上空气动力学表现较出色的砾石车之一。每一处管型都承袭 Falcon RS，从深头管、前叉冠与下管交接处的折角，到超大尺寸五通与下沉式后上叉。窄幅一体式把组与把立补全了整体画面，让你一坐上车就感觉轻快。

另外还有一款与 Apidura 合作、在风洞中开发的可选车架包，将于今年稍后推出。它锁固在车架的三处安装座上，实际起到空气动力学整流罩的作用，概念类似 Canyon 为 Grail 提供的选配车包。

轮胎间隙与宽胎

轮胎间隙是这款车最有力的实用论据。在单盘设定下，可容纳最宽 52mm 的轮胎；即便装上前变速器，间隙也仅降至 47mm。整车出厂配备 47mm 轮胎。相比之下，Canyon Grail 仅限 42mm，考虑到砾石竞赛朝宽胎发展的速度，这是一个颇具意义的差距。

车架本身也围绕这一宽度设计，下沉式后下叉同时为轮胎与曲柄腾出空间。对于已经用上 45mm、又想在不升级到山地车的前提下再加宽的骑手，这是考虑 Astra RS 最明确的理由之一。

购买前需要考虑的事

骑乘感受与刚性

Astra RS 是一辆非常刚硬的车。即便使用 47mm 轮胎、胎压低至约 20 psi，骑乘感依旧硬朗，高速碾过裸露岩石时甚至会感到颠簸。尽管宽胎让人以为它会柔顺，它其实不如 Giant Revolt 或 Enve MOG 顺滑。如果崎岖松散地形上的舒适性是优先考量，这一点在入手前值得了解。

操控也反映了竞赛取向。直线行进时，车身沉稳扎实，穿过狭窄车辙几乎不需修正即可守住路线。在弯道中，尤其是握在把手上方骑行时，转向感觉沉重迟缓，灵活性有限。把手本身的造型不错，上把后掠、下把有实用的外扩与防滑把带；对一位 181cm 的骑手来说，M 码、约 56cm 有效上管长度的设定相当合适。

安装座、多功能性与价格

多功能性被刻意限制。车架没有前叉安装座，也没有挡泥板安装座，因此冬季公路骑行与负重自行车露营基本上不在规划之内。Ridley 会建议这类骑手转向 Kanzo Adventure。你得到的是一个上管安装座（附有让轮廓保持平滑的整洁盖板）、第三处水壶架位置，以及三个下管安装座——可依是否装上车架包而选择装低或装高。盖板并未与车架同色，算是小小的遗憾。

价格是另一项考量。系列从 Essential 版本约 €3,300 起，而本文测试的 RS 则位于最顶端。与 Canyon Grail 等直销对手相比，相同规格要贵上不少，也比配置相近套件的 Trek Checkmate 贵约 €700，不过比 BMC Kaius 便宜。

购买建议

对于把砾石路面上的绝对速度放在首位的骑手来说，Astra RS 最说得通。如果你的赛历上有高速砾石赛事，或者你当地的山径足够平滑、能回报一辆刚硬且空气动力学的车架，这款车的表现鲜有对手能比，尤其是 1x 设定下 52mm 的轮胎间隙。

如果你想用一辆车兼顾竞赛、冬季公路里程、挡泥板与偶尔的负重出行，那些缺失的安装座会让你恼火，Enve MOG 或 Kanzo Adventure 这类更多功能的选项大概更适合。对于想要相同几何与间隙、又不想要旗舰配置的骑手，Essential 版本配上圆形座管与较低的车架重量代价，是更聪明的起点。先想清楚自己属于哪一类骑手，选择就会变得简单明了。

结论

Ridley Astra RS 是一辆令人印象深刻的、以速度为核心的砾石竞赛车。它真正承袭了品牌公路车系的空气动力学研发成果，提供同级领先的轮胎间隙，并在高速下漂亮地守住路线。同时它也很刚硬，相对多个对手而言价格偏高，除了竞赛与高速骑行之外的安装点也偏少。对于合适的骑手来说，这些取舍正是重点所在。