Lotus 110 对 Orbea Orca Aero：经典梁式战车遇上现代空气动力学公路车

引言

很少有自行车能像 Lotus 110 一样承载如此多的历史。它直接承袭自 Lotus 108——Chris Boardman 在 1992 年巴塞罗那奥运会骑乘它夺得个人追逐赛金牌，并同时刷新世界纪录。110 是那套设计的公路化演进版本，Boardman 与 Gan 车队在 1994 年环法赛上使用它出赛，他当时以约 55 km/h 的平均速度创下那个年代最快的序幕计时赛成绩。

这次与它同场较量的对手是 Orbea Orca Aero，一款按照 UCI 规范打造的当代空气动力学公路车，配备顶级器材，包括 Shimano Dura-Ace Di2 套件与 Shimano C50 空气动力学轮组。

把两者放在一起比较，是对空气动力学设计究竟走了多远的一次真实验证。两车都在同一路线、以相同功率骑行，功率由功率计脚踏测量，因此这项比较反映的是车与设定本身的差异，而非出力不同。

Lotus 110：改变规则的战车

Lotus 系列背后的概念源自设计师 Mike Burrows，他职业生涯的大部分时间都在追求更轻、更空气动力学的造型。110 保留了标志性的无下管梁式布局，但把专注场地赛的 108 改造成适合公路使用。这意味着更传统的车首叉、以垂直尾叉取代场地车的水平尾叉，并加上了线管、刹车与变速系统。

在许多人心目中，更早的 108 仍然保持着小时纪录。Boardman 骑它跑出了 56.3 公里，这个距离至今仍比后来采用最新空气动力学技术的多场小时挑战更远。

在实际路骑中，110 有两个令人意外之处。它的保速能力极其出色，而且当你离开座垫抽车时车架依然保持刚性，完全没有梁式车架可能出现的尾部扭摆。但拿在手里也感觉沉，重量接近 10 至 11 公斤，比现代竞赛车重得多，而骑乘质感也正对应那种厚实、扎实的感觉。在计时赛的情境里，重量的影响没有看上去那么大，这也是为什么原本的后碟轮被设计成可加装配重，以增加离心力、让轮子变成飞轮。

变速是较为明显的复古妥协之一。110 把变速器设在休息把延长杆末端，而不是下管上，这比更早期的计时赛车明显进步，但机构仍是摩擦式，可用齿比范围也很窄。

Orbea Orca Aero：现代空气动力学标杆

Orbea Orca Aero 代表着符合 UCI 规范公路车架目前的最高水平。这款配置位于产品线顶端，搭载 Shimano Dura-Ace Di2 套件与 Shimano C50 空气动力学轮组，并使用传统弯把而非计时赛休息把。

最引人注目的细节是下管下方的一个附加部件。它在出厂时就是整车的一部分，但在 UCI 认可的比赛中必须拆除，这恰好说明了规则手册对现代空气动力学设计的约束有多紧。车头部分也具有高度可调性，可以把车把升高或降低来配合骑士，而不是要骑士去迁就车。

两车在路上的实际对比

测试在两车上都以可重复的功率输出进行，由功率计脚踏提供测量数据，因此结果反映的是车架与设定，而非出力差异。

结果比两车之间的年代差距所暗示的要接近得多。其中一名骑士骑 Lotus 110 时快了约一秒，另一名则在它身上损失了时间，并把这归因于始终没能完全调到位的骑姿。综合来看，Lotus 110 作为一款 1990 年代初的设计依然快得离谱，面对三十年后的车也丝毫不失体面。

现代车做得更好的，是车架以外的一切。11-30 的飞轮齿比衔接紧密，加上 Di2 瞬间完成的变速，让起伏路线在稳定功率下骑起来轻松得多；而 Orca Aero 的可调式龙头则让车头能升高到适合身材较高骑士的位置。齿比、轮胎选择与骑士的贴合度，全都对现代车有利。

结论并不是 Lotus 110 在绝对速度上已被超越。而是现代空气动力学公路车并不慢多少，而一台配备更快轮胎、骑姿完全优化的现代计时赛车还会更快。

哪款车适合哪类骑士

Lotus 110 只对某一类买家才说得通。它是一件设计史上的作品，一辆与奥运金牌、世界纪录以及那个年代最快序幕赛成绩直接相连的自行车。如果你想拥有一辆并骑上一辆传奇之作，几乎找不到其他类似的选择。

但务实的预期仍然重要。以现代标准来看车架偏重，齿比范围窄，变速为摩擦式，而且车源多半出现在收藏家与专门卖家手中，而非一般零售渠道。它也值得你花时间把骑姿调到最佳；若骑士与车架原本的几何不合，就会白白损失时间。

Orbea Orca Aero 适合想在现代、符合 UCI 规范的平台上比赛与训练的骑士。宽裕的齿比、电子变速、空气动力学轮组与可调车头，让它在第一次出门时就能轻松骑快；而下管下方可拆卸的附加部件意味着它能调整以应付正式认可的赛事。

对于以计时绝对速度为首要目标的骑士来说，一台专门的现代计时赛车依然是更快的选择。对于想要一辆真正具备空气动力学实力、又兼顾日常实用性的快速公路车的骑士，Orca Aero 就是直接了当的选择。

总结

Lotus 110 依然是有史以来最快、最具辨识度的自行车之一，而它能紧咬现代空气动力学公路车这一点本身就令人惊叹。Orbea Orca Aero 则说明，如今有多少这样的速度可以靠电子变速、宽裕齿比以及真正可调的骑姿来实现。一辆是真正有速度的收藏级作品；另一辆则是让那种速度变得容易达成的现代竞赛车。