2025年环法最佳空气动力公路车：五款竞赛车款对比

引言

2025年环法自行车赛Grand Départ展示了一批全新世代的空气动力公路车，而起点线上的这些机器清楚揭示了竞赛自行车设计的走向：更深的管型轮廓、更窄的车把座舱、更宽的轮胎，以及比以往更加整合的车头前端。

本篇汇总介绍开赛周出赛的五款空气动力公路车：Colnago Y1 RS、Van Rysel RCR-F、Canyon Aeroad CFR、Orbea Orca Aero 和 Specialized Tarmac SL8。每一款都以不同路径走向同一个目标，而如果你正为自己选购一辆快速公路车，这些差异就很重要。

这些竞赛自行车如何评估

这里的每一辆车都以相同方式检查：不含水壶和码表的整车重量、在轮圈上实测的轮胎宽度，以及手变头和下把位处的车把座舱尺寸。这些数字很重要，因为职业车手的整车配置往往与店里销售的自行车大不相同，也因为这些数字揭示了每个品牌如何在空气动力学、重量和可调性之间取得平衡。

有两项规则变更值得了解。从2026年1月1日起，UCI将把轮圈高度限制在65 mm，这使得像Van Rysel所使用的那类68 mm轮组面临风险。车把最小宽度规则也将收紧，而这一组中有几款车把座舱的实测宽度比新限制更窄。

另一个有用的基准是轮胎宽度。标称尺寸28C、29C和30C在轮圈上实测都比标签所示更宽，而这一组中有一辆车使用的轮胎实测宽度超过33 mm。

Colnago Y1 RS：空气动力旗舰

Y1 RS是Colnago的空气动力公路车，也是现任世界冠军Tadej Pogačar在平路和起伏赛段使用的战车。发布时，Colnago宣称它是世界上最快的自行车，并且比市场上任何其他车型都更具空气动力学优势；这一说法与车手的关系不亚于车架本身，但仍然为这款设计定下了基调。

车头前端是最具辨识度的部分。刺刀式前叉向上穿过头管，前方有一个小型整流罩，逐渐收窄成非常窄的前缘，前叉叉腿很深，末端采用平直截断。深型下管与空气动力水壶架顺畅衔接，而立管紧贴后轮，后上叉向前延伸与水平上管相接。这种造型颇具争议，但整体逻辑一致。

车把座舱为一体式G-wing设计，带有两个分离的前伸把，并从上管略微上扬。Pogačar使用单个5 mm垫圈，以及为Wahoo Elemnt Bolt打造的3D打印整合式码表座。车把中心到中心宽度为36 cm，把立长度约为130 mm。

传动系统为Shimano Dura-Ace Di2 R9200，搭配carbon-Ti齿盘、车把内部的冲刺变速按钮、55/40T齿盘、11-34T飞轮和165 mm曲柄。深框碳纤维轮组采用其较宽的标准规格，配上Continental Archetype 30C轮胎，后轮实测33.4 mm，前轮33.6 mm，是今年比赛中见到的最宽轮胎。3D打印Fizik坐垫、Bikone五通和直装式后拨吊耳完成了整车配置。

不含码表和水壶的总重量为7.57 kg，对于一辆使用如此厚重轮胎和轮组的空气动力车来说，这一点相当引人注目。

Van Rysel RCR-F：专注冲刺的速度

当Van Rysel以RCR Pro进入WorldTour时，它带来的是一款轻量化空气动力风格的全能车。RCR-F则是另一种物种：经过彻底空气动力改造，拥有深型前叉、深型头管以及贯穿车架的深型管材。该品牌声称在45 km/h时可节省约13 watts，对于车手在大环赛开赛周维持的速度而言，这是有意义的增益。

这款车面向冲刺手和古典赛专家，Van Rysel声称其车头前端刚性比RCR Pro高7%。粗壮且深截面的车把座舱是这一意图最明显的标志。车把在刹车手变头处中心到中心约35 cm，手变头之间为28 cm，并在下把位外扩至约40 cm，以获得更稳定的冲刺姿势。把立则是长而激进的140 mm。

轮组为Swiss Side Hadron 680，搭配68 mm深轮圈，这可能会触犯从2026年1月1日起生效的UCI 65 mm轮圈高度新限制。轮胎前轮为Continental 1111 Aero，后轮为GP5000 S TR，计时赛专用胎则保留给特定赛段和车手。后轮轮胎实测31 mm，前轮30 mm。

其余配置为Shimano Dura-Ace R9200，搭配56T齿盘和11-34T飞轮、Look Keo Blade碳纤维踏板、带陶瓷轴承的DT Swiss 180花鼓、兼具功率计磁铁功能的K-Edge防掉链器，以及3D打印Fizik Argo坐垫。

在L码下重量为8.065 kg，是这一组中最重的自行车，对于一辆围绕纯粹速度打造的机器来说，这是合理的取舍。

Canyon Aeroad CFR：可定制的竞赛机器

Aeroad CFR是多次世界冠军Mathieu van der Poel所骑乘的自行车，这里采用白色与闪亮金色的MyCanyon涂装完成。MyCanyon是Canyon的定制计划，让买家在订购时从多种漆面和配置变更中选择，并根据所选选项收取额外费用。

客户无法买到的一个细节是职业车手专属的负17度把立。零售版Aeroad配备的把立更接近负8度，这提醒人们厂队车手的设定很少能在商店整车中复刻。这辆车上的其他部分则接近原厂配置。

传动系统为Shimano Dura-Ace Di2 R9200，搭配54/40T齿盘、11-30T飞轮和172.5 mm曲柄，所以这里没有短曲柄。Dura-Ace C60轮组比C50拥有更深的轮圈和略粗的辐条，以提升冲刺刚性。30C的Pirelli P Zero Race RS TLR轮胎采用无内胎设置，后轮实测略高于31 mm，前轮约31.5 mm。链条经过上蜡处理，白色Selle Italia Flite SLR坐垫、粘合在座管上的号码牌架、Elite水壶架和3D打印码表座完成了收尾。

车把座舱中心到中心宽度为40 cm，手变头之间为33 cm，把立为120 mm。总重量恰好为8 kg。

Orbea Orca Aero：计时赛DNA

Orbea的专用空气动力公路车与标准Orca爬坡车并列车系之中，也是比利时冲刺手Arnaud De Lie在开赛周骑乘的战车。管型轮廓深且呈翼型，前叉从正面看特别窄，随后叉腿向刹车夹器和勾爪处外扩。

这一设计直接借鉴Orbea的Ordu计时赛自行车，这也解释了水平上管、紧贴前轮的深型下管，以及从立管延伸出的深型后上叉。Orbea还为该车架设计了整合式水壶与储物单元，但两者在UCI公路赛中都不合法，因为它们被视为整流罩，而且对于车手在整个赛段中需要不断更换新水壶的比赛来说，两者都不实用。

新的一体式车把座舱取代了早前的两件式设计，减轻重量并改善空气动力学，上把位带有模制防滑纹，因此无需把带。手变头处中心到中心约375至380 mm，手变头之间约31 cm，下把位为41至42 cm，把立为12 cm。31 cm的手变头宽度将不符合2026年初起收紧的UCI最小宽度规则。

轮组为Oquo RA 57 Limited，搭配专为宽轮圈设计的Vittoria Corsa Pro 29C轮胎，花鼓带有钛金属外观涂层。轻量化Galfer碟片再节省一点重量。Shimano Dura-Ace R9200负责变速，但曲柄来自FSA Powerbox Team Edition功率计，搭配54T齿盘和罕见的11-30T飞轮。曲柄为172.5 mm，前后轮胎实测均为28.5 mm，整车重量为7.89 kg。

Specialized Tarmac SL8：组内最轻

Tarmac SL8是双料奥运冠军Remco Evenepoel已骑乘几个赛季的平台，而这辆金色示例配有相呼应的金色细节：金色座管、车头前方的金色码表座和金色坐垫。这款坐垫是新品，为Specialized S-Works Power Evo with Mirror，采用该品牌的3D打印结构。Specialized声称其鼻部对软组织的压力比标准泡沫Power坐垫低约28%，在为期三周的比赛中这是有意义的差异。

轮组为新的Roval Rapide CLX III，前轮圈51 mm，后轮圈48 mm。Specialized的逻辑是前轮承担大部分空气动力学收益，而后轮可以更浅以节省重量。新的更轻花鼓和碳纤维辐条比上一代减轻约200 g，使整套轮组约为1,300 g，对于中框轮组来说令人印象深刻。

轮胎为30 mm的Specialized Turbo Cotton TLR，在这些轮圈上实测略低于29.5 mm。它们标志着一次显著转变，因为这是这些车队首次摆脱旧款Turbo Cotton开口胎的案例之一。传动系统为Shimano Dura-Ace Di2 R9200，搭配carbon-Ti齿盘，品牌标识已被去除，使用56/44T、11-34T飞轮和165 mm曲柄。

车把中心到中心宽度为36 cm，手变头之间为30 cm，把立为120 mm。重量为7.18 kg，轻松成为这里最轻的整车。Evenepoel也使用过黑色Tarmac SL8，这可能是用于山地赛段的更轻涂装选项。

购买建议：哪款空气动力公路车值得选择

这些整车配置都无法完全按照比赛中的样子买到。车队自行车使用职业车手专属把立、定制3D打印坐垫、未发布的轮胎组合，以及可能永远不会到达客户手中的涂装。能转移到零售自行车上的，是车架平台、几何设计和总体设计理念。

最实际的问题是，你真正想要的是哪一种速度。像RCR-F这样的车围绕直线速度和冲刺刚性打造，并承受相应的重量。Tarmac SL8则展现相反路线，保留空气动力管型，同时保持足够轻量以利于爬坡。Y1 RS更靠近空气动力端，拥有深型车头和非常宽的轮胎，而Orca Aero把计时赛思维带入公路车架。

如果你参赛，也值得根据新的UCI限制检查轮圈高度、车把宽度，以及一体式车把座舱是否能调整到你的姿势，还有轮胎间隙，因为这里有几辆车使用的轮胎实测宽度远超标称尺寸。无论风洞怎么说，一辆合身的车架永远比不合身的更快。

结论

这五款自行车对如何在柏油路上骑得快这同一个问题给出了五种不同答案。Colnago Y1 RS把整合度和空气动力深度推到最远，Van Rysel RCR-F追求纯粹冲刺速度，Canyon Aeroad CFR为成熟平台加入定制化，Orbea Orca Aero借鉴计时赛，而Specialized Tarmac SL8在不放弃空气动力造型的同时压低重量。把这种理念与你实际进行的骑行相匹配，它们中的任何一款都会让你感觉是严肃的升级。