值得关注的新款砾石车与升级：Time ADHX、3T Explorer Ultra 与 Fox 32 Taper Cast

引言

过去几周，砾石车领域接连迎来一批新硬件，其中三款新品很能说明这个类别正朝哪个方向走。Time ADHX 是法国制造的砾石／全路面车架，采用与众不同的编织碳纤维工艺，并加入一层 Dyneema 强化层。3T Explorer Ultra 直接回应了前代车型轮胎间隙过窄的问题。Fox 32 Taper Cast 则是把一款早期砾石车避震前叉彻底重新设计，那款前叉一直不太行得通。同一时间，新的 Cannondale Topstone Carbon 也登场了。

这些产品各自把砾石车公式往略微不同的方向拉。有的把重点放在车架耐用度，有的放在轮胎容量，有的则加入了这个类别此前没有的避震行程。以下各节会看看到底改了什么、代价是多少，以及每款产品真正适合哪一类骑士。

这些新款砾石车产品的共同点

最显而易见的共同主题就是间隙——轮胎的间隙、排泥的间隙，以及前叉叉冠周围的间隙。砾石车过去只是把公路车几何拉一拉，好塞进略宽一点的轮胎；而这一代车架与零件，是围绕骑士实际会骑的路面来设计的，包括碎石、树根和湿滑小径。

第二个主题是专精化。这些产品没有一款想当登山车，也没有一款想当装了颗粒胎的公路车。它们刻意站在中间地带，在增添刚好够用的能力之余，没有放弃让砾石车在柏油路上依然讨喜的效率。

第三个共同点是价格。三款都落在各自类别的上游区间，而每一款的定价都反映了专门的制造工艺或低产量的性能零件。这并不代表不值，但意味着购买决策应该从一个真实的骑乘需求出发，而不是出于好奇。

Time ADHX：为崎岖砾石路打造的编织碳纤维

Time 是一家法国制造商，车架在法国自家工厂生产而非外包，采用的构造方式也与众不同。Time 并不是把平铺的碳纤维布压进模具，而是把一根根碳纤维束编织成袜套般的套筒，再套在蜡模上成形。成品车架的外观与表现，都与传统叠层做法截然不同。

为了让 ADHX 足够强韧以应付越野使用——石头与飞屑会不断撞击车架——Time 加入了一层 Dyneema 布料。Dyneema 号称是目前最强的布料，过去也曾在自行车产品上出现过。Time 表示这种材料能在提高刚性与强度的同时保持低重量，而这正是砾石车架所追求的组合。

车架重量略高于一公斤。一般砾石车架大约落在 850 至 950 克之间，所以 ADHX 在磅秤上让了一点，换来的应该是更耐操、更粗壮的结构。

轮胎间隙则是这款车收窄焦点的地方。ADHX 在 700c 轮圈上可容纳 40mm 轮胎，以当今砾石车标准来说算保守，许多车架都能吃到 45 至 55mm。这让它定位成全路面或轻度砾石用车，而不是载重越野旅行车。其他实用细节倒是很到位：上管设有配件安装座、1x 与 2x 传动系统都兼容，并且可以选择整合式把手与龙头走全内线，或传统把手加外走线。在英国，车架组定价略高于 £3,000。

3T Explorer Ultra：更大轮胎间隙，依然空力

Explorer Ultra 沿用早前主打竞赛的车型平台，并针对它最明显的弱点下手。前代版本在设计与性能上都很快、很出色，但轮胎与排泥间隙却因过度偏重空气力学，而落后于同级别的对手。

新车架改变了这一点。3T 公布的最大轮胎尺寸为 61mm，不过这个数字对应的是较小的 650b 轮组，因为 61mm 轮胎在 650b 上的外径仍属合理。在 700c 轮圈上，官方建议上限为 46mm，这依然是大幅进步。使用 42 或 44mm 轮胎的骑士，应该有实际空间让泥巴通过车架与前叉。

要达到这些数字，车架本身也必须改动。前叉叉管更宽，下管比旧版窄了 10mm，从 60mm 变成 50mm，而后三角稍微拉长，这或许会让操控少一点锐利感。

空力座管仍在，但座管如今改成圆形的 27.2mm 直径，也就是说想装升降座管的话可以装。对于会混入技术性下坡或松散陡坡的骑士来说，这是很实用的细节。

定价把 Explorer Ultra 稳稳放进高端领域。车架组约 £3,000，与 Time ADHX 差不多，成车则从 £5,700 起。想上避震的骑士要注意一点：这个车架并非围绕避震前叉设计，所以日后加装并不在规划之内。

Fox 32 Taper Cast：重新思考砾石车避震

Fox 的首款砾石车避震前叉，本质上就是一支缩短的登山车前叉。它很重，在某些车架上造成叉冠间隙问题，而它的阻尼也始终无法好好适应这么短的行程。32 Taper Cast 是彻底重新设计，而非改良版本，重量更轻，叉冠与下管周围的空间也更充裕。

行程提供 40mm 与 50mm 两种选择，比对手砾石车前叉系列所提供的 30mm 与 40mm 更多。内部是气压弹簧与油压阻尼，并带有外部压缩与回弹调整。还提供两种借自登山车平台的阻尼选项，以及三个等级，对应不同预算与调校胃口。

硬件也从前代设计前进了一步。第一代前叉使用 15mm 贯穿轴与 post mount 刹车转接座，而 32 Taper Cast 改用 12mm 贯穿轴与 flat mount 卡钳转接座，对应 160mm 或 180mm 碟盘。

真正的阻力在价格。一支约 £1,000 的砾石车避震前叉是一笔不小的开销，同样的钱可以买避震龙头或一支刚性碳纤维前叉，还剩很多。如果这个概念吸引你，更聪明的做法通常是直接买一辆已经配好该前叉的成车，因为相对于刚性版本的价格溢价，远低于单独购买这支前叉的成本。

砾石车值得上避震吗？

这是目前砾石车界比较有趣的争论之一，而诚实的答案是：要看你在哪里骑。反方论点很直接——如果你需要避震，你其实正朝硬尾登山车漂移，而登山车在路上的慢，是砾石车完全不会有的。

支持避震的理由，重点在于控制力，而不只是舒适。在温和的砾石路、林道双轨和快速开阔的小径上，适量的行程能抹平路面、提升抓地力并减少疲劳，同时不太牺牲速度。砾石车的魅力就在于它介于两个类别之间，而避震可以拓宽这片中间地带，而不是放弃它。

这里行程的选择很重要。在启发了这番比较的那支早期前叉上，30mm 显得恰到好处，而 40mm 或许会是多数骑士的甜蜜点。再往上，车子就会开始偏离砾石车那份让人易于相处的简单与纯粹。另外也值得注意：3T Explorer Ultra 并非围绕避震前叉设计，所以如果避震是你的高优先项，车架选择得先决定。

购买建议：让升级配合你的骑乘方式

从你的地形出发。如果你的骑乘大多是混合路面、偶尔有粗糙路段，那么像 Time ADHX 这种 40mm 间隙的轻量车架就很合理，而 Dyneema 强化层在石头与树根袭来时提供额外信心。如果你的路线偏向粗糙、松散和泥泞的地面，3T Explorer Ultra 在 700c 轮圈上的 46mm 间隙，加上可装升降座管的选项，会是更有用的起点。

如果你缺的正是避震，先决定你想要的是内建还是加装。单独买前叉意味着光零件就要接近 £1,000，而选择一辆出厂即配砾石车避震前叉的成车，通常远低于这个差价。把预算设在整个车上，而不是单个零件上，决策就会清楚得多。

最后，对重量要务实。强化层较重的车架、宽胎设定和避震前叉都会增加重量。这是换取耐用度、抓地与舒适的代价，对许多骑士来说是笔好交易。但如果你的第一优先是柏油路上的速度，那这笔交易就不划算了。

结语

Time ADHX、3T Explorer Ultra 和 Fox 32 Taper Cast 各自把某个特定问题解决得很好。Time 专注车架耐用度与少有品牌能及的制造方式，3T 修正了一辆本来很快的车上的真实限制，Fox 则给砾石车骑士一个更轻、更完善，并有真实行程选择的避震方案。正确的选择，取决于你最常骑的地形，以及你更想换车还是换零件。