2022年六款颠覆性公路与 Gravel 自行车：实用买家选购指南

引言

2022年对全新公路与 Gravel 自行车而言是异常忙碌的一年。多个品牌借这个赛季把设计推向真正崭新的方向，从重新设计的舒适系统，到从未出现在量产车架上的空气动力学设计。历史自有一套筛选大胆点子的方式——哪些改变了整个品类，哪些悄然消失——还需要再过几个赛季，我们才会知道这些设计之中谁能留存下来。

以下六款自行车值得细看，因为每一款都就公路与 Gravel 设计的走向提出了明确的论点。这些论点大多伴随着实实在在的取舍，而这个取舍往往决定了这款车是否适合你。

这些自行车为何值得关注

这一年最有趣的发布有几个共同点。有几款重新改造了沿用多年的舒适系统，以减轻重量或更利落地整合避震。另一些则大力投入空气动力学，加入新的车架造型、更窄的操控前端，以及一体式车把与把立。第三类则把整合推得更前，把车灯、雷达或电子元件直接嵌入车架。

每一个方向都有代价。减重可能让骑感变硬，空气动力学卖点在真实路况下难以验证，而高度整合则剥夺了你自选零件的自由。以下各款车代表了这些路线中最极致的表达。

真正有用的问题不在于某个设计是否激进，而在于那个激进的部分能否带来你在日常骑行中确实感受得到的东西。这正是本文贯穿始终的视角。

Trek Madone：IsoFlow 实验

Madone 是这一年讨论度最高的发布之一，原因是一项新设计：以座管上的异形开孔取代了以往的 IsoSpeed 解耦器。IsoSpeed 系统把座管与车架其余部分分离，以增加坐垫上的舒适度，原本是从耐力车系列下放而来。移除它能省下可观的重量，而座管上的开孔，就是在上管、座管与座杆交接处在没有它的情况下重新封装的方式。

Trek 声称舒适度大致不变，但实际骑起来，新车明显比它取代的版本更硬。对于一辆竞赛车来说，这是合理的妥协，但它并不属于市面上最柔顺的空气动力学车。围绕座管开孔的空气动力学说辞引来不少质疑，主要是因为车架那个位置正处在骑手大腿转动带起的乱流之中，而被归功于它的节省幅度很小。更大的空气动力学收益来自全新的窄身一体式操控前端。

发布后随之而来的是关于结构耐久性的疑问，虽然短期试骑不足以得出定论，但这套设计在数周骑行中并没有出现问题。亲眼见到 Madone，它依然是极具辨识度的一款车，随着骑手们近距离看过实车，早期的诸多反应也已缓和下来。

Specialized Diverge STR：为 Gravel 而设的后避震

Diverge 已经有好几代都是受欢迎的 Gravel 与冒险平台，而这份人气很大程度来自 Future Shock：藏在把立下方的弹簧，提供最多20mm 的行程，并可通过顶部旋钮锁死。相比刚性前端，它能缓和经由车把传来的震动与冲击。

全新的 STR 把这个思路移到了后方。一根会弯曲的座杆，配合藏在上管内的液压阻尼器运作，结果是真正顺滑的骑感——比刚性 Gravel 车更顺，也比其他带避震的 Gravel 选项更顺。在混合路面上骑了两天，好处很明白：这套系统确实有效。

不过取舍也是真实的。液压阻尼器不可维修，磨耗后必须整组更换，而这套设计只提供两年保修。姑且不论实验室与实车测试的宣传，长期可靠性要等普通骑手跑出真实里程之后才会明朗。独特的后部总成在外观上评价两极，价格也让许多买家难以企及。对于把舒适放在简洁之上的骑手，理由是充分的；对于想要一辆耐操又好保养的 Gravel 车的骑手，这个方案就比较难接受。

如果你最想要 Gravel 车具备的品质就是顺滑，这会是罕见的、别家难以完全匹敌的设计。

Bianchi Oltre RC：导流片与争议

Oltre RC 无疑是这一年最具争议的发布。上一代 Oltre 是一辆骑感很好的车，顺滑且做工细致，如果 Bianchi 想直接与品类中最快的空气动力学车竞争，推新款是合理的。但 Bianchi 交出的东西，比预期走得更远。

招牌特征是车架上一对导流片，造型用来引导气流绕过头管。它们在比赛中不被允许使用，这让它们的实际价值更难说得通。配合中央开孔的新 V 形车把，Bianchi 声称比上一代省下约17瓦的阻力。空气动力学对竞赛车很重要，更窄、更雕琢的操控前端之所以普及是有道理的，但这对导流片读起来更像话题点，而不是实际收益。

结果是，这辆车从任何角度看都毫无疑问地现代。对于想要市面上视觉上最具攻击性空气动力学车架的骑手，它交足了功课；对于想要熟悉平台循序演进的骑手，它要求的耐心比多数人拥有的更多。这套设计能否经得起时间考验，仍是未知数。

Cannondale Synapse：整合设计与 SmartSense

Synapse 长期以来都是受欢迎的耐力车，而新版把整合推得比品类中几乎任何其他车都更远。车灯、雷达与电池都嵌在车架内，既非选配，也不容易拆下。

技术本身确实有用。日间行车灯之所以普及是有道理的，而后方雷达能预警接近的车辆，一旦用过就很难舍弃。问题不在概念，而在落实方式。目前骑手可以从众多品牌与价位中自选车灯与雷达，被锁进单一整合系统则完全剥夺了这个选择。

这有点可惜，因为车子本身非常出色。新车架比上一代更快，轮胎间隙宽裕，骑乘品质依然顺滑，而且 Synapse 首次采用螺纹五通，而非压入式设计。如果有一个不带整合电子元件的版本，或可以另行加装的选项，这辆本来就很强的车会容易推荐得多。

未来产品线如何演变、之后的年款会否在整合技术方面提供更多弹性，值得观察。

Enve Melee：轮组品牌造车

就轮廓而言，Melee 并不是这里最激进的。它看起来和市面上的其他空气动力学公路车差不多，这完全不是批评。让它值得注意的，是造它的人。Enve 靠轮组、车把与零配件建立名声，而 Melee 是该公司第一批量产车架，直接对标这项运动中最大品牌的成熟空气动力学平台。

Enve 以前也做过公路车，那是在美国手工打造、几何完全客制化的型号。Melee 不同。它在台湾制造，提供一系列标准尺码，客制化程度较低，但概念上更接近主流的空气动力学公路车。

最突出的细节，是这辆车几乎完全以 Enve 自家零件完成配置。除了套件之外，几乎每个部件都挂着 Enve 的名字，从轮组、轮胎到车把、把立、把带与坐垫。全车零件统一品牌对最大厂商来说并不新鲜，但看着一个轮组专家变成自行车制造商，然后推出一辆几乎完全由自家产品目录组成的车，是大胆之举。Melee 以规格与完成度竞争，而非价格或销量，对于本来就信任该品牌零件的骑手，这种一致性正是主要吸引力。

Colnago C68：经典迈向现代

C68 是对 Colnago 维持了大约三十年的设计语言的一次彻底背离。车架仍采用管接头与管材构造，这种工法可追溯至1990年代，但呈现方式彻底现代：流线、雕琢，且明显具备空气动力学。

传统工法与当代造型的结合，在发布时评价两极。采用3D 打印钛合金管接头的版本把价格推上更高档次，也带来 C 系列首次的客制选项。对买家更重要的是产品规划中的内容：C68 不仅会如 C 系列一贯那样提供竞赛取向的公路车，还会推出 all-road 版本与 Gravel 版本。对于一个经典身分如此强烈的车架家族，这是野心勃勃且有风险的扩张。

All-road 版本明显说得通，因为宽胎几乎对所有骑手都变得有吸引力。Gravel 版本跨度更大，未必能与传统客群舒适共处。这些版本目前都还没有细节可看，因此对整个产品线的评价还需等待。公路车本身骑起来极好，对于一个外观长期保持高度一致的品牌而言，它代表了一次真正的、大规模转向。

购买建议

这些车各自适合特定类型的骑手，把车对上你实际会做的骑行，比追逐最戏剧化的设计更重要。

如果你想要快速的空气动力学竞赛车，又能接受偏硬的骑感，Madone 与 Oltre RC 都能满足。Madone 把省重设计配上确实很窄的操控前端与抢眼外观，Oltre RC 则完全投向激进的空气动力学与视觉冲击。Melee 吸引的是想要来自专门品牌、零件高度统一协调的空气动力学平台的骑手，代价是接受标准尺码而非客制合身。

在混合路面上以舒适为主的骑行，Diverge STR 是这里最有力的选项，前提是你接受其后避震在维修保养上的限制与更高的价格。在公路上，Synapse 是强壮的耐力平台，唯一真正的缺点是那套不可选配的整合电子系统。C68 适合想要现代空气动力学表现又钟情传统构造工法的人，而 all-road 与 Gravel 版本会如何发展，值得关注。

明智的做法是先决定你重视的是速度、舒适还是整合，然后选择那个其取舍你能忍受好几个赛季的车，而不是选择发布时声量最大的那辆。

结论

2022年催生了一批真正多元的全新公路与 Gravel 自行车，上述六款每一款都对品类该往哪里走提出了明确的立场。其中一些立场，比如 Diverge STR 的后避震，带来的是你第一次骑就能感受到的好处；另一些，比如 Bianchi 的导流片或 Cannondale 的整合电子系统，则要求买家以取舍换取一个招牌卖点。

实用的结论很简单。选择强项符合你骑行的车，并选那个你能容忍其妥协的车。舒适系统、空气动力学特设与整合电子各有其位置，而这里的六款车正好展示了各品牌对这一课题的诠释可以有多么不同。