Rans S20/S21 混合版本:一款值得认识的罕见全金属机翼后三点式飞机

简介

偶尔会出现一些不太符合产品目录定位的轻型飞机。这一架就是其中之一:它是一架 Rans 后三点式飞机,既不是 S20,也不是 S21,而是介于两者之间的产物。它诞生于一个短暂的生产窗口期,当时买家可以将 S20 的织物机身与如今已成为 S21 标准配置的全金属机翼相结合。其成果是一个真正罕见的配置,而驾驶它的其中一位机主显然对这种组合非常满意。

这一罕见配置背后的故事

这架飞机在制造完成后不久即被买家直接从制造者手中购得,这意味着它一生都由同一位机主驾驶。在它制造的年代,Rans 曾短暂提供搭载织物机身与全金属机翼的 S20,其机翼与后来成为 S21 标准配置的机翼相同。在那个窗口期之前与之后,S20 只提供双撑杆织物机翼的配置,也就是如今仍在销售的版本。

制造者还在机翼上方加装了涡流发生器,机主认为这是失速速度极低、处于30至33节之间的功臣。坚固的金属机翼与极慢的失速速度相结合,使这款混合版本成为两个型号之间一个有趣的中庸之选。

S21 的一面:全金属机翼

全金属机翼是这里最突出的特点,因为它是 S21 的标志性特征。它赋予机身比标准 S20 的织物双撑杆机翼更简洁、更坚固的结构,而这架具体的飞机也证明了这种机翼与较轻的织物机身可以完美搭配。对于考虑购买如今在售 S21 的人来说,这款混合版本是一个实用的现实参照,可以了解金属机翼在轻型后三点式机身上的表现。

S20 的一面:织物机身

机身来自 S20,即该系列中较轻的织物蒙皮型号。机主形容这架飞机操控反应非常灵敏、轻盈,在驾驶该机型约125至150小时后,称它飞起来乐趣十足。对于正在权衡标准 S20(配备双撑杆织物机翼)的买家来说,这架飞机传递的信息是:S20 平台依然是一架操控出色的飞机,而织物机身使飞机保持轻盈与简单。

动力装置与螺旋桨配置

这架飞机由 Rotax 912 ULS 驱动一副 Airmaster 空中电动可调螺旋桨,设有三个预设模式:起飞、爬升和巡航。起飞模式提供全5,500 RPM 约5分钟,随后爬升与巡航模式各自在不需触碰油门的情况下降低约200 RPM。

机主的起降技巧值得一提:在正侧方对齐跑道号时从巡航切换至爬升模式,以在需要时获得额外动力,然后在三边选择起飞模式,确保复飞时发动机能立即输出全功率。

性能与航程

燃油容量高达40加仑,不过机主通常只携带约20加仑飞行。加满一箱油可持续飞行约8小时,远远超出多数飞行员愿意坐着忍受的时间。巡航速度约为105至110 mph,而至今飞过的最长跨州航线为三至四小时,以这些速度依然能覆盖相当可观距离。

轮胎、地面操控与着陆感受

典型的前三点式教练机使用小轮胎,而这架飞机则配备27英寸轮胎,胎压仅五至六磅。机主表示,这些轮胎能化解许多失误,让几乎每一次着陆都如丝般顺滑,无论在草地还是铺装跑道上都一样,且在整个拥有期间没有出现过度磨损。

作为首架后三点式飞机,从 Cessna 152 或 Cherokee 180 等前三点式教练机转型,意味着从头开始重新训练:方向舵操作、让尾轮保持在中心线上,以及对地面翻滚保持应有的敬畏。尾轮采用弹簧半锁定设计,在某个特定角度会解锁进入全自由旋转。起飞方式是先向前滚动至主轮再拉起,着陆则通常采用三点式,以尽可能慢的速度接地。侧风操作则偏爱主轮着陆,因为稍高一点的速度能带来更大的方向舵控制力。

这款飞机最适合谁

这款混合版本,以及它所源自的 S20 和 S21,适合想要一架缓慢、宽容、真正有趣的后三点式飞机,而非追求极速的飞行员。处于30出头的失速速度、大型软性轮胎和轻盈的操纵力度,使它对相对新手的后三点式飞行员十分友好,而40加仑的容量和105至110 mph 的巡航速度也赋予它真正的跨州飞行能力。如果你想飞得快,请另寻他机;但如果你想享受每一个起降航线,并能在几乎所有地面(除了水面)上着陆,这一系列飞机会给你非常有说服力的答案。

购买建议

配备织物双撑杆机翼的标准 S20 是如今可以买到的配置,而全金属机翼则属于 S21。这款独一无二的混合版本证明两种方案都表现出色,所以选择的关键在于你更看重更简单、更轻盈的织物结构,还是更坚固的金属机翼。无论选择哪种,如果你之前驾驶的是前三点式起落架,请务必安排正规的后三点式转型训练;若你选配 Airmaster 螺旋桨,也请留意胎压与螺旋桨预设模式的调整。

结语

像这样罕见的配置提醒我们,轻型飞机市场的多样性远超宣传册所呈现的内容。一架搭载 S21 全金属机翼的织物机身 S20,再加上涡流发生器、大轮胎和空中可调螺旋桨,事实证明是一架极具魅力的飞机:速度缓慢、反应灵敏、着陆宽容,同时依然能够胜任数小时的跨州飞行。对于追求飞行乐趣胜过速度的飞行员来说,这是一个极具吸引力的配方。