后碟轮 vs 前轮碟罩：两种空力方案对比

引言

碟轮——完全封闭填实，而非以辐条编织而成——长久以来被视为能装进车架内的最快轮型。前碟轮多年前曾在计时赛中被使用，像 Greg LeMond 这样的车手，其最著名的表现正是骑着全封闭前轮完成的。基于安全考量，它们如今已不再被允许用于比赛，但对于不在规则手册下竞技的车手来说，其吸引力依然显而易见：一个后碟轮加上一个封闭前轮，能把一辆普通公路车变成看起来、骑起来都像专用计时赛战车的东西。

本指南探讨实现这套配置的两条截然不同的路径。一条是专为碟轮用途打造的碳纤维后碟轮。另一条是低成本罩盖，以极低价格把标准的圈刹前轮变成碟轮，但有几个实用上的坑，值得先了解清楚。

为什么碟轮在合适条件下更快

碟轮是完全填充封闭的，而非以辐条编织，这消除了空气穿过轮组时原本必须处理的乱流。这一项改变就是碟轮被视为自行车上最空气动力学选项的根本原因。

代价不在空气动力学，而在行为特性。封闭表面向风呈现一整片大面，所以侧风会推它，而不是穿过它。这就是前碟轮因安全原因在比赛中被停用的原因，也是这类配置适合平坦、有遮蔽的计时赛路线，而不适合开阔暴露道路的原因。

在后轮位置，这笔账算起来友善得多，因为轮子位于车架、立管与车手双腿之后，接触到的干净气流少得多。这就是后碟轮保持合规且流行，而前碟轮没有的原因。

Parcour 碟轮：专为平坦计时赛打造的碳纤维后碟轮

Parcour 碟轮是一款碳纤维制造的开口胎后碟轮，也是这组搭配中简单的那一半。它是作为完整轮组到货的，这一只还已装好轮胎，所以安装意味着拆下原有后轮，再把飞轮移过去。

因为它是真正的碟轮，整个表面都是封闭的。这代表了自行车后部可获得的最高空气动力学收益，也是深框轮与三辐轮经常被拿来对照的基准。这类专用碟轮通常在一千英镑左右，对于一只实际上只在比赛日或平坦快速训练路线上才合理的轮子来说，这是不小的数目。

有一个明确的注意事项。这种结构的轮子不符合 UCI 器材规则，所以你不能在受认可赛事中使用。对于要在这些规定之外打造快速平路配置的车手而言，这不算实际限制。对于任何有比赛日程的人来说，它就是。

EZ Gains 前轮碟罩：预算级空力，但有注意事项

要把真正的碟轮装到使用圈刹的自行车前轮上，几乎是不可行的事，因为几乎没有厂商生产带刹车面的前碟轮。实际的替代方案是罩盖，而 EZ Gains 罩盖正是如此：一个碟形外壳，套在现有的圈刹开口胎轮组上。它主要是为手摇车（hand bike）用途而做，这类车辆上这种前轮更为常见。

罩盖是按它所覆盖轮组的框高来订购的，因为这决定了罩盖需要多大。套件包含一个小气嘴孔、一张圆形贴纸、电工胶带、迷你束线带和小螺丝。安装确实是个费手工的活儿：一侧用胶带贴在轮上，束线带穿过孔并固定在辐条上，使那一侧变得牢固；第二侧装上并固定；顶部各区段用螺丝锁成一个整体；再用贴纸封住外缘的缝隙。套件没有印刷说明书，随附的二维码指向的是产品页面，而不是安装指南。

安装过程中最关键的细节是刹车面。轮圈刹车边与罩盖之间的间隙非常小，所以胶带必须小心贴。如果胶带碰到刹车面，刹车会把它撕烂，留下一团糟。一个圈刹产品却可能被圈刹本身搞坏，这其中有点讽刺，所以贴胶带这一步值得优先规划。

不过成本论据很有力。这样一片罩盖大约 160 到 170 英镑，而专用碟轮约一千英镑，而且它甚至可以装在浅框合金轮圈上。在计时赛圈子里，正因如此，罩盖一直被用来替代完整碟轮，而且据报许多罩盖测试起来非常快。

侧风表现与实际骑行质感

在刮风天、开阔的荒原道路上，普通前轮与封闭前轮之间的差异很难忽视。车头变得神经质，车手必须不断用小幅度转向输入去补偿，而且往往没意识到自己在这么做。一辆经过的汽车会带来明显的推挤，而从田野闸门处横切过道路的阵风会冷不防地抓住轮子——这正是所需输入与随之而来的动作对不太上的那种瞬间。

这套配置仍然可骑。它爬坡正常，低速下也可控。问题在于暴露程度。一旦速度提上来，或者风找到一条横穿道路的清晰路径，封闭前轮就开始替车手转向，而不是反过来。当风向在骑行途中改变时，这种感觉同样明显，也正是小幅修正接连不断的时候。

这种行为正是这套组合不推荐用于日常骑行的核心原因。它很可能确实更快，但这点收益伴随着操控惩罚，只有在平坦、有遮蔽、天气稳定的路线上才说得过去。

重量、成本与规则考量

换成后碟轮加封闭前轮后，整车从约 7 kg 变成 8.71 kg，所以这并不是一项减重工程。碟轮提供的任何速度优势都来自空气动力学，而非省下的质量，而在多坡路线上，额外的旋转重量确实是个实打实的考量。

规则方面，情况很明确。英国计时赛规则规定，碟轮或加装罩盖的辐条轮只能用于车辆后部，而前轮必须有至少 45% 的表面积是开放的。深框轮圈、三辐设计及类似轮组可以在前轮使用。因此前轮碟罩不符合这些规则，在花钱买一套无法用于受规范赛事的配置之前，这点值得知道。

性能方面，真正重要的数字在受控测试之外很难核实。据显示，后碟轮在 40 公里内相较深框轮可节省约 30 秒，而罩盖普遍被报告测试结果接近完整碟轮。要妥善测量这点，需要户外空力测试或风洞时间，所以任何针对前轮配置的具体宣称都应视为未证实，而不是保证的收益。

各套配置适合谁

Parcour 碟轮是直截了当的选项，适合想要最大后轮空气动力学收益、且不在 UCI 规则下竞技的车手。它是单一零件，直接装上即可，表现可预测，除了后碟轮惯有的侧风敏感度之外——而车架会部分遮挡这一点。

EZ Gains 罩盖适合的是另一种车手：想在现有圈刹轮组上以极低代价试验前碟空气动力学，并愿意花一两个小时仔细安装的人。它也适合手摇车车手——毕竟它最初就是为他们设计的。

购买建议

如果你想要一项行为可预测的升级，后碟轮是明智之选。它提供自行车后部可获得的单项最大空气动力学收益，是成品而非套件，也不会改变自行车直线行驶时的转向方式。

如果你纯粹是想知道封闭前轮骑起来是什么感觉，罩盖便宜得多且可逆，但要有务实的预期。预期安装费手工且没有说明书，预留时间仔细在刹车边周围贴胶带，并预期在任何风况下车头感觉都相当不同。最好把它当作在有遮蔽的平坦路线上的实验，而不是你到处骑的那辆车的永久配置。

结论

两个选项以不同方式做同一件事：封闭轮面，削减辐条制造的乱流。后碟轮是精炼版，昂贵但直接可靠。前罩盖是实验版，便宜到值得一试，但风一吹起来就大打折扣。

对多数车手来说，诚实的结论适用于任何极端空力选择。它也许更快，但除非你在平静天气下骑平坦、有遮蔽的路线，否则操控惩罚不值得这份麻烦。