2024 年度竞赛公路车：五款值得购买的分组冠军

引言

如今市面上几乎每一款竞赛公路车都会经历某种形式的空气动力学开发，无论是在风洞中还是通过计算流体力学。这缩小了全能型车款与专用空气动力学车款之间的差距。真正让它们区分开的仍然是设计意图，而在空气动力学类别中，问题很简单：冲刺手会选择哪一款车？

在一个赛季的连续测试中，五款车脱颖而出：最佳空气动力学竞赛公路车、最佳性价比竞赛公路车、最佳爬坡车、外卡最令人向往奖，以及年度最佳竞赛公路车。以下是这些获奖者，以及它们令人信服的原因。

这些竞赛公路车如何评测

刚性排在首位。空气动力学车款由功率更高的骑手驾驭，而五通刚性是你能立刻感受到的，无论是车子加速有多直接，还是它在身下有多贴地扎实。操控同样重要，因为这些车要在高速和集团冲刺中骑行，所以稳定性和快速转向都很关键。

除此之外，重量、几何和舒适性都会塑造骑行体验。后下叉长度是有用的指标：较短的后下叉转向更快，而稍长的后下叉则增加稳定性。舒适性在竞赛公路车上也不是奢侈品，因为漫长的比赛日和长距离训练骑行是常态。性价比则单独评判，通过比较各品牌在特定价格下提供的配置，而不是依据声誉。

评审刻意保持一致。品牌忠诚被搁置一旁，每款车都进行连续背靠背骑行，之后再比较规格表，以确定哪个品牌能在相同花费下提供最多的车。同样的方法也应用于爬坡、性价比和空气动力学类别。

最佳空气动力学竞赛公路车：Look 795 Blade RS

Look 795 Blade RS 在环法自行车赛上发布，并已在顶级赛事中征战约十二个月。它凭借刚性赢得这个类别。它是测试中最刚性的车款之一，无论是冲刺还是爬坡，而它的加速方式是最突出的特质。

一旦达到速度，它就能很好地维持速度，这得益于轻量的 Corima 轮组，既支持加速也支持高速巡航。车把组也值得称赞：它很刚性，这在自家设计上并不总是如此，但仍足够舒适，适合长时间坐在车座上，而且两件式设置整合得很整洁。

测试配置的重量为 7.48 kg，在这个类别中相当体面，而且它爬坡比好几款其他空气动力学车款更好。操控是它进一步拉开差距的地方。后下叉为 410 mm 时，这款车转向的积极程度略逊于一些对手，但它是测试中最稳定的车，这在技术路段和集团冲刺中很有回报。与 Enve Melee 相比——后者在高速下非常快且舒适——Look 更快达到速度，并且比 Canyon Aeroad 更有活力，后者很快但骑乘质感略显麻木。

最佳性价比竞赛公路车：Merida Scultura 9000

Merida Scultura 9000 是会让人挑眉的选择，而理由很直接。它的五通极其刚性，让车子在加速时有一种电动般、即时的感觉，而且它以 £6,750 的顶级车架组价格实现了这一点。来自更大品牌的同等配置轻松超过 £10,000。

车架在 56 码时标称 830 g，而这款车依然非常是一台爬坡机器。与新近的全能设计相比，它的管型可以说稍显过时，但底层公式经受住了时间考验，并已在 WorldTour 级别得到验证。Merida 的配置也很到位，采用 SRAM Force 和品牌自家的纤细车把组，兼顾空气动力学，同时在正确的地方保持刚性，在其他地方保持舒适。

几何与品牌旗下的空气动力学车款 Merida Reacto 共享，刚性的五通和头管让它上坡飞快，下坡也令人自信。这样的组合，对照价格来看，使它成为这组中明确的性价比赢家。

最佳爬坡车：Giant TCR Advanced SL 0

Giant TCR Advanced SL 0 是这里最新的车款，也是这个型号的第十代迭代；该型号在 2000 年代初从山地自行车借用紧凑几何，重塑了公路车几何。未涂装车架重量降至 690 g，是测试中第二轻的，而这一代还通过内走线和修改后的管型改进了空气动力学，使其与 Giant Propel 空气动力学车的差距缩小到 5 瓦以内。

整车重量约为 6.4 kg，而这款车的爬坡表现与测试中任何车款一样好，包括 Factor O2 VAM；后者整车更轻，约为 6.3 kg，但在其他方面比不上 Giant。TCR 的与众不同之处在于道路变平后它的表现。在快速集团骑行和较平坦的训练路线中，它依然真正地快，而不是让人感觉有所妥协。

操控敏锐，这要归功于 405 mm 的后下叉，帮助它在爬坡时抽车起舞，并快速改变方向。头管刚性出色，在高速下大力输入车把时仍保持稳定，这带来了真正的信心。它不是这组中最有把握的下坡车款——Enve Melee 和 Specialized Tarmac 感觉更贴地——但也相差不远。

作为系列顶配配置，它毫无让步，而 Giant 将技术下放到整个系列的习惯，让较便宜的型号也值得一看。那些型号舍弃了 Kadex 轮组和特定的座管夹设计，改用更标准的座管，车架重量稍多，但刚性和几何的根本依然延续。

最令人向往的竞赛公路车：Enve Melee

这个类别寻找的是令人向往、具有真实个性、可定制，并且到手即可骑行的东西。Enve Melee 轻松赢得这一项。来自新闻图的初步印象并不惊艳，但实物的漆面和比例显得优雅而低调。

车上的一切不是 Enve 就是 Shimano，连联名座垫也挂着 Enve 的品牌，而零件的品质才是真正让它脱颖而出的原因：车把手感恰到好处，轮组非常快，整体外观优雅而不张扬。Enve 直到 2021 年才开始制造车架，因此车架本身比配件更新。

它并非最轻，约为 7.5 kg，而且更偏向空气动力学一端。它爬坡不如 Giant TCR 快，在陡坡上感觉稍显吃力，但它极其多才多艺：可容纳最大 35 mm 的轮胎，甚至还有挡泥板安装座，且不破坏线条。最重要的是，它在高速下有一种魔毯般的质感，足够舒适以应对长距离，也足够稳定以在下坡时大力推进。它以滚动车架组形式出售，可按自己的规格组装。

年度最佳竞赛公路车：Specialized S-Works Tarmac SL8

年度总冠军需要面面俱到：具备空气动力学、操控迅速、冲刺时保持稳定、道路向上倾斜时响应迅速，并在长距离中保持舒适。Specialized S-Works Tarmac SL8 全都做到了。测试配置的整备重量为 6.68 kg，涂装 56 码车架为 685 g，搭配被广泛视为行业标准的 Roval CLX 2 轮组。

它是测试组中平路上最快的车，爬坡也与它们中的任何一款一样好，可能除了最陡的坡段之外——在那里 Giant TCR 略有优势。Specialized 同时提高了刚性重量比和原始刚性，五通和头管感觉坚如磐石。在激烈过弯时，五通处有少量形变，考虑到重量这是可以原谅的，但这是唯一还有改进空间的地方。

这组中最短的轴距，搭配 405 mm 后下叉，使它瞬间改变方向。这种敏捷性会奖励有经验的骑手，不过对于较不熟悉竞赛几何的人来说，它不像 Enve 那样立刻令人充满信心。车把组几何出色且刚性，没有过度的路面震动，但宽度选择有限，而 54 码配 42 cm 车把，比当前偏向窄车把的趋势所建议的更宽。

整体来看，在舒适性、空气动力学、刚性、操控和几何方面，这是测试中最强的竞赛公路车组合。

购买建议：让自行车匹配你的骑行方式

正确的选择取决于你最看重什么。如果绝对加速能力和高速稳定性高于一切，Look 795 Blade RS 是空气动力学之选。如果你想要顶级性能但不想付顶级价格，Merida Scultura 9000 以远低于更大品牌同等配置的价格，提供刚性、富有参与感的爬坡平台。

对于在爬坡和快速集团骑行之间分配时间的骑手，Giant TCR Advanced SL 0 是轻量选项中最均衡的，而它的较低阶型号保留了大部分车架品质。如果每次打开车库门时，车子都需要让你感觉特别，Enve Melee 提供定制组装选项，以及对竞赛公路车而言不寻常的多功能性。

而如果目标是拥有一辆涵盖一切的车，从平路冲刺到长途骑行和陡峭爬坡，Specialized S-Works Tarmac SL8 是这组中最完整的组合，前提是你接受五通方面的妥协，并在下单前仔细确认车把宽度。

结论

五个类别，五个不同的答案，没有一款车能赢下每一个。Look 795 Blade RS 是空气动力学专家，Merida Scultura 9000 是性价比突出者，Giant TCR Advanced SL 0 是爬坡标杆，同时具备真正的平路速度，而 Enve Melee 是这组中最令人向往的机器。Specialized S-Works Tarmac SL8 拿下年度总奖，因为它同时做好的事情比测试中的任何其他车都多。