Ribble Allroad SL 对比 Allroad SLR：两款 Allroad 自行车比较

引言

又长又低的竞赛骑行姿势适合职业车手，但对大多数休闲骑行者实际进行的骑行来说，这很少是最佳设定。Allroad 自行车采取不同的思路：舒适到足以应付混合地形上的长途骑行，同时又足够运动化，在柏油路上依然感觉轻快。

Ribble 全新的 Allroad 系列专为想要在混合地形与路面上骑得快的人而打造。它有两种形式：Allroad SL 与 Allroad SLR，两者虽然理念相同，但在重量、车头整合度与价格上有所差异。这篇对比会说明各自的卖点以及适合谁。

全新 Ribble Allroad 系列为谁而设

Allroad 系列是为想要在混合地形与路面上骑得快的骑行者设计的。SLR 车型采用了来自 Ribble 竞赛平台的气动管型与整合式车头，Ribble 表示这些新车历经多年的研发。

SLR 的碳纤维铺层结合了 M46 与 T1000 碳纤维，Ribble 称这让它比以往更快。同样重要的是，Ribble 指出新车避开了常见的陷阱：把竞赛车上的每个细节都移植到 allroad 车架上，可能会损害骑行品质，因此设计并未做到纯粹的竞赛姿势。

这种区分正是这个系列的重点。一辆在平整柏油路上很快、却在颠簸乡道上令人难受的车，无法胜任这些车命名所指向的混合路面。

Ribble Allroad SL：以性价比为核心的配置

Allroad SL 是进入该系列更容易的入门选择，起售价为 £1,699。它省去了 SLR 的完全整合式车头，从而降低成本，也让日常保养对家庭车友来说更简单。

传动配置针对混合骑行调校。50/34 牙盘搭配 11-34 飞轮，在快速平路上提供实用的高速档，而 1:1 的最低档则用于你探索的坡道比预期更陡的时候。

对于想要 allroad 公式、但不想为每一项减重与气动细节买单的骑行者，SL 是直接了当的选择。

Ribble Allroad SLR：更轻、更快、整合度更高

SLR 升级为完全整合式车头，让整车轮廓明显更流线。它还搭载次世代的 Ultra Bar，这款车把是以车头与骑行者整体为气动设计的一部分，而非独立部件。Ribble 表示这款车把能产生尾流，进一步提升气动表现；虽然这不会把休闲骑行变成竞赛速度，但确实是真正能提速的特征。

升级到 SLR 车架组也能比 SL 减轻重量。代价是，完全整合让在家保养不如 SL 的传统设定那么简单，这一点值得与性能提升一起权衡。

如果你想要更轻的车架、更利落的轮廓，以及源自 Ribble 竞赛车的气动细节，并且能接受随之而来的更高价格，那么 SLR 就是值得考虑的版本。

几何与舒适度：为何贴合度很重要

整个系列的几何，对大多数骑行者来说是最重要的部分。它的设计适合在混合地形与路面上的长途骑行，同时在柏油路上仍感觉运动化，这往往是普通骑行者认为最理想的平衡。

选择适合你作为骑行者的车，而不是为职业竞赛车手打造的姿态，能帮助你远离伤病。过长过低的姿态会给背部与颈部带来更大负担，重量分布失衡也可能导致手、手腕与肩膀疼痛。如果你在车上感到舒适，就更可能持续骑下去，而真正的体能进步正来自这里。

宽胎与混合路面适应能力

宽胎间隙是 allroad 形式最明显的优势之一。更低的胎压与额外的防刺保护在粗糙乡道上很有帮助，更宽的接地面在湿滑弯道中提供更多抓地力，而额外的胎容量也让这辆车能应付更轻度的砾石路任务。

实际上，这意味着家附近有更多路线可选，而不是每周都骑同样的路；这种好处在你拥有它之前很容易被低估。

客制配置与日常实用性

Ribble 的客制设计工具让你调整整车的规格，而不必接受固定配置。例如，从 105 Di2 配置开始，如果你喜欢 UB2 车把的外观与它提供的姿势，就可以加装它。

挡泥板安装孔让 Allroad 成为实用的冬季用车，而公路速度与轻度砾石能力的结合，意味着它实际上等于一辆车顶两辆。车架内置的随行备件收纳意味着不需要鞍座包。Ribble 也为想要在长途或爬坡通勤中获得助力的骑行者，提供搭载 Mahle X20 马达与 55 Nm 扭矩的轻量电动版 Allroad。

Ribble Allroad SL 对比 Allroad SLR：该买哪一款？

两款车都围绕相同的 allroad 宗旨打造：混合路面速度、舒适几何，以及容纳宽胎的空间。决定因素在于重量、整合度与预算。

如果你想要系列中最强的性价比，就选 Allroad SL。£1,699 的价格买到的是相当丰富的整车配置，传统车头长期使用更容易相处，而传动配置涵盖从快速平路到意外陡坡的一切。

如果你想要更轻的车架组、完全整合式车头，以及承袭自 Ribble 竞赛平台的气动细节，就选 Allroad SLR。Ultra Bar 与 M46、T1000 碳纤维铺层是最主要的差异，也是 SLR 比 SL 更贵的原因。

如果你拿不定主意，先从 SL 开始，并利用 Ribble 的客制设计工具微调规格。调整配置比起为你可能不需要的整合度付费，是更简单的第一步。

结论

Ribble Allroad 系列为自己提出了清楚的理据：适合普通骑行者而非职业竞赛车手的几何、为混合路面而设的宽胎间隙，以及为冬季准备的挡泥板安装孔。Allroad SL 以更低价格实现这套公式，保养也更简单；而 Allroad SLR 则加入更轻的车架组、完全车头整合，以及取自 Ribble 竞赛车的气动管型。无论选哪一款，你得到的都是一辆能在柏油路、轻度砾石路，以及你真正会骑的道路上工作的车。