Orbea Oiz 弯把评测：全避震 XC 山地车化身为砾石赛车

引言

砾石骑行在短时间内发展迅速。轮胎间隙增大，几何经过重新调校，如今已有各式各样的砾石专用部件，从套件、轮组到车把和座垫。与此同时，越野山地车也变得更激进，Orbea Oiz 就是明显例子：一个围绕前后 120mm 避震打造的竞赛平台，为比过去越野赛道更崎岖的地形而设计。

这种重叠引出一个显而易见的问题。如果最快的砾石赛车手都在用山地车轮胎，而一些山地车赛车手也装上弯把，那么一辆全避震越野山地车经过恰当改装后会发生什么？这套配置给出了答案：移除 Oiz 的一体式碳纤维座舱，装上弯把，搭配无线公路变速把手、山地车后变速器和山地车刹车。

这次改装并非简单的螺栓安装。原本的座舱没了，避震锁定拨杆不再适用，把立也无法完美贴合，原本整齐整合的线管和油管如今沿着车架外露。功能上可行，但这是一个改装项目，而非完成度高的量产车。

这辆车适合谁

弯把全避震配置适合两类相当明确的车手。第一类是追求长距离崎岖赛道上直线速度的车手，也就是最大型砾石系列赛中的那种地形，在那里稳坐鞍座用力踩踏比快速转向更重要。第二类是单纯想要舒适的车手：更宽的轮胎和避震既能吸收小震动，也能吸收大冲击，于是更多时间坐着踩踏，更少时间被震得东倒西歪。

如果你的骑行大多是平顺、技术性的单轨小径，或者你把轻巧灵活的感受看得比一切都重要，那这大概不是正确的方向。这辆车很快，但它的快感不像砾石车那样。

主要优点

宽胎与避震的理由建立在两个效应上。更宽的轮胎可以使用更薄的胎体而不增加爆胎风险，因为空气容积大得多，而更薄的胎体通常意味着更低的滚动阻力，尤其是在砾石上。这个结论来自在踩踏效率测试台和风洞中的反复测试。

避震则加上第二层。颠簸、石块和松散砾石通过震动自行车、产生振动来打断前进的动能。更大的容积和更多的行程吸收这些振动，于是自行车用更少的力气滚得更快。下坡时，速度越快，好处越大，因为操控性和抗穿刺能力都会提升。

然后是抓地力。有了避震，轮胎更多时间保持贴地，这意味着你可以更用力刹车、更用力过弯。加上锁定拨杆，自行车在柏油路或平顺小径上就能像硬架一样，于是避震只在实际发挥作用时才让你付出代价。

弯把改装如何改变骑乘感受

稳坐鞍座、以稳定节奏踩踏时，姿势感觉很熟悉，很像砾石车，变速把手正常，坐姿也正常。避震非常顺滑，安静地吸收下方的一切，让崎岖路面感觉远比看上去平静。

转向是差异显现之处。在山地车上，双手分得更开，杠杆力更大。换成窄弯把后，双手靠得更近、也更靠前，所以要让自行车改变方向，必须通过双手施加更大压力。一切都能运作，但自行车需要比砾石车多一点的输入。

购买前需考虑的事项

重量是首先要权衡的。全硬架山地车车架的重量可以与砾石车架相同，甚至更轻，山地车轮组也能与砾石或公路轮组相当。轮胎通常是额外重量的来源。加上避震则改变局面：前叉大约一公斤，后避震再一公斤。作为回报，性能上得到很多，但那仍然是重量。

弯把改装也带来实际成本。公路变速把手比山地车刹车和变速器贵得多，后者制造也更简单。在这套配置中，一体式座舱必须舍弃，锁定拨杆也在过程中失去，把立的贴合只是妥协，而非干净的解决方案。

也值得记住，山地车上的弯把只在一小段地形范围内更快，也就是介于山地车赛道和砾石赛道之间的比赛。它们并非在任何地方都更快，代价是响应性：自行车可能感觉像压路机，而不是轻巧好玩的东西，部分乐趣也随之消失。

还有先例值得考虑。大约五年前出现过一辆前后避震的砾石车，骑过的人评价不错，但四年后停产，之后也没有类似产品跟进。前避震如今在砾石车上很常见。全后避震则不然。

这个概念在哪里说得通

最有力的理由非常具体：一条赛道或一场赛事，其地形介于山地车和砾石之间，长段崎岖松散的路面让振动阻尼得到回报，而弯把姿势的空气动力学优势也很重要。在这个窗口之外，硬架或前避震砾石车大概会感觉更锐利、更有回报。

对于优先考虑安静小路和小径上的舒适、而非绝对速度的车手，同一套公式因不同理由而成立。高容积轮胎与避震的组合把崎岖路面变得愉快得多，而锁定装置在路面变平顺时保持自行车高效。

购买建议

如果吸引力在于特定赛道上的速度，配弯把的全避震车架可以做到，前提是设定得当，几何没有被妥协太多。无线公路变速把手搭配山地车后变速器和刹车配合良好，也让整车保持整洁。

如果吸引力在于一般骑行，请仔细想想。同一辆车配平把会更便宜、更简单、响应更好，而山地车变速器和刹车比公路把手便宜。很多情况下，明智的做法是让山地车继续当山地车，砾石路则选砾石车，除非地形真的介于两者之间。

任何考虑改装的人都应该为容易忽略的细节预留预算：座舱与把立的兼容性、车把上的锁定拨杆的失去，以及移除整合式前端后外露的走线。

结论

弯把 Orbea Oiz 是真正的实验，而不是显而易见的升级。避震和宽胎在崎岖松散的路面上带来真实的速度和舒适优势，弯把姿势在长时间稳定发力时增加空气动力学效率。代价是响应性、额外重量、更高的部件价格，以及一辆放弃部分整合设计的车——正是那些整合让原车如此整洁。

对于一小部分比赛和一小部分车手，它行得通。对大多数车手来说，同一平台配平把仍然是更好的自行车，而专用砾石车仍然是砾石路更好的答案。