2026 年值得认识的五款全新公路车与砾石车

引言

全新公路车与砾石车接连登场，而这一批新车的覆盖面异常广泛。Pinarello 以其耐力平台为基础，透过 Dogma X 走出一条独特路线。Bianchi 将 Specialissima 重塑为更轻、更快的全能车。Ridley 以 Falcon RS 回归，带来全新的全能竞赛型号。Trek 把其耐力理念下放到铝合金车架，推出 Domane AL。而 Wilier 则将砾石车系推向载重、长距离冒险的方向，带来 Adlar。

这些车各自锁定不同的骑士，而差异会随着时间在最关键的地方显现：轮胎间隙、货架与挡泥板安装座、几何设计，以及车头部分的组成方式。

选购全新公路车或砾石车时该注意什么

有两组数字能让你大致了解一辆现代公路车或砾石车在现实中的表现。第一是轮胎间隙。更宽的轮胎带来舒适性、抓地力与越野能力，而一辆能容纳 35 mm 轮胎的车与一辆能容纳 40 mm 的车之间的差距，往往就是「能应付粗糙柏油路的快速公路车」与「真正能横越砾石路段的车」之间的差距。

第二是安装硬件。货架与挡泥板安装座能把一辆车变成可以通勤、旅行或挂满单车露营装备的车。它们在车架设计阶段几乎不增加成本或复杂度，因此缺少这些安装座是刻意的取舍，而非疏漏。

几何设计同样值得关注。耐力车的骑姿稍微更直立，全能竞赛车则维持更长、更低的姿势以取得空气力学优势。近年砾石车已向登山车的数据靠拢，头管角度更松弛、前伸量更长，并搭配更短的龙头。

最后，检查变速套件规格。部分高阶车架只支援电子变速套件，等于完全排除了机械变速的配置。如果你打算一辆车骑好几年，而且偏好简单的保养，这个细节比几十克的重量更重要。

Pinarello Dogma X：耐力舒适，竞速级车头

Dogma X 是 Pinarello 的耐力型号，设计功力主要放在车架后半部。它采用格状结构，极细的后上叉与座管有两个接触点，另有两道桥接件把后叉组件连成一体。目的是在座垫处提供更多顺应性，同时限制侧向形变，否则在抽车发力时车架会扭曲。

Pinarello 并未公布这套系统能提供多少顺应性或形变数据，因此很难与同级竞争车款的耐力设计直接比较。

车头部分则走另一条路线。它采用与 Dogma F 相同的 Talon 一体式碳纤维空力把手，这是为了刚性与空气力学而选的竞赛级零件。Giant Defy 等耐力对手则采用以舒适与形变为诉求的把手，因此 Dogma X 在这方面不如部分竞争对手均衡。

轮胎间隙比竞赛车宽裕，最高可达 35 mm，不过 Specialized Roubaix 可容纳至 40 mm，Giant Defy 则为 38 mm。车上没有挡泥板安装座。

车架采用与 Dogma F 相同的 Toray 1100 碳纤维，车架重量宣称 950 克，仅比 Dogma F 多 60 克。它只相容电子变速套件，因此 105 机械变速配置并不在选项之内。车架组在英国定价约 £5,500 起，而美国市场搭配 Campagnolo Super Record 套件与 Bora WTO 45 轮组的配置定价为 $16,000。X Series 则提供更实惠、更偏向舒适的替代选择，采用不同的后叉设计以及更放松的几何，X5 由 $6,000 起，X9 则接近 $12,000。

Bianchi Specialissima：轻量与空力兼备的全能选手

Specialissima 这个名称自 2015 年起便存在于 Bianchi 的产品线中，当年初代以 Countervail 碳纤维叠层与出色的骑乘质感，作为一款轻量公路车登场。新款则朝空气力学方向迈进，管形带有品牌空力车型的影子。

新款 Specialissima 并未一味追求极致轻量，而是瞄准 Specialized Tarmac SL8 这类全能车的吸引力。顶级 RC 型号宣称重量为 6.6 kg，与 Tarmac SL8 公布的数字相同，轻量但并非破纪录。

不少减重来自细微之处，包括可省下约 40 克的极薄漆面、全新碳纤维把手与纤细座管。这些收益是边缘的累积，而非来自任何单一重大环节。

空气力学才是多年来的重点，新框架宣称在 6% 坡度、200 watts 的 10 km 爬坡中，比上一代快接近 9 秒。规划中有 Comp、Pro 与 RC 三个配置等级，售价与上市时间尚未公布。

Ridley Falcon RS：比利时全能选手

Ridley 在公路竞赛有悠久历史，Falcon RS 是填补轻量 Helium 与纯空力 Noah 之间空隙的全新车型。Ridley 宣称新 Falcon 的空力表现几乎与 Noah 相当，重量则接近 Helium。

搭配 SRAM Force 套件时，该车公布重量为 7.4 kg，以现代全能车来说并不算特别轻，因此对上 Tarmac 与 Specialissima 等车款时，空力说法需要承担部分论述。Ridley 表示目标是一辆爬坡轻快、平路也敏捷的车。

外观看上去是传统、干净的空力竞赛轮廓，没有太激进的元素。售价由 £6,000 起，最高至 £10,000。

Trek Domane AL：日常骑行的亲民耐力车

Domane 长期以来是 Trek 主打舒适的耐力平台，全新的铝合金 Domane AL 把当中不少理念带到低得多的价位。轮胎间隙达 38 mm，从宽光头胎到轻量砾石胎，都能组成全能路况配置。

车架备有货架、挡泥板与额外包袋的安装座，因此既能当周日运动骑行的车，也能当平日的通勤车，还可配置成旅行或单车露营用途。车架采用 SRAM UDH 吊耳设计，这套单一标准旨在把市面上众多不同的吊耳整合成一种规格，让替换零件更容易找到。

铝合金车架很少在世代交替间变轻，但这辆比上一代轻了多达 225 克。搭配碳纤维前叉与 Shimano Claris 套件，整车重约 10 kg，以此规格而言是很好的数字。

走线采用内藏设计，外观干净现代，刹车油管与线材从把手与龙头下方进入车架，而不是穿过专有的一体式车头。这意味着你可以更换龙头或把手，而不被特定系统绑死。

售价由 $1,200 起，英国则为略高于 £1,100。

Wilier Adlar：砾石冒险与单车露营

Adlar 是 Wilier 全新的砾石型号，与更偏竞赛的 Rave SLR 并列，明确锁定冒险骑行与单车露营，而非比赛。其几何借镜登山车，采用松弛的 70 度头管角度、长前伸量与短龙头，营造宽敞稳定的骑乘姿势。

轮胎间隙最高达两英寸，因此有空间容纳真正粗壮的轮胎。车架也围绕避震前叉设计，随车附上的硬叉刻意比标准硬叉更长，这样换成避震前叉时几何完全不会改变。这种弹性并不常见，而同样围绕避震前叉设计的 Giant Revolt X，并未提供几何相符的硬叉替代方案。

硬叉包含花鼓发电机的走线，方便彻夜骑行，车架与前叉各处都有包袋、水壶与额外装备的安装座。Wilier 也自行设计前后货架，直接安装到贯轴，无需任何额外安装五金。

配置偏向机械变速套件，提供 Shimano 11 速与 12 速选项。售价由搭配 Shimano GRX 11 速的 €3,700 起，搭配 SRAM Rival AXS 则约 €5,000。全系列每个型号都可选配单车露营组合，加上前后货架与一整套包袋，因此车子到手即可上路，而不必另外张罗清单。

哪款车适合哪类骑士

在这里，正确的选择与其说取决于哪辆车最快，不如取决于你实际怎么骑。

如果长距离舒适是首要考量，而预算有弹性，Dogma X 是这批车中技术上最有野心的一款，尽管其源自竞赛的车头、有限的轮胎间隙与仅支援电子变速的车架都是真实的考量。想要一辆快又轻、应付混合路况的车，则应仔细看看 Specialissima 与 Falcon RS。Bianchi 偏向轻量与全能速度，Ridley 则主打空气力学效率，售价由 £6,000 起。

若论性价比，Domane AL 是这里最亲民的一款，具备实用的安装座、38 mm 轮胎间隙，以及以铝合金车架而言相当不错的重量。想要载满装备、消失在林道里的骑士，会发现 Adlar 是最具针对性的选择，因为它具备可换避震的车架、宽裕的轮胎间隙、花鼓发电机走线与整合式货架设计。

在订购上述任何一款车之前，有两个细节值得确认：相对于你最常骑乘的路面，轮胎间隙是否足够；以及车架是否相容你想要的变速套件。这两者日后要更改都既困难又昂贵。

结语

这批车涵盖的骑行范围确实很广。Dogma X 展示了耐力设计能被推到多远，即使其车头与定价让它与许多人无缘。Specialissima 与 Falcon RS 在拥挤的全能车领域中以不同的优先顺序竞争。Domane AL 以入门价位提供实用的耐力功能，而 Adlar 则是市面上配置思考较周到的单车露营平台之一。

把车对上你最常进行的骑行，这五款中的任何一款都会称职。