现代空气动力学公路车 vs 经典钢架：究竟是什么让你更快

引言

空气动力学难以看见，也难直接感受，所以对任何想买一辆快车的人来说，这都是一个容易令人困惑的课题。业界花了数十年研究空气如何绕着骑士与车架流动，如今成果体现在不再圆的车管、比以往更窄的车把，以及重量仅比一公斤多一点的框架上。

本篇合集检视九款处在时间轴上不同位置的自行车。其中几款是现代空气动力学公路车，借助电脑模拟与风洞研发而成。一款是专为铁人三项打造的特化机器，几乎不理会竞赛规则。两款是碎石路车，展示现代做法有多少能套用到混合路面。两款是经典钢架车，提醒我们这一切从何开始。

这是一份实用指南，而非排名。每个章节都会说明那台车是什么、适合谁，以及在你下手之前值得理解的取舍。

现代空气动力学车与经典车款的关键差异

最明显的差别是车架造型。圆管在结构上非常出色，这也是钢架长期依赖它们的原因，但在空气动力学上表现很差。现代空气动力学车架以雕塑般的截面取代这些圆管，并进一步考虑它们如何共同运作，把前轮、前叉、头管与下管视为单一系统。就连水壶也可以经过造型与位置设计，让它增加的风阻比原本更少。

骑姿同样重要，而思路已经转变。旧设计把骑士压得越低越好，而现今的做法也认识到「窄」同样关键。车把是最明显体现这点的部分：曾经看来极端的宽度，如今在快车上已属常态，而换更窄的车把，是骑士能做的最便宜且真正有效的改动之一。

材质则补全整个图像。空气动力学造型在金属上既难做也重，而现代低重量与复杂管型的组合，有赖碳纤维才能实现。做得好的钢架骑起来依然是种享受，能力也远比它的年代感更强，只是在以速度为目标时，它就是得让出时间。

Ribble Ultra SLR

Ultra SLR 是一款围绕「骑士与车应被视为同一个空气动力学组合」这一理念打造的公路车。车架上找不到任何一根圆管，车把也异常窄，握把处中心到中心仅 36 cm，另有 33 cm 的选项，在下把位外扩至 37 cm。

Ribble 把这个概念推得比多数品牌更远。他们没有单纯把前端做到尽可能滑顺，而是刻意调校车把，制造一点额外的风阻，让骑士坐在一个风阻较低的区域里。Ribble 计算出的结果是车与人合计约有 2% 的提升，换算下来，在以约 35 km/h 骑行的 40 km 计时赛中约快 20 至 23 秒。车架重量仅略高于 1,000 g，整车约 8.5 kg，对一个空气动力学平台来说算是轻量。

Canyon Aeroad

Aeroad 是市面上最快速的空气动力学公路车之一，也曾在最高层级的赛事中出赛。这里描述的配置采用 38 cm 车把、深框 Shimano C60 轮组与电子变速套件。车上没有一件东西是装饰：窄车把宽度是空气动力学组合中至关重要的一部分，尤其当骑士把头收在车把后方时更是如此。

Canyon Aeroad CFR

CFR 位于 Aeroad 车系的顶端，是多数骑士会向往、而非真正需要的版本。最实用的差别在于它标配功率计，所以训练与配速数据无需额外添购或跑一趟工作室就能取得。

Ventum One

One 是最名副其实的超级战驹，因为它无视规范公路赛车的设计规则。它于 2016 年推出，据称在风洞中比最接近的竞争对手快 24%。它没有后上叉，也没有下管，由加粗的上管承担结构工作，刹车整流罩把圈刹隐藏在气流之外，并内建供铁人三项使用的置物空间。

它也比传统公路车架更重，这就是那种异国风空气动力学设计的代价。在直接对比中，它在一段短程平路冲刺上比对照的公路车快约 9 秒，短短几公里就有这样明显的差距。若推展到长距离的不可跟车骑行，这个差距会大幅扩大。

由于几何是以铁人三项骑姿为核心打造，One 最好被理解为一件特化工具。它在公路赛中不会受欢迎，爬坡与操控也不会像全能公路车。它极擅长的，是让骑士在直线上高速前进，同时付出极少的空气动力学代价。

Ventum NS1

NS1 就是一个以打破规则闻名的品牌把注意力转向 UCI 合法公路车时的产物。它同时锁定空气动力学、低重量与多功能性。这款空气动力学碟刹车架重量略高于 800 g，黏合碳纤维的树脂中加入了石墨烯，使它在强度与刚性相同的情况下能用上更少的材料。

刹车仅提供碟刹，在恶劣条件下表现更好，并可容纳最大 30 mm 的轮胎。这不是碎石路车，但已足够让你用更低的胎压换取舒适与抓地力，或暂时离开柏油路。Ventum 表示投入了 500 小时的电脑模拟设计，再加上 40 小时的风洞测试，线管完全隐藏于车架之内。它比 One 轻约 1.3 kg，在对比测试中爬坡快了 17 秒。

Wilier Filante

Filante 是一款拥有深厚竞赛血统的意大利空气动力学超级战驹。车架重 870 g，整车约 7 kg，Wilier 宣称刚性重量比提升 12.5%。它的空气动力学截面采用圆化后缘，让它们在真实侧风造成的偏航角下表现更好，而不只是在风洞的受控条件下。

把 Filante 与经典钢架车背对背骑乘时，这种组合的优势就清楚浮现。它在 4 km 爬坡上更快，在 8 km 平路冲刺上又更快，而这正是一款既更轻、空气动力学又更好的车所应有的表现。

Wilier Superleggera

Superleggera 在意大利以 Columbus 钢管手工制作，采用套管结构，前叉更使用与当年相同的模具打造。让它真正实用、而非仅止于怀旧的，是现代化的配件组合，包括现行的 12 速 Campagnolo 套件，所以可靠性并没有为了外观而被牺牲。

涂装是抛光的镀铜配色，呼应经典的 Wilier 喷漆风格，站在它旁边确实抢眼。与 Filante 相比，它多出约 2 kg，在路上的表现就是加速时反应较慢、较不积极，不过更放松的几何在长距离上舒适、不苛求。

Canyon Grail 6

Grail 6 是 Grail 车系中的铝合金选项，车架重 1,540 g。它采用 Shimano 专为碎石路设计的 GRX 400 机械套件，搭配液压碟刹、11 速宽齿比飞轮、前方双齿盘，以及带离合的后变，能在崎岖路面上把链条控制住。

Canyon 指出铝材比碳纤略微更耐操，若自行车会被锁在市区、载物旅行，或基本上被当作工作用车而非好天气的玩物，这点就很重要。40 mm 轮胎以约 34 psi 行驶，能抹平大多数碎石路面，车架则比碳纤兄弟款稍欠宽容，但性格上并无根本差异。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2

碳纤版 Grail 采用 830 g 车架与 Shimano GRX 810 Di2 电子变速套件。变速更快、更省力，在灰尘与泥巴本来会渗入线管的情况下仍保持一致，而移除机械内部零件后可采用更小的变速把手本体，许多骑士觉得在技术路段上更舒适、也更有信心。

碳纤叠层可以透过工程设计，在需要力量传递处刚硬，在需要舒适处顺从，这种差别在崎岖路面与不完美的柏油路上都感受得到。这款车比铝合金 Grail 轻约 1.2 kg，并配备空气动力学轮组，但价格高出不少，也是那种你会再三考虑是否放着无人看管的车。

尽管有这些可量化的优势，在技术路段上两款 Grail 之间最大的差别是骑士技术，而非车架材质。两者都很快，也都很好玩；碳纤款只是持续带来一连串小回馈，让你每次踩下踏板时都感觉更灵敏。

购买建议

这些车呈现出的规律相当一致。重量在陡坡上占主导，空气动力学在速度超过约 20 km/h 后的平路与起伏地形上占主导，而刹车性能对信心的影响比多数骑士预期更大。在一项受控的刹车对比中，现代车上的液压碟刹的刹停距离大约只有基本钳型刹车的一半，而这类差异在真实道路上至关重要。

令人鼓舞的是，最有效的升级往往最便宜。更窄的车把、更好的身体姿势、更快的轮胎，以及调校正确的刹车，都能带来真实的收益，而不必换新车架。如果你在大集团中比赛，战术与强健的双腿会大幅减少空气动力学不佳的车所带来的劣势，所以值得诚实地想想你在哪里骑、你真正需要什么。

在碎石路上，中阶与顶级车之间的差距比公路车小。这里两款 Grail 都很快，也都能应付相同地形；碳纤款更轻、更顺从，并且电子变速，令人愉悦但并非翻天覆地。如果预算吃紧，选得好的铝合金碎石路车几乎能带你去到昂贵款能去的任何地方。

挑一辆最符合你最常骑乘方式的车。特化机器在它唯一的工作上表现极佳，在其他方面则处处妥协；而全能的公路车或碎石路车，则在你更广泛的骑乘情境中保持实用。

结语

空气动力学与重量都重要，但重要之处不同，而这些车比任何单一数字更能说明这一点。Ribble Ultra SLR 与 Canyon Aeroad 展示了现代空气动力学公路车能从管型、窄车把与骑姿中榨出多少。Ventum One 展示了不顾规则手册追求降低风阻的代价。Ventum NS1 与 Wilier Filante 则说明全能车可以同时做到轻量、空气动力学与多功能。

经典车款说出的则是另一半故事。Wilier Superleggera 是件美丽的物件，也是真正令人享受的骑乘体验，而较旧的钢架竞赛车能力也远比它们的年代感更强。只是在计时器跑动时，它们就是没那么快。

依照你的骑乘方式、你覆盖的地形，以及你手上的预算来选择。这九款车都在某件事上很出色；诀窍在于把那件事对应到你实际的骑乘方式上。