Orbea Oiz 2026 评测：XC 竞赛车用 120mm 行程是否合理？

简介

Orbea Oiz 长期以来一直是这个巴斯克品牌专为越野赛（cross-country）而设的竞赛平台，而这一代做出了并非每款 XC 车都会做的决定：前后行程提升至 120mm，比一般竞赛车多出 20mm。down-country 等级的避震数字与渐进式几何，通常会指向一台 trail 车，但 Oiz 依然毫无疑问是一台以竞赛为核心的战驹。

值得回答的问题是，多出来的行程到底帮了它还是拖累了它，以及更新后的几何对它骑乘感受的贡献有多大。这台车在北西班牙进行了两趟试骑，在干燥多尘的赛道上以竞赛节奏骑行，跟着正值赛季状态的骑士，另外还加了一趟较长的马拉松式长距离骑乘作为补充。

Orbea Oiz 适合谁

Oiz 直接瞄准越野赛选手、马拉松骑士和追求速度的 trail 骑士——他们想要一台爬坡有目标感、但遇到技术路段时不再让人心虚的车。产品线涵盖两个等级的碳纤维车架以及铝合金选项，价格从较亲民的铝合金和低阶碳纤维配置，一路上探到 £10,499 的顶级配置。

这次测试的是第二级配置，售价 £8,399 或 $8,599，M 码重量为 10.4kg。它采用顶级 OMX 碳纤维车架，官方标称重量为 1,740 克。与较便宜的 OMR 车架相比，肉眼可见的差别在于后刹车采用 flat mount 而非 post mount，这点很重要，因为它开启了对高阶 Shimano 与 SRAM 刹车的兼容性，而不像较便宜车架那样只能使用偏向性价比的 flat mount 卡钳。

车架、几何与避震的变化

外观上 Oiz 几乎没有变化，但在表面之下，Orbea 做了有意义的调整。后三角的两个轮廓经过修改，刚性提升 12%，转点现在使用更大或双排的滚柱轴承以提升可靠性。走线经由自家设计的头管系统，Orbea 表示这样外观更简洁，也能降低转向阻力，因为把手转动时线管弯折更少。头管还整合了 spin block 系统，防止摔车时把手转得过头。

几何相比上一代有明显进展。头管角度放松了两度，reach 增加了约 15mm，座管角度则陡了约一度半。这并没有让它成为市场上最激进的 XC 车，但已跻身较为进取的选项之列。后中心保持在 432mm 的短尺寸。

避震采用 flex stay 结构，柔性设计融入后上叉下段，该处管材相较其余部分被压扁。主转点就位于齿盘上方。原厂配备 34 齿齿盘，最大可装到 38 齿。Flexlink 连杆驱动藏于上管下方的后避震，比上一代更轻也更硬。避震运动学与旧款相比变化极小。

爬坡表现

爬坡是 Oiz 最如鱼得水的地方。Maxxis Rekon Race 轮胎在上坡时几乎不构成阻碍：中央胎纹浅而排列紧密，因此在较平滑路面的滚动阻力极低，而 120 TPI 的胎体也维持了低重量。配合碳纤维轮圈的低旋转质量，结果是一种轻快利落的感受，对短促的发力反应良好。

轮圈 30mm 的内宽允许使用中等偏低的胎压，在非常崎岖的地形上，前轮约 22 PSI、后轮约 24 PSI 表现良好。在陡峭的技术爬坡上，轮胎的抓地力超出预期；不过在松散的碎石长坡上，若踩踏不够细腻，后轮是可能打滑失去牵引力的。全开模式下避震感觉高效，直到你站起来猛踩之前几乎没有踩踏晃动。顺滑的踩踏能转化为有效率的爬升，而全开模式让后轮在岩石和台阶上自由活动。

中段模式承担了大部分越野爬坡。此时避震仍保留一些作动以帮助牵引力，但能明显感觉到一个平台支撑，有助于站立骑行时保持效率。由于此设定下避震下沉较少，有效座管角度仍相对陡峭。在平滑的土路或计时冲刺时，最硬的位置几乎把避震锁死，没有踩踏晃动消耗腿部力量，代价则是牵引力——抓地完全交给轮胎。

Squidlock 拨杆控制 Fox 后避震的三段阻尼以及前叉的两段，中段位置时前叉保持全开。它预设为锁定，需要推一下才能进入更开放的模式。拨杆握感舒适、容易操作，虽然「推即解锁」一开始不算最直觉，但熟悉后就变得自然。爬坡时几何没有任何问题。陡峭的座管角度很好地居中你的体重，髋部位置恰好在踏板之上，而宽敞的车头空间让你能前后移动以调节牵引力与方向。

下坡与技术路段

下坡时，多出的行程在车辆被技术路段强烈震动时最为明显。它从不显得模糊或软趴，但撞上意想不到的落差或方形边缘时，容错空间比以往更大。这就是增加行程的核心论点，而重量代价很小，因为 Fox 34 Step Cast 前叉相比管径更小的选项并没有增加多少重量。这个配置本来也没有 32 Step Cast 可选。

代价出现在后部。后端行程充足，却不是最顺滑的，后轮常常跳来跳去，尤其在刹车时，还会有一些回馈传到身上。这是更稳定的踩踏平台明显的取舍。即便如此，它很少变得难以驾驭，在 60km 的马拉松日中也没有造成不适。

对比 Giant Anthem——前 110mm、后 100mm 的车——Oiz 在爬坡或平路踩踏上都更好，而两者都保持全开时，Anthem 在下坡更顺滑。Oiz 的后端有一种经典的越野赛感受。

几何为信心扛下了重活。一台传统造型、行程更多的 XC 车仍会让人心虚，但拉长车头、放松头管角度让 Oiz 成为一台称职的下坡车。短后三角意味着它从不抗拒转向，把它指向快速崎岖的下坡或丢进陡弯里，都有很多可取之处。与上一代背靠背骑乘，头管角度的变化加上 15mm 的额外 reach 带来明显差异：更有信心、更稳定，也因此更容易骑快。

配置与规格说明

测试的配置搭载 Orbea 自家碳纤维轮组，30mm 宽轮圈、DT Swiss 花鼓与 Sapim 辐条，配上 2.4 英寸宽的 Maxxis Rekon Race 轮胎。Fox 提供避震：Float DPS 后避震与 34 Step Cast 前叉，皆为 Factory 版本。

Shimano 的 XTR 传动系统与双活塞刹车负责起停。机械式传动系统是一大亮点，刹车轻量且力度适中偏强，不过竞赛级刹把没有 trail 刹把的可调性，尽管它们配备了碳纤维刹把片。Fox Transfer SL 升降座管负责升降座垫。Orbea 自家的 OC 配件组完成最后拼图，包括轻量的环绕式龙头，顶级型号则使用 ESI 硅胶把套。

涂装可通过 Orbea 的 MyO 计划免费定制，而且像这个系列的大多数型号一样，直接在 Orbea 官网下单时可以选择规格配置，有助于把车调到完全符合你想要的样子。

购买前需要考虑的事项

最诚实的提醒是后端的沉稳度。Oiz 优先考虑稳定的踩踏平台，代价就是后端比最顺滑的越野车更会跳动，尤其在刹车时。

刹车力度是另一个需要衡量的方面。XTR 刹车轻量且力度还算不错，但前刹车若能更强会更好，而竞赛级刹把也没有 trail 刹把那样的调整范围。Transfer SL 升降座管表现顺滑，但不是无限行程，有时候它回升得太早，需要再按下去。

Rekon Race 轮胎也值得一提。它们在干燥条件下表现优异，轻微的肩部胎纹对过弯抓地力有实质帮助（除了最极端的地形），但刹车抓地力并非强项，松散路面可能会变得刺激。

购买建议

Oiz 最适合那些参赛、或以竞赛节奏骑乘的骑士，他们想要一台在地形变粗之后不再显得脆弱的车。多出的 20mm 行程在此时很难被视为缺点。重量依然有竞争力，行程的增加并未牺牲几何，而更多行程只是意味着遇到技术路段时有更多余裕。

如果你把时间都花在优先追求上坡速度，Oiz 会回报这种专注。如果下坡的顺滑比踩踏效率更重要，同级别中或许有更合适的车。规格方面，买之前先想想刹车：OMX 车架采用 flat mount 标准，可接受高阶 Shimano 与 SRAM 刹车，而较便宜的 OMR 车架使用 post mount，因此只能搭配面向性价比配置的 flat mount 刹车。通过 Orbea 官网购买还能获得规格选项与免费定制涂装，如果你打算把这台车留用好几个赛季，这点值得纳入考量。

总结

Orbea Oiz 是对现代越野赛车的清晰而刻意的诠释。增加 20mm 行程并没有让它变得迟钝：它依然爬坡凌厉、脚下依然轻快，而修改后的几何让它在下坡时明显更有信心、更稳定。取舍是真实而具体的，主要围绕后端顺滑度、刹车抓地力与竞赛级刹把的可调性，而那些把下坡沉稳看得比什么都重要的骑士，应仔细看看其他选择。

对于想在任何地形都骑得快、且地形变技术时远不那么心虚的竞赛选手与快速 trail 骑士来说，Oiz 提出了很有说服力的理由。