空气动力学世界中的轻量公路车：Canyon Ultimate CFR 与 Selle Italia SLR

引言

空气动力学公路车目前主导着市场，几乎每一款新车发布都带着在 40 至 45 km/h 竞赛速度下节省多少瓦特的说法。这些数字是真实的，但它们是在大多数骑士根本不会遇到的情况下测量出来的。在漫长的高山骑行日里，真正关键的速度要低得多：以约 10 km/h 爬坡，整体均速接近 20 km/h，中间夹杂几段高速下坡。

风洞速度与现实骑行速度之间的这道落差，正是专门为轻量而生的车款仍然值得考虑的原因。这辆配置的 Canyon Ultimate CFR 开箱重量为 6.8 kg，搭配的第四代 Selle Italia SLR 坐垫仅重 137 g。两者合起来构成一个很好的案例，用来检验在这个痴迷空气动力学的市场中，轻量是否仍然站得住脚。

为何轻量公路车依然有其道理

轻量车最直接的理由是：几乎所有骑士都能直接感受到重量，而空气动力学的收益只有在较高速度下才能完全体现。在一条约 170 km 内塞进约 5,500 米爬升、其中约 65 km 为上坡的路线上，更轻的车在每一段坡道、每一个发夹弯、每一次坡度向上的瞬间都能被感受到。

另一个问题是车骑起来的感觉，而不是秤上的数字。轻量而刚硬的爬坡平台往往感觉锐利、灵活、反应积极，这在漫长而磨人的爬坡中尤为重要，因为骑士大部分时间都离开坐垫站立踩踏。这种反应性很难用规格表完整呈现，但它是骑士持续选择轻量车架最清楚的原因之一。

Canyon Ultimate CFR：一辆 6.8 kg 的爬坡车

Ultimate CFR 的设计目标就是轻，而 6.8 kg 的开箱重量确实做到了。这个轻量是它在山中艰苦一天里表现的基础。空气动力学车款带有额外的重量和更深的轮组，在陡坡上这种组合明显不够即时。Ultimate CFR 反而是尖锐、利落、反应灵敏的性格，路面一向上就能感受到。

在陡坡段站起来踩踏时，车架感觉锐利而精准，那种灵活性在较重的空气动力学平台上很难与之匹敌。浅框碳纤维轮组在其中扮演了重要角色。它们轻、滚动顺畅，而且比深框轮组更不易受侧风影响。在约 2,600 米暴露的山口遇上强风时，这辆车依然稳当可预期，而同场一位使用深框轮组的骑士则明显被风吹得东倒西歪。这种在风大下坡中的稳定感，直接转化为真正的信心。

取舍也很明确。专门的爬坡车在平路和起伏路上会放弃一部分空气动力学优势，它并不是在所有地方都最快。它的强项集中在持续爬坡和骑乘感受上，而这些强项值多少，完全取决于车在哪里骑。

Selle Italia SLR：为爬坡配置而设的轻量坐垫

第四代 Selle Italia SLR 是轻量公路车的天然搭档。137 g 的重量让它成为市面上最轻的 3D 打印坐垫之一，而它的吸引力并不只是秤上的数字。它在舒适与支撑之间取得了令人印象深刻的平衡，这在骑士可能一坐就是八小时甚至更久的长距离骑行中尤其宝贵。

最新版本比以往更短、更紧凑，尺寸正好落在 UCI 的规格上限。尾部轮廓变得更纤细、更低，带来更干净、更现代的造型，也让骑士在车上移动身体时不易被坐垫卡住。Selle Italia 还把堆叠高度增加了 4 mm，让设定时微调坐垫位置明显更容易。更轻、更利落、更好调整，为轻量配置画上恰当的句号。

骑乘大山路线：实际感受如何

要真正测试一辆轻量车，就得给它一条能发挥强项的路线。这次的路线先以一段快速平路温和开局，第一段主要爬坡在仅仅 15 km 后就出现，双腿几乎还没热开。先是 Col du Lautaret，24 km 的爬坡平均约 5.2%，一路上反复拉陡又放缓，直到山顶，是颇具挑战的开场。接着是一段快速下坡，然后是 Telegraph 与 Galibier 的背靠背组合。

Galibier 是当天最难的爬坡。它的上段陡峭，爬升超过 2,600 米，最后一段无论底下是什么车都相当残酷。山顶的天气倒是温和，没有过度寒冷或大风，算是帮了忙。之后还有最后一段爬坡 Col de Sarenne：一条狭窄、颠簸、蜿蜒的路，景色壮阔，部分坡度逼近 9%，是真正的收官之痛。当天以一段下坡进入 Alpe d’Huez 作结，总骑行时间 8 小时 12 分钟，另外还有约半小时停车补水装瓶。

轻量 vs 空气动力学：让车匹配你的地形

诚实的答案是：正确选择取决于地形。这并不是一次受控的科学比较，要得出确切结论，得用一辆更重的空气动力学车再骑一次完全相同的路线来测量差异。这一天的骑行所显示的，是这些数字在实践中的样子：均速约 20 km/h，爬坡速度约 10 km/h，下坡可达 80 km/h。空气动力学测试的速度远高于此，这就是为什么那些收益无法直接套用。

如果你住在真正多山的地方——法国、瑞士、德国，或美国部分地区那些漫长的山口——轻量车依然非常相关。重量是你最常感受到的变量，而在以爬坡为主的路线中，它是真正帮得上忙的那一项。在短而陡的起伏地形上，情况就不一样了。那里，更重、框更高的车所带来的空气动力学优势可能超过轻量的好处，轻量车架就变成一种偏好，而不是明显的性能增益。

轻量车最适合谁

专门的轻量车适合经常挑战长距离或反复爬坡的骑士，也适合单纯喜欢轻车抬起与骑乘感受的人。爬坡平台的反应与精准，在多山道路上是一种日常乐趣，而且在那些空气动力学收益帮不上什么忙的陡坡上，它持续发挥作用。

市场的变化也值得一提。有些品牌正把产品线整合到一辆同时追求轻量与空气动力学的车上，而 Canyon 则继续同时开发空气动力学平台与 Ultimate 系列。专门的爬坡车仍然有意义，但这份意义正在收窄，而不是扩大。很多骑士想要轻车，很多想要快速的空气动力学车，也有很多想要介于两者之间的选择，而能有这样的选择是件好事。

购买前还需考虑什么

重量只是决策的一部分。在暴露的道路上，轮框深度和车架重量一样重要，因为浅框在风大的山口与下坡时抵抗侧风的能力好得多，这直接影响车在高速时的信心感。齿比、几何与设定也决定一辆轻车在长途骑行中的表现，因为轻量车架只有在骑姿能让你持续踩踏时才有帮助。

设定很容易被忽略。小细节在数小时骑行中会累积成差异，最新 SLR 增加的 4 mm 堆叠高度就是个好例子：一个小改动，让坐垫位置更快调整到位。任何组装轻量车的人都应该对接触点投入与车架重量同等的关注。

购买建议

如果你的骑行大多涉及持续爬坡、你骑行的地区多山，或者你直接看重一辆反应灵敏、灵活的车所带来的感受，那么轻量车是很好的选择。如果你家附近的路是起伏型，爬坡短而陡而不是长，那么空气动力学车可能更适合你，也可能是更令人满意的购买。

对于想要一辆车应付所有情况的人，一个兼顾轻量与空气动力学效率的全能平台是合理的折衷，也是几个品牌正在走的方向。在零件方面，Selle Italia SLR 适合想要极轻坐垫又不牺牲舒适与支撑的长距离骑士，它紧凑的造型和更容易的调整，使它成为以爬坡为重心的配置的合理搭配。

结语

轻量公路车依然是有效的选择，而在一条 170 km 内约 5,500 米爬升的路线中，这份有效性很容易被感受到。6.8 kg 的 Canyon Ultimate CFR 带来精准、反应灵敏的爬坡表现，浅框碳纤维轮组在山口强侧风中保持稳定，以及更重的空气动力学车在陡坡上难以复制的骑乘性格。但也要诚实说明：空气动力学车在更平坦、更快速的地形上仍有真实优势，没有单一答案适合所有骑士。

清楚的是，这个决定最终取决于你在哪里骑、怎么骑。如果你的路会连续上坡数小时，重量仍然值得，把轻量车架与 Selle Italia SLR 这样 137 g 的坐垫搭配，能让整辆车的配置与这个优先顺序保持一致。