Orbea Terra vs Orbea Orca：砾石车在公路上究竟慢多少？

引言

砾石车常被宣传成一辆能应付所有场景的车，对许多骑手来说这确实成立。日常骑行中更重要的问题其实更简单：如果你骑砾石车，相比骑公路车的朋友会慢多少，你还能跟得上吗？

为了用数据说明，同一位骑手把砾石车和公路车带出去，在相同功率输出下骑行，分别进行了 150 瓦、300 瓦和 400 瓦的测试。之后又把公路轮组装到砾石车架上，看看差距中有多少只是来自轮胎。

主要结果：砾石车平均慢约 2 km/h，而换轮组大约追回了其中一半。这些数字背后的细节才是有意思的地方。

这两辆车有何不同

轮胎是两辆车之间最显著的差异。公路轮胎的设计目标是在柏油路上顺畅高效地滚动，不需要胎纹去咬住泥地或尘土。胎纹会牺牲速度，而公路轮胎的胎体也可以采用不同结构，因为它不必承受尖锐岩石和崎岖地面的冲击。

车架和设定也很重要。公路车可以针对空气动力学进行设计，在较昂贵的型号上这能带来显著收益。对于追逐每一瓦的竞赛车手来说，这会产生可测量的差别，不过对大多数骑手而言，它远不如骑行姿势重要。

砾石车通常让骑手坐得更直立，以提升舒适性和操控性，但这会让骑手在高速时空气动力学表现更差。在这两辆车上，这个问题可以通过更换车把和把立来相对容易且不贵地修正。重量也有影响：砾石车通常用更多材料，以便应对崎岖的越野路段、岩石撞击和日常粗暴使用。这两辆车之间的差异约为 1.3 kg，而在计入骑手后，这只是整个系统重量的一小部分。

几何是另一个不太显眼的差异。公路车的轴距短了 52 mm，因此转向更快。这不仅在弯道中能感觉到，因为保持自行车直立本身就涉及持续的小幅转向输入，所以这种操控特性会一直存在。

Orbea Terra：全能砾石车

The Terra 是一辆轻量砾石车，不过砾石车架通常比公路车架使用更多材料，以便经受崎岖路段的考验。这些额外材料也是它在路面变得松散或不平整后依然舒适、稳健的部分原因。

在柏油路上装着砾石轮胎骑行时，直线行驶平顺稳定，过弯和下坡的感觉极好，这种感觉与公路车不同，而不是更差。代价是更直立的姿势，这对崎岖地面的操控是优势，但在高速时则是成本。

如果你的骑行经常离开柏油路，这种平衡正是重点。Terra 牺牲了一点纯粹的速度，换来的是几乎哪里都能去的车。

Orbea Orca：专注公路的选择

Orca 非常轻，并且围绕在柏油路上快速骑行而打造。它的空气动力学车架设计和更短轴距让它感觉更锐利、更精准，而这种精准在起身摇车爬坡时最为明显。这辆车转向迅速、响应即时，因此即使你的功率输出不高，也会觉得它很快。

在任何给定功率输出下，它也是两者中更快的那辆，而这正是它存在的全部理由。代价是专精化：这是一辆为把一件事做到极好而调校的车，它没有砾石车那种坚固性，也没有砾石车的轮胎思路。

对于骑行几乎全在柏油路上的骑手来说，这种专注是特点，而不是限制。

砾石车 vs 公路车：数据说明了什么

在所有测试中，相同功率下砾石车平均比公路车慢 2 km/h。差距在 150 瓦时略小，在 400 瓦时略大，这说明随着速度上升，差异会扩大。

这是真实的差异，但并不巨大。粗略来说，骑砾石车完成 100 km 骑行，会比用公路车完成同样路线多花大约 20 到 30 分钟。这是否重要完全取决于你的骑法：独自骑行时很容易接受，而在快速集团骑行中则足以让人察觉。

换轮组的问题

把公路轮组装到砾石车上很快，而且相比再买一辆车也相对便宜，结果很明确：砾石车快了大约 1 到 1.5 km/h。但它仍然没有公路车那么快。

这说明轮胎并不是全部原因。身体姿势是另一个重要因素，而你可以通过更换车把和把立来改善。不过到那时，也值得问一句：一辆配上公路姿势、公路轮胎和公路轮组的砾石车，还算不算是真正的砾石车？有用的结论很简单：这个选项存在，而且如果你已经有一套备用轮组，知道这一点很值得。

如果你没有备用轮组，添置一套的成本会让这种做法与直接再拥有一辆车之间的差距缩小。

公路车骑手会注意到的骑行感受

速度并不是区分这两辆车的唯一因素，对许多骑手来说甚至不是最重要的因素。灵活性和响应性不会让车更快，但会让它感觉更精准、更锐利，也会让起身摇车爬坡的感觉更好，无论你的功率体重比如何。

这就是为什么习惯公路车的骑手往往会觉得，砾石车即便装上公路轮胎，在公路上也更慢。砾石车在柏油路上的过弯和下坡本身感觉极好，但起身摇车的那些时刻会累积起来，而差异在那里最为明显。

更灵活并不自动等于更好。它只是一套不同的优先级，也解释了为什么即使测得的车速差距不大，两辆车的感觉却如此不同。

购买建议：哪一款更合理

如果你的骑行几乎全在柏油路上，而且你想跟上更快的集团，公路车就是直接的选择。它更轻、更符合空气动力学、转向更快，在相同努力下会快约 2 km/h。

如果你想要一辆能应付柏油路和崎岖路面的车，砾石车是更多用途的选择，而平均约 2 km/h 的差异是许多骑手乐意接受的。再加一套装公路轮胎的轮组能进一步缩小差距，而且换起来只需几分钟，这是值得计划的有意义升级，而不是避开这辆车的理由。

诚实地说，抽象来看两辆车都没有更好。它们是为不同任务调校的，正确的选择取决于你实际骑行的路面，以及你对那种更锐利、更精准感受的重视程度。

结论

在相同功率输出下，砾石车比公路车慢约 2 km/h，而且随着速度上升，差异会略微扩大。装上公路轮组能以快速且相对便宜的方式追回大约一半差距，而更换车把和把立也能改善姿势。

这里的两辆车都很轻，也都很有能力。如果你主要在柏油路上骑行并想跟得住，公路车值得拥有。如果你想要一辆全能车，并能接受适度的速度代价，砾石车带来的远不止数字本身所显示的那样。