窄车把实测：24-30 cm 车把真的能带来气动增益吗？

引言

车把宽度在公路竞赛中已经连续几个赛季不断收窄，而这股趋势早已脱离新鲜玩意的阶段。车队采用的定制宽度，放在十年前会看起来根本无法骑行，而背后的吸引力不难理解：更窄的正面轮廓应该意味着更低风阻，而更低风阻应该意味着免费速度。定制碳纤维模具的成本可达数万，这足以说明一些车队把这个问题看得多重。

尚未解答的问题是，这些增益是否真实，以及在集团骑行中车把是否仍保持可控。为了找出答案，三款车把被送入 Silverstone Sports Engineering Hub 的风洞：两款来自英国品牌 WXR，以及一款 36 cm 的 Zipp 车把作为基准。结果比预期更大。

我们测试了什么，以及如何测试

这两款 WXR 车把来自一个拥有深厚场地脚车底蕴的品牌。WXR 曾为 Team GB 开发车把，并打造了一整辆由马来西亚场地脚车队在 2020 东京奥运会使用的脚车，如今它把这份知识带到了公路车设计上。

WXR Narrow 在上把位中心到中心为 30 cm，下把位边缘到边缘为 37 cm。WXR Super Narrow 则走得更远，上把位中心到中心为 24 cm，下把位外侧边缘到外侧边缘为 35 cm。两款都符合 UCI 规定，因为规则要求车把最宽处、以外侧到外侧测量，至少为 35 cm。

基准是一款 Zipp 车把，中心到中心为 36 cm，外侧到外侧约为 39 cm。这在竞赛中算是相当常见的宽度，甚至可以说已经略微偏窄。

测试涵盖五种身体姿势、三种速度和三种偏航角。舒适姿势，也就是握在手变头上，以 35 和 45 km/h 进行测试。更激进的中性竞赛姿势则以 35、45 和 55 km/h 进行测试。其余三种姿势只在较快的 45 和 55 km/h 下测试：手肘弯曲 90 度的激进姿势、同样姿势下移到下把位，以及源自场地车的超级激进姿势，手肘降到尽可能低。

重复测试在这里很重要。每一种配置都在多个偏航角下运行，而不是单一理想化的正面迎风条件，因此数据反映的是骑行时不断变化的风，而不是实验室里的最佳情况数字。

WXR Narrow 车把：上把位 30 cm，下把位 37 cm

WXR Narrow 是两款 WXR 造型中较保守的一款。上把位宽度 30 cm，已经比传统公路车把窄得多，但下把位 37 cm 的测量值让较低的手部位置保持较宽，从而保留冲刺和过弯时的杠杆力。

实际使用中，这款车把让我们意外。尽管比标准 42 cm 车把窄得多，它却感觉舒适，而且在舒适姿势下，它确实比更宽的基准车把更舒服。站姿爬坡需要一点适应，但适应期很短。

肩膀较宽的车手可能会觉得非常窄的车把会压迫胸部。更长的把立有帮助，因为它把手臂往前移，让开胸腔空间。这是值得预留时间处理的设定调整，而不是事后才想到的附加项。

WXR Super Narrow 车把：上把位 24 cm，下把位 35 cm

WXR Super Narrow 是本次比较中最激进的造型。上把位中心到中心 24 cm，在下把位外侧到外侧测得 35 cm 的情况下，它正好处在规则允许的边缘。

骑起来是截然不同的体验。操控感明显不同于传统车把，但也不像人们以为的那样难以驾驭。它曾在机场周围的绕圈赛中被骑行，虽然那里的弯道不算特别急，但这款车把从未让人觉得有丝毫危险。

舒适性是它让步的地方。对于较宽的肩膀宽度，它可能会感觉局促，最好把它理解为竞赛工具，而不是全天候车把。愿意在姿势上下功夫的车手，会比只想直接换装升级的人从中得到更多。

Zipp 36 cm 车把：基准宽度

Zipp 车把中心到中心 36 cm，外侧到外侧约 39 cm，是每一次测试的参考点。它代表一种在竞赛中已经常见、且比典型原厂公路车把略窄的宽度。

对大多数车手来说，它是合理的基准：窄到足以具备气动意识，宽到足以感觉熟悉。WXR 车把带来的每一项增益都必须对照它来衡量，而正是这个背景让下一节的数据值得仔细阅读。

风洞数据意味着什么

在 35 km/h 的舒适姿势下，从 36 cm 基准换到 30 cm WXR Narrow 带来了 17 瓦的增益。在那个速度下，对大多数车手而言，17 瓦大约是总功率的 10%，对一项零件更换来说回报可观。两款车把之间的手感差异极小。

在 45 km/h 的激进竞赛姿势下，身体姿势保持不变，节省上升到 34 瓦。这种差距可以把阈值骑行与有氧上限区间骑行区分开来。

超窄车把又把结果推得更远。在 55 km/h 下，它比基准好大约 50 瓦。在优化后的激进姿势中，肩膀抬起、头部收起，增益比基准车把高出约 65 瓦。最后一个姿势不容易维持，但它会随训练改善。

突出的一点是，这些结果都不需要改变身体姿势。仅仅更换车把就带来了大部分节省，这在气动器材中并不常见，因为增益通常来自器材与姿势的结合。

舒适性、操控与自行车设定

车把之间的舒适性差异比原始风阻差异更大。30 cm 造型确实舒适，而且在测试中比更宽的基准更舒服。24 cm 造型在舒适性上明显退步，对于不适合它的肩膀宽度来说会感到局促。

自行车设定是让窄车把发挥作用的关键杠杆。更长的把立打开胸腔，让手臂避开身体，这解决了较宽肩膀车手最常见的抱怨。如果你要换到非常窄的车把，花时间调整姿势不是可选项。

操控问题比预期更小。窄车把背负着操控神经质的名声，但现实是它只是一种不同的手感，需要一点时间去信任，而不是真正的安全顾虑。

如何选择窄车把

从你的肩膀宽度和骑行类型开始。如果你参加竞赛，非常窄的外扩车把值得认真考虑，尤其是现在关于内倾手变头位置的规则正在收紧，而宽度是剩余能找到气动增益的地方之一。如果你主要是为了健身和舒适而骑行，30 cm 上把位是更合理的一步。

成本也是论点的一部分。一套新的碳纤维轮组可能动辄数千，而相比现有碳纤维轮组，最多可能带来约 10 瓦。高端车把只要数百，再配合一点姿势调整，回报可能远高于此。

实用建议是，先把宽度当作设定决定，其次才是气动决定。把把立长度和前伸量调好，骑几周后再评判车把，剩下的交给数据。

结论

窄车把不是噱头。在这次测试中，增益真实、可重复，而且比预期更大，操控方面的担忧也被证明言过其实。30 cm 的 WXR Narrow 是大多数车手的实用选择，24 cm 的 WXR Super Narrow 是适合相应肩膀宽度的竞赛工具，而 Zipp 36 cm 车把对于想更接近传统设定的人来说，仍然是一个可靠的参考点。