Merida 160 与 140 评测：一个车架，两种山地车个性

引言

Merida 推出了两款基于单一共享车架打造的全新全避震山地车：专注 Enduro 的 160，以及林道车 140。两款车在连续数日的技术性、爬坡密集地形中背靠背骑行，包括比赛条件，这为比较两种行程配置在真实世界中的表现提供了真正有用的参考。

简而言之：两款车看起来关系密切，共享同一平台，但它们的设定方式对骑行感受的改变，远超过车架数据本身所暗示的程度。

共享车架，不同个性

两款车使用相同车架，行程差异来自 140 采用略短的避震器和前叉。这意味着几何、尺码以及该平台的许多实用细节在两个型号上通用，而它们之间的差距归结于你想要多少行程，以及这如何重塑骑行体验。

由于底层车架完全相同，适合其中一款车的骑手通常也适合另一款。160 偏向高速稳定性，而 140 则牺牲一点稳定性，换取起伏地面上的效率和更活泼的骑行感受。每个型号都提供多种配置选择，因此组件级别和价格会因配置而异。

Merida 160：Enduro 专注

160 前后行程均为 160mm，标准配置下前后轮均为 29 英寸。它是两者中更偏向下坡的一款。

在快速、多石、崎岖的地面上，避震感觉顺滑，通过脚踏传来的反馈相对较少，这正是你对 Enduro 车的期望。在 sag 状态下，anti-squat 大约在 110% 到 115%，因此坐姿踩踏保持高效，车下不会上下晃动。但站起来猛踩时，anti-squat 急剧下降，后避震会有些下沉。这是这种避震布局常见的一种取舍，而非缺陷。

本次评测的配置使用 RockShox Super Deluxe Ultimate 避震器，具有五段低速压缩阻尼。从完全关闭状态退出一段，能在长踩踏路段较多的赛道上增加有用的踩踏支撑，而不会让车感觉生硬、不适或不安。前端较长，reach 大约在 490 到 495mm，头管角度 63 度，当赛道变陡、变得不确定时，能带来自信、贴地的感觉。

这套配置的轮胎前轮为 2.5 英寸 Max Grip Double Down，后轮为 Minion DHR2 2.4 Double Down Max Terra。黏软的前胎和坚固的 double-down 胎体适合松散、技术性的路况，让你能自信地冲入岩石、碾过树根。配置还保留了铝合金轮组、车把和把立，而非全碳纤维，这为前端增加了一点舒适性。

Merida 140：林道多功能性

140 共享车架，但使用更短行程的避震器——单筒设计而非背负式——以及更短行程的前叉。总行程相应减少，赋予这辆车林道特性，而非 Enduro 野心。

在午餐后立即进行的长陡爬坡中，坐姿感觉高效。约 78 度的陡座管角度让髋部处于良好位置，避震器保持稳定，不会过度压缩和下沉。在 sag 状态下 anti-squat 大约为 110% 到 115%，尽管避震器上有锁死开关，但整车全程开放骑行仍然爬坡良好。下坡时，140 过弯踩踏顺畅，容易操控，这使它自然适合那些一天中爬坡与下坡各占一半的骑手。

一项值得注意的技术是 Merida 自家的升降座管，可从 30mm 无级调节到 230mm 的下降量。其理念是尽量将座管压到最低，用尽你能承受的最大下降量，这样车架上方就不会露出太多座管。车架上的内走线端口让这款全内走线升降座管可以安装在 160 或 140 上，并将作为升级选项提供。

两款车还配备车架内部储物空间，从车架底部取用。它的取用速度不如其他一些系统快，但意图很明确：用于存放你并非时刻需要拿取的基本物品，如打气筒、撬胎棒和补胎工具，而非零食。该隔层足够深，可在这些基本物品之外再放几件小物件。

Mullet 或 29er 设定

160 也可以采用 mullet 设定，将标准前轮与 650B 后轮搭配，并使用 flip chip 来补偿较小的直径。在静态几何方面，除了后端略短之外，一切基本保持不变，因此骑行时脚踏、车座和车把之间应感觉一致，只是你身下换成了较小的后轮。

实际骑行中，mullet 设定感觉稍微不那么顺滑。后轮更容易向外滑动，在重刹时可能撞到东西，不过差异并不剧烈，整体外形和避震感受得以延续。29 英寸配置在顺滑度和过弯方面更受青睐，而 mullet 仍然充满乐趣，并且本身显然足够能干。

购买建议：哪款 Merida 适合你？

两者之间的选择归结于多少行程适合你的骑行，以及你在赛道上大部分时间所处的地形。160 是 Enduro 选项，拥有更多行程、更长更松弛的前端，以及偏向崎岖地形高速稳定性的配置。它仍然能够胜任爬坡，但优势明显指向下坡。

140 是林道选项，共享相同车架，但削减行程以提升起伏地面的效率。它爬坡好、过弯轻松，对于一天中爬坡与下坡均衡、而非严重偏向下坡的骑手来说是更自然的选择。由于车架共享，包括内部储物和升降座管升级路径在内的实用设计，在两款车上都通用。

如果你已经知道自己想要一辆更长行程的车用于陡峭、技术性骑行，160 是直接的选择。如果你想要一辆更活泼、更高效的车应对多变地形，140 更合理。无论哪种，相同的车架带来一致的贴合度和功能配置，这减少了两者之间选择时的猜测。

总结

两款关系密切、执行出色的山地车，基于单一平台打造。160 带来 Enduro 资质，避震顺滑、前端自信、配置强悍，而 140 提供林道导向的效率、轻松的过弯以及相同的实用车架细节。正确的选择取决于多少行程与你实际最常骑行的地形相匹配。