全新砾石与公路装备盘点：Canyon Grail、Shimano SPD-SLR 等更多

引言

全新砾石与公路装备不断到来，本次盘点涵盖当下值得了解的发布：一款价格异常犀利的竞赛导向砾石车、Shimano 二十多年来首个全新公路踏板系统、轻量化的 S-Works 砾石车配置、来自两大品牌的加宽轮胎选择，以及一顶造型令人难忘的计时赛头盔。

以下每项都会说明新在哪里、适合什么用途，以及在入手前该检查什么。

本次盘点的亮点

价值、轮胎间隙和兼容性是贯穿这些发布的三个主线。Canyon Grail 在一个已经变得昂贵的类别中大力压低价格，而 Shimano 的踏板发布则显示，单个部件的小改动能如何影响整台车的设定。

轮胎间隙同样重要。车架和轮胎都在朝更宽的橡胶发展，实际问题不再是一台车能否装下宽胎，而是车架、轮组和预期地形是否全部匹配。兼容性是另一个考量，尤其是踏板和锁片，新标准可能会与你已有的鞋子相互作用。

Canyon Grail：价格更犀利的竞赛导向砾石车

Canyon Grail 是该品牌全新的砾石竞赛车，分为三个等级。CFR 位于顶端，是最轻、最硬的选择，采用刻意极简的车架，并去掉了下管储物空间。CF SLX 位于中端，入门级 CF 则补全产品线。

CF SLX 配置将 GRX Di2 套件与 Canyon 全新的 CF50 砾石轮组搭配，这是一款 50 mm 深、27 mm 内宽的 hookless 轮圈，看起来非常适合快速砾石竞赛。车架细节包括挡泥板安装座、可容纳最大 57 mm 轮胎的间隙、全新 VCLS 舒适气动座管，以及全新驾驶舱，配有砾石形状的外把、20 mm 宽度调节和可调堆叠高度，车把按每个车架尺寸进行搭配。

Canyon 还与 Cyclite 共同开发了一款快拆车架包。车架上的小铆钉让包可以咔哒一声装上和取下，这个约 3 litre 的包重约 160 grams。

空气动力学显然是优先事项。Canyon 在风洞中以 35 km/h 测试 Grail，这是比常被引用的更高数字更符合砾石竞赛的真实速度，并声称该车架在配 40 mm 轮胎时比上一代 Grail 快 5 watts。装上 55 mm 轮胎时，据称比使用 40 mm 轮胎的旧款 Grail 快 3 watts，Canyon 将结果描述为大致相当于配 45 mm 轮胎的领先气动砾石竞赛车。整车出厂配 45 mm 轮胎，而更宽的 2.2 inch 选项会改变它在技术地形上的性格。

几何方面，头管角度被放松，并重新设计了 trail，目的是让 Grail 在狭窄的技术性单轨小径和陡峭坡道上保持沉稳，而不是只限于宽阔开放的砾石路。

配 GRX Di2 的 CF SLX 零售价为 £3,899，而该系列起价远低于此，这对碳纤维砾石竞赛车来说相当进取。

Shimano SPD-SLR：公路踏板的一小步

Shimano SPD-SLR 是 Shimano 23 年来首个全新自锁公路踏板系统，紧随最初的 SPD-SL 之后。主要变化不大：堆叠高度减少 2.3 mm，得益于新锁片，重量约减轻 16 grams。Shimano 并未宣称性能提升，考虑到这些数字有多小，这是合理的立场。

Shimano 表示结果是更直接、更高效的感觉。锁片与踏板之间原本存在的间隙已被消除，因此没有晃动，更低的堆叠高度让脚更靠近轴心。轴承也经过加大以提升刚性，不过外侧轴心轴承早已出现在早前的 Dura-Ace 踏板上。这是 Dura-Ace 和 Ultegra 级别的产品。

更大的考量是锁片调整。全新 SPD-SLR 锁片提供更小的调整范围，Shimano 已推出具有更宽调整窗口的新鞋来弥补。带有固定锁片螺栓孔的鞋子，或依赖可旋转 T 型螺母以前后移动位置的设计，可能没有足够范围把锁片放在你想要的位置。灰色锁片提供三度浮动，可调性更高，但会放弃堆叠高度优势，这也消除了大部分更换理由。考虑到 Shimano 在市场中的地位，鞋类品牌很可能会逐渐适应，但任何有钟爱鞋款的人都应先检查兼容性。

Specialized S-Works Diverge：轻量、竞速，并对旅行有兴趣

Diverge 一直是 Specialized 较厚轮胎的砾石平台，而当 Crux 进入大轮胎领域后，它的定位变得更难界定。全新 S-Works 版本以更轻、更昂贵的碳纤维铺层重新定位它，并通过碗组走线带来更整洁的车头，尽管这种走线也让维护更复杂。

Diverge 与长距离赛事有着长期关联，在最新 Crux 到来之前曾在 Unbound 参赛。这指向想要快速砾石车、又对多日赛和 bikepacking 风格赛事有胃口的骑手，而不是纯粹的比赛日锐利感。此前带后避震的 Diverge STR 已被悄然搁置。

S-Works Diverge 的定价从约 $11,999 起，因此稳稳处于高端领域。

Continental 与 Vittoria 的加宽轮胎选择

两个轮胎系列已扩展到更实用的尺寸，而且都回应同一趋势：更多骑手想要更宽的橡胶，而不想转向专门的山地车配置。

Continental Grand Prix 32 mm

Continental Grand Prix 现在提供 32 mm 宽度。它是该系列中被低估的轮胎，使用的胶料非常接近品牌顶级 GP 5000 轮胎，但在别处生产，这有助于保持价格亲民。它滚动快，在路上感觉迅速，对于想要更宽轮胎又不想支付旗舰价格的骑手来说是明智选择。若能增加 35 mm 版本会更受欢迎。

Vittoria Ride Armor 42 mm

Vittoria Ride Armor 已宣布推出 42 mm 尺寸，这让它成为车架能容纳如此体积的骑手眼中合理的旅行轮胎。明显的限制是适配：42 mm 超出许多较旧公路和 all-road 车架所能接受的范围，所以订购前请测量间隙。

如果你的车有足够空间，这一端范围的 42 mm 轮胎能在粗糙路面上增加舒适性和稳定性，又不会完全进入砾石领域。

POC Tempor：造型独特的计时赛头盔

更新后的 POC Tempor 是一顶轮廓与大多数同类不同的计时赛头盔。它借鉴了速度滑雪头盔，外壳设计为与骑手肩部整合，让气流绕过身体，而不是在头后间隙中停滞。提供两种尺寸，较窄和较宽版本，根据肩宽选择。

这是一件引人注目的装备，也引发了一个熟悉的问题：计时赛头盔设计在法规介入之前能走多远。这场辩论已持续多年，答案很少立刻出现。对于与时间竞赛的骑手来说，更有用的问题是这种形状是否适合你在车上的姿势。

购买建议

从适配和兼容性开始，而不是头条数字。对于 Shimano SPD-SLR 系统，这意味着检查你的鞋子是否有足够的锁片调整范围来保留堆叠高度优势，或者接受可调性更高的锁片，并把踏板视为耐用性和脚感升级。

对于 Canyon Grail，决定主要在于等级。CFR 是最轻、最专注的选择，CF SLX 以低于该类别许多产品的价格提供气动车架、宽间隙和全新驾驶舱，而入门 CF 让更多骑手能接触这个平台。如果你计划使用车架允许的最宽轮胎，请把第二套轮胎计入预算，因为原厂 45 mm 配置很快，但比车架潜力窄。

S-Works Diverge 是高端之选，最适合想要轻量碳纤维车架和长距离能力、而不是最低价格的骑手。轮胎方面，Continental Grand Prix 32 mm 是公路和 all-road 车轻松且实惠的升级，而 Vittoria Ride Armor 42 mm 只有在你的车架有足够间隙时才有意义。

结论

这批发布显示砾石和公路装备正走向何方：更宽的间隙、更高的整合度，以及对本已优秀的部件进行小幅改进。Canyon Grail 在一个价格不断上移的类别中以价格脱颖而出，Shimano SPD-SLR 是适度但真实的改进，并带有值得尊重的兼容性提醒，而 Continental 与 Vittoria 的加宽轮胎选择让你更容易为地形找到合适的橡胶。POC Tempor 是异类，提醒人们计时赛设计仍有空间容纳真正不寻常的形状。