空气动力学 vs 轻量化碳纤维轮组：Hunt 60 Limitless 与 Hunt 32 Aerodynamicist 对比

引言

深框空气动力学轮组按理在平路更快，而超轻爬坡轮组按理在上坡更快。这一点被反复提及，几乎已成定论。远远没那么清楚的是，对在普通道路上骑行的普通车手来说，差异究竟有多大，以及这个差距是否足以影响购买决定。

这个问题被交给一项受控真实环境测试，使用 Hunt 两组定位截然不同的碳纤维轮组：为空气动力学效率打造的 60 Limitless Aero Disc，以及为尽可能轻量而打造的 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc。测试在户外自行车赛车场进行以测平路速度，并在南威尔士一处陡坡测上坡速度，同时尽可能保持功率输出与装备不变。

在这两种理念之间做选择之前，结果值得一读，因为实际结果比通常的简略说法更微妙。

这两组轮组有何不同

这两组轮组处在同一设计目标的两端。60 Limitless Aero Disc 采用非常前卫的超宽空气动力学轮廓：60 mm 深框，宽度为 34 mm。32 Aerodynamicist 则完全相反，采用 32 mm 深、25 mm 宽的浅框无钩碳纤维轮圈，并搭配据称比传统钢辐条更轻、更硬的碳纤维辐条。

标示重量也反映了这种分野。轻量组的标称重量为 1,213 g，比空气动力学组轻约 450 g。就旋转质量而言，这是有意义的差距，也是大多数车手最关注的单一数字。

为了让比较保持诚实，两组轮组都使用相同的 25c 轮胎以无内胎方式行驶，并装上相同的碟刹盘片和飞轮。

换句话说，唯一真正留下的变量就是轮组设计本身：轮圈深度与质量之间的对决。

Hunt 60 Limitless Aero Disc：空气动力学选项

在平地上，阻碍车手的力量是滚动阻力和空气动力学阻力。在轮胎相同的情况下，阻力成为区分因素，而这正是 60 mm 轮圈设计要发挥价值的地方。

在赛车场上，连续背靠背的圈组显示，两组轮组之间每圈稳定相差约半秒。一圈约 460 m，换算下来空气动力学轮组每公里约快一秒。扩大到 40 km 或 25 miles，每圈这点小差距会累积成约 40 秒。

这里的重点不是瞬时增益的大小，而是它累积的方式。在数小时内，每组轮组都完成了四组圈，趋势保持稳定。

除了绝对速度之外，60 Limitless 引人注目的是它的表现。对于轮圈这么深的轮组来说，它的操控异常出色，这在真实道路上很重要，因为车手很少能遇到完全平坦、无风的路线。

Hunt 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc：轻量化选项

32 Aerodynamicist 走的是相反的提速路线。它不追求最小化阻力，而是最小化质量，采用浅框无钩碳纤维轮圈和碳纤维辐条。标称重量 1,213 g，比空气动力学组多出约 450 g，理论上只要道路向上倾斜，这就应该具有决定性。

值得说清楚的是，这种减重能买到什么、不能买到什么。轮圈处的旋转重量常被形容为在爬坡时价值不成比例地高，但这次测试的实际测量结果让人更客观看待现实效益，而不是证实对它最大的那些宣称。

碳纤维辐条是这套组合货真价实的一部分，而非装饰细节：设计意图是它们比钢制同类更轻、更硬，从而同时贡献低重量和凌厉的骑乘感。

对于在长坡上追逐个人最佳成绩的车手来说，低质量与硬朗直接手感的结合正是吸引力所在，也是这款轮组与更深框选项并存的原因。

平路测试显示了什么

平路测试在南威尔士一处户外自行车赛车场进行，以目标平均功率在每组轮组上重复进行背靠背绕圈。户外环境变量无法完全消除，也没有车手能一圈又一圈保持完全固定的功率输出，但每组轮组四组圈的模式是一致的。

结果是：空气动力学轮组可测量地更快，每圈约快半秒，或每公里约快一秒。

这个数字单独看很容易被轻视。半秒听起来微不足道，直到放大来看。在 40 km 的骑行中，同样的差距会变成约 40 秒，这是车手在集团中或对比自己过往时间时会注意到的差异。

所以，公认的智慧在平路上依然成立。空气动力学轮组更快，而且这种快可以在风洞之外测量出来，并且是在与非职业竞赛车手相关的速度下。

爬坡测试揭示了什么

用于上坡比较的爬坡路段长 1.8 km，平均坡度约 11%，最陡处接近 14%。这是一项艰难而诚实的测试，而不是缓坡。

结果如大多数车手所料：轻量化轮组更快，在爬坡中快 8 秒，也就是每公里约快 4 秒。和平路测试一样，每公里数字是有用的，因为它可以推算到类似坡度的更长爬坡。

有两点需要直说。每组轮组只完成了一趟，因为这段爬坡比预期难得多，而且任何真实环境测试都带有无法完全控制的变量。在其他地方重复测试未必会得出完全相同的数字。

即便如此，方向和大致幅度都与设计差异所暗示的相符。

综合来看，两项测试得出了一组简单数字：平路上空气动力学轮组每公里约快一秒，陡坡上轻量化轮组每公里约快四秒。

操控与风稳定性

速度不是决定轮组是否适合车手的唯一变量。操控很重要，在有风的日子里尤其重要。

对于轮圈这么深的轮组来说，60 Limitless 的操控异常出色，考虑到 60 mm 的轮廓，这确实是项成就。即便如此，不可否认的是，轻量化轮组在阵风条件下和长距离技术性下坡中操控更好，因为车手必须在高速下保持路线。

比较数字时很容易忽略这种取舍。如果侧风阵风迫使车手骑得更谨慎，那么一部分理论上的空气动力学优势在现实世界中就被还回去了。在风中让人感到安心的轮组，整体上可能比纸上理论更快的轮组更快。

对于经常在暴露环境中长距离技术性下坡的车手来说，更轻、更浅的轮组带来的信心优势，根本不会出现在时间比较中。

哪组轮组适合你的骑行

诚实的答案是，更好的选择几乎完全取决于车手把时间花在哪里。

在长陡坡相对较少的地区，空气动力学轮组整体上很可能是更快的选择。偶尔爬坡损失的时间很少，而在平地或起伏地形上大部分骑行所获得的优势，足以绰绰有余地补偿。

如果当地地形多山，或者目标是追逐快速爬坡时间、在每个山头都领先朋友，那么轻量化轮组是更明智的选择。在陡坡上每公里快四秒，在长爬坡中是真正的优势。

空气动力学轮组也不是除了爬坡之外在所有地方都通吃的赢家。风暴露程度、下坡长度和车手信心都会改变平衡，而这些因素是个人化的，而非可测量的。

对于大多数在混合起伏地形上骑行的车手来说，空气动力学选项是两者中更通用的，而轻量组则是专门工具，会在它为之打造的地形上给予回报。

结论

测试得出了清晰、虽然并不令人意外的结果。空气动力学轮组在平路上更快，在此次比较中每公里约快一秒。轻量化轮组在陡坡上更快，每公里约快四秒。

让这些数字有用的是规模。单独看它们很小；在 40 km 骑行或长爬坡中，它们就变得显著。Hunt 60 Limitless Aero Disc 适合大部分时间都在平路和起伏道路上、想要安静累积速度的车手。Hunt 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc 适合面对真实坡度、并看重浅框轻量结构带来的低质量和自信操控的车手。两组都是强大的轮组，正确的选择就是与车手实际骑行的道路相匹配的那一组。