五款值得仔细一看的职业主车群竞赛车

引言

环法自行车赛（Tour de France）是一年之中规模最大的自行车赛事，同时也是这项运动最好的展示舞台。各支车队会在这里拿出本赛季最快、最昂贵、最有趣的公路车，而新的车架、套件和轮组选择，往往在大多数车手于店内见到它们之前很久就已登场。

有五款车格外突出。它们从一款仍只被部分了解的全新气动平台，到一台已经在最高级别赛事中夺冠的全整合式竞赛机器。每一款都有明确的入选理由，也都有在你开始考虑掏钱之前值得了解的取舍之处。

Canyon Aeroad：更新后的气动平台

更新后的 Canyon Aeroad 是主车群中较引人好奇的新车之一，而且它的大部分细节仍处于保密状态。Mathieu van der Poel 已经骑着它赢下 Milan-San Remo 与 Paris-Roubaix，这两场比赛几乎没有共同点，这也说明了这个平台的适用面有多广。

目前唯一获得确认的改动，是经过修订的座管夹结构。Canyon 其他所有改动仍被严格保密。

关于设计方向，有一条很有力的线索。Van der Poel 以 28 mm 无内胎 Vittoria Corsa Pro 轮胎起跑 Paris-Roubaix，随后换车，而来自赛车场终点处的照片显示，他是用 32 mm 轮胎完成比赛的。由于现行型号官方仅支持到 30 mm，因此可以合理预期更新后的车架增加了间隙空间。

其余配置属于顶级规格，搭载 12 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件与 Shimano 旗舰轮组。对于想要一款经过验证、既能应付破碎路面也能应付高速柏油的气动全能车的车手来说，这是名单上最有趣的组合之一。

Cervélo S5：气动精进与更宽的轮胎空间

S5 几乎无需介绍。它是现任环法总冠军以及上赛季绿衫得主的座驾，至今仍是这项运动中最快的空气动力学公路车架之一。

Cervélo 声称，现行 S5 相比它所取代的那一代，空气阻力降低了 65 克。换算成更熟悉的数字，大约相当于在 48 km/h 时节省 8.45 瓦。其中一部分收益来自修订后的车架管型，包括更深的头管与五通区域，以及管材后缘更具攻击性的造型。前叉也采用了全新的气动鼻部，向前突出于头管之外以管理气流。

前变速器安装座如今改为可拆卸式，让车手可以选择更简洁的 1x 传动系统。这在比赛中已经成真：车队男女队中大多数车手都使用过 1x 配置，包括在两个关键的山顶终点以及平路赛段。

气动并非全部。S5 可容纳最大 34 mm 的轮胎，这让它成为一台可能比其轮廓看起来更舒适的机器，而长途骑行中的舒适度能实实在在地省下体力。这些车配装来自一个意大利品牌的坐垫，车手可从该系列中自由选择。

Colnago V4 RS：全整合式竞速速度

V4 RS 是 Tadej Pogačar 所骑的车，它的设计思路是一套完整整合的系统，而不是一个外挂零件的车架。它最初配备的是首度出现在 C68 上的 CC.01 一体式车把，而 Pogačar 后来换用了更新的气动车把与配套把立。

大部分工程集中在车头部分。超大尺寸的上轴承让线管可以完全内走，并把头管修饰成比更粗壮的 V3 RS 造型更接近沙漏形的轮廓。这一改动也意味着 V4 RS 可以使用标准圆形舵管，而非此前使用的 D 形舵管。Colnago 表示头管的顺应性有所提升，这指向车头刚性 与骑行感受之间更好的平衡。更轻的前叉整合进车头，并允许最大 32 mm 的轮胎间隙，这个数字在 Tour of Flanders 上派上了用场。

Continental GP5000 S TR 轮胎是平路赛段的常用选择，多为 28 mm，而且看来采用无内胎设定以降低滚动阻力。ENVE SES 4.5 轮组覆盖了大多数赛段，最快的日子用更深的 SES 6.7，山地则用较浅的 SES 3.4。整车搭载全套 Shimano Dura-Ace 套件，对于一支此前使用 Campagnolo 的车队来说是重大转变。

BMC Teammachine：全新无线套件的故事

Teammachine 已在产品线中存在多年，但 AG2R 车队的版本值得关注，因为它围绕全新的 Campagnolo Super Record Wireless 套件打造。

最明显的变化是拇指拨杆的消失。更有意思的是传动布局：Campagnolo 缩小了齿盘尺寸，并依靠 10 齿飞轮来提供最高速档位。车手是否会使用市面买不到的大齿盘，仍是个未知数。Ben O’Connor 在环法前的赛事中使用过搭配 12 速 53/39 齿盘的旧款曲柄组，车队其他成员或许会跟进。Campagnolo 也已转向完全无线系统，而且完全看不到圈刹的踪影。

车架上有一些真正聪明的气动细节。整合式气动水壶架可容纳标准水壶，解决了既要携带饮水、又不破坏车架空气动力学、也不牺牲实用性的现实问题。线管通过整合式车头完全隐藏，头管非常纤细，管型明显带棱角，后三角的座管支腿收得很低。轮组来自 Campagnolo，功率数据由 Power2Max 单元提供。

Wilier Filante SLR：气动外观与冲刺血统

Filante SLR 是 Mark Cavendish 所属 Astana Qazaqstan 车队所骑的车，也可以说是主车群中最好看的一台机器。它是一台线条比大多数对手更柔和的空气动力学公路车，涂装也相当醒目。

Wilier 从未为 Filante SLR 公布具体的空气动力学数据。唯一的承诺是这台车在风洞和真实世界中都很快，而在 Giro d’Italia 最后一个赛段的压倒性胜利说明这个平台并非只有外表。它还附带一条故事线：只要拿下一个赛段冠军，Cavendish 就能超越 Eddy Merckx，成为环法赛段胜场历史第一，而这预计会是他最后一个大环赛。

配置本身也很有意思。Astana 多年来由法国轮组品牌 Corima 赞助，随后部分车手开始使用 HED Vanquish RC Pro 轮组。赛季中更换的原因并不清楚，车队似乎采取双轨做法，有些赛段用 HED 轮组，有些用 Corima。轮胎一律是 Vittoria Corsa Speed，管胎与无内胎混用。车队使用 Shimano Dura-Ace 12 速 Di2 套件，配备电子变速与液压碟刹；由于 Astana 自行采购套件，机械师因此有一点空间加装诸如 SLF Motion Speed System 加大导轮这类升级。据说这些能减少传动摩擦，而在冲线冲刺时，这一点或许就能造成差别。

这些配置说明了现代竞赛车的什么

把这五台机器放在一起看，会出现几个一致的主题。轮胎间隙几乎在所有车款上都有增长：Colnago V4 RS 是 32 mm，Cervélo S5 是 34 mm，而更新后的 Canyon Aeroad 看来空间更宽。更宽的轮胎不再只是为烂路保留的妥协，它已经成为竞赛设定的正常组成部分。

电子变速在这里已是普遍配置，而 BMC Teammachine 显示出套件设计变化之快：完全无线的系统，加上一颗 10 齿飞轮，承担起过去大齿盘的工作。车头部分越来越整合，线管被隐藏，气动思维延伸到水壶架等配件。Cervélo S5 甚至把 1x 传动做成出厂选项，而不只是一种变通方案。

贯穿其中的一点是：这些车是以完整系统来设计的。车架、车头组件、轮组与传动系统一起被挑选，而那些看起来像营销话术的小细节，往往在你真正骑上去之后被证明很实用。

职业级竞赛车的购买建议

这五款车都处于市场顶端，所以决策的重点与其说是哪一台最快，不如说是哪一台契合你的骑法。

轮胎间隙是最值得优先查看的规格。如果你的路面粗糙，或者你喜欢用更低胎压跑更宽的轮胎，那么能容纳 32 mm 或 34 mm 的车架，会给你更紧凑的车架所没有的选择。如果你在平整柏油上比赛，并且珍惜每一瓦空气动力学收益，那么更紧致、更偏气动的车架可能更适合你。

仔细考虑车头部分。整合式车头组件与完全隐藏的线管看起来非常出色，也能省瓦，但它们会让更换车把和把立变得更麻烦。如果你仍在调整自己的骑姿，那么像 Colnago V4 RS 那样接受标准圆形舵管的平台，会是更宽容的起点。

套件选择同样重要。Shimano Dura-Ace Di2 出现在其中三台车上，这说明机械师对它的熟悉程度以及它的支持广泛程度。Campagnolo Super Record Wireless 是更新、更陌生的选项，它带来真正不同的变速布局。两者都不是错误答案，但选择 Campagnolo 这条路，需要你在学习这套系统上投入更多。

最后，要看整车配置，而不只是车架。轮组框高、轮胎型号与传动细节对一辆车性格的改变，不亚于车架本身；而在职业级机器上，这些选择往往就是「感觉很快」与「感觉又快又舒适」之间的差别。

结语

这五款车各自都有清楚的理由。如果你想要一台能容纳更宽轮胎的气动全能车，更新后的 Canyon Aeroad 是最值得关注的。Cervélo S5 把可量化的气动收益与真正的舒适结合在一起。Colnago V4 RS 是这群车里整合程度最完整的一套方案。如果你想看看套件未来走向，BMC Teammachine 最有趣。而 Wilier Filante SLR 则证明了，一辆车可以快得认真，同时依然让你驻足凝视。

它们都不便宜，也没有一台是必需品。但如果你在这个层级消费，上面这些差异，正是当新鲜感褪去之后，决定这辆车实际骑起来是什么感觉的关键。