Orbea Orca Aero M10i Limited 评测：快、实用且可定制

简介

Orbea Orca Aero 是这个巴斯克品牌专攻空气动力学的公路车，而这一代大量借鉴了 Ordu 计时赛平台。深邃的翼型管型、下沉式后上叉，以及专为高框轮组外扩的前叉，让它稳稳立足于现代空气动力学竞赛公路车类别。

Orbea 声称，与上一代车型相比，重新设计可在 40 km/h 时替骑士省下 15 瓦。没有风洞就无法证实这个数字，但路上的感受支持了背后的意图。在平坦和起伏地形上，Orca Aero 以明显更少的力气维持速度，胜过标准公路车架，而且不会让你觉得车头神经紧绷。

M10i Limited 是产品线中的顶级规格，也是本次评测所检视的配置。

适合哪些骑士

这辆车适合参赛、参与高速集团骑行，或单纯想要一个不会逼你做出别扭妥协的空气动力学公路平台的骑士。它适合大部分时间都在平坦和起伏道路上骑行、空气动力学效率能派上用场的人，也适合重视能使用标准零件而非专有部件的人。

对于参加计时赛或铁人三项的骑士来说，这辆车也很合理，因为随车附上的空气动力学水壶和储物盒在这些场景中更明显发挥所长。如果你的骑行以漫长的阿尔卑斯爬坡为主，更轻的全能车架通常会更好用，Orca Aero 不应因此成为首选。

最后，如果你一直苦于找不到车把宽度或曲柄长度合适的现货车，这里会有很多值得喜欢的地方，因为 Orbea 的 MyO 计划让你在下单时指定这些细节。

主要优点

空气动力学速度与操控

Orca Aero 是一辆真正快的车，骑起来也感觉得到。最好的空气动力学公路车都有一个共同点：能以更少的力气在平坦和起伏道路上滑行，而这辆 Orca 充分具备这种特质。以 Cannondale SystemSix 为基准，差距很小，任何感受上的差异很可能来自这里装上的略浅、略窄轮组，以及不同的测试条件。

操控是另一个亮点。几何与 SystemSix 接近，Orca Aero 同样灵活、竞赛感强、锐利，令人兴奋，却从不至于变得神经质或难以驾驭。它奖励自信的输入，而不是要求你必须有自信。

直线速度和快速转向的结合，是这个类别里最难做对的事，而这个车架比多数车架更接近那个目标。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 性能

M10i Limited 配备 12 速 Shimano Dura-Ace Di2 R9200 套件，运作近乎完美。后变速一如既往地快速、准确，前变速则真正令人惊艳，这也是多数骑士在高端电子套件上最先注意到的部分。

较不显眼的细节也让人印象深刻。Shimano 修改了手变头的人体工学，手变头比上一代 Di2 略高、略大。对于喜欢握住手变头顶部、并把一根手指勾在刹车杆下方的人来说，那多出来的体积是实实在在的改进。

刹车力道毫不意外地强大，制动力充足。在湿滑环境或长下坡持续拖刹后，确实会变得有点吵，不过这辆车装的是上一代碟盘，因此新款碟盘在这方面可能表现稍好。

舒适性与实用细节

在一辆如此专注的车款上，舒适性是真切的惊喜。700 x 25c Vittoria Corsa TLR 轮胎装在 Shimano 轮组上，实测宽度略低于 28mm，而即使路面品质不佳，这辆车也从不让人觉得过于硬朗。部分原因来自聪明的碳纤维叠层和下沉式后上叉，但轮胎体积和 Prologo Dimension T4 坐垫几乎肯定贡献更大。

如果你想要更多缓冲，这个车架官方可容纳最宽 30mm 的轮胎。

下管储物盒是另一个实用亮点。它省去了坐垫包或塞进车衣口袋的备品，Orbea 也说它让车子稍微更滑顺。它完全可拆卸，而且在 UCI 竞赛规则下被禁用，所以不会出现在受规范的比赛中，但对于日常骑行和训练来说，它就是简单直接的有用附加配备。

通过 MyO 定制

零件尺寸是空气动力学公路车上常见的困扰，尤其是较大的车架，最后可能配上宽得离谱的车把和过长的曲柄，反而妨碍有效率的骑姿。Orbea 通过 MyO 计划直接处理这个问题。

我们的测试车配有 42cm 车把和 172.5mm 曲柄，但买家可以指定更窄的车把宽度、不同的曲柄长度，以及定制漆面。值得注意的是，除非你选择零件升级，否则这不会增加费用，虽然很可能会延长交期。

这个车架也使用标准的圆形 31.8mm 龙头夹持，所以如果原厂空气动力学车把的形状不适合你，你也不会被绑死。

购买前需要考虑的事项

重量

重量是 Orca Aero 最不出色的地方。一辆 57cm 测试车装上空气动力学水壶和储物盒后重 8.3kg，再加上踏板和码表，上路就超过 8.5kg。这比 Orbea 在发布时为本型号引用的 7.6kg 多了 700g。

解释很直接。Orbea 确认 7.6kg 数字指的是 53cm 车架、不装空气动力学水壶或储物盒，并采用其中一种轻量原色碳纤维清漆漆面；品牌也确认测试车在出货前于自家秤上重 8.24kg，这与独立测量结果一致。

与对手相比，这仍比一辆配更深、更宽轮组的 58cm Cannondale SystemSix 重约 350g，而 M 码 Canyon Aeroad CFR 则轻了接近整整一公斤。实际上，骑行时很难感觉到差异，改成无内胎设定还能减轻一点重量并降低滚动阻力，但这辆车从来就不是为爬坡赛而设计。

空气动力学水壶

空气动力学水壶是唯一引起意见分歧的配件。它很适合短计时赛或铁人三项，但对于一般公路骑行和竞赛，它不像标准圆形水壶那样好用，这在集团中是个有意义的缺点。而且尽管占据了下管很大一部分，它也只能装 500ml。

换成两个标准水壶架很简单，也没有明显性能损失，不过圆形水壶的边缘确实会突出下管之外，所以很可能有一点空气动力学上的取舍。对于通常携带两个水壶的公路车来说，专用空气动力学水壶架，搭配经过塑形、能管理标准水壶周围气流的下管，也许是更好的方案。

车把形状

碳纤维空气动力学车把是件优雅的装备，把液压油管走在车把下方而不是穿过车把，是巧妙的一笔。缺点是上把位造型很厚重，其后方边缘会在抽车冲刺、握下把且手指仍放在刹车杆上时卡到骨感的手腕。如果空气动力学截面能更早一点向弯把处收窄，手腕空间会更好。

因为车子使用标准 31.8mm 龙头夹持，这是你可以更换的零件，而不是致命缺点。

购买建议

这是一辆执行得真正出色的空气动力学公路车，在实用性和速度之间取得比多数车款更好的平衡。设计周到，可调性比预期更接近标准公路车，定制选项也足够丰富，足以产生影响。

价格很高。这个世界巡回赛规格大约要 £9,599 或 $9,999，在这个价位上，额外重量是合理的批评。反驳是：这辆车在路上并不觉得重，而且计时的时候，代价很可能很小。

买家应该决定哪些配件真正适合自己的骑行。储物盒在日常使用上是明显的胜利，值得继续装着。空气动力学水壶最好只在计时赛或铁人三项时留着，其他时候换成标准水壶架。把定制预算花在车把宽度、曲柄长度和漆面上，因为这些改动不额外收费，而且对骑乘感受的影响，远胜几百克重量。

总结

Orbea 在更新自家专攻空气动力学的公路车方面做得非常出色。Orca Aero M10i Limited 快、自信，而且舒适度足以应付漫长的一天，Shimano Dura-Ace Di2 R9200 带来近乎无瑕的电子变速，车架也接受标准零件和广泛的个人设定选择。

重量是明显的讨论点，空气动力学水壶也不会适合每个人，但两者都不会削弱这辆车真正的用途。作为一套完整的空气动力学竞赛方案，还内建真正的实用性，它是一台很有说服力的机器，也是一台很容易让人想拥有的车。