三个轻量化自行车升级：Cadex Max 40、Berk Lupina Short 132 与 Topeak Feza Cage R10

引言

拥有一辆自行车再为它升级，往往比直接换车更有满足感。一辆车龄两年的竞赛自行车原本重 7.94 kg，经过一轮有针对性的改装后降至 6.85 kg：新的碳纤维轮组、91 克坐垫、12 克水壶架，以及改用单盘传动系统。这大约减掉了一公斤，让较旧的车架组足以与当前旗舰竞赛自行车相提并论。

下面这三个部件贡献了大部分效果。每个部件都能减重，但也都会改变骑乘感受，而且各自的取舍不尽相同。

这些升级如何相互配合

这里的每个部件都从四个方面来评判：能减掉多少重量、如何改变骑行感受、长期耐用性如何，以及价格多少。

重量是最显眼的。轮组占减重总量的最大一块，坐垫和水壶架则在此之上带来较小增益。传动系统的改动也有贡献，但这些部件才是大多数骑手无需重新考虑整车配置就能更换的部分。

骑行品质与秤上的数字同样重要。一个轻但生硬、偏软或日常使用别扭的部件，很少能长期留在车上，因此刚性、舒适性和日常实用性都算数。

耐用性与售后支持是隐性因素。保修期长度、部件维修难易度，以及材料在数月骑行后的表现，都会决定实际拥有成本，尤其是那些承受高强度使用的部件。

Cadex Max 40：全碳轮组

Cadex Max 40 是一组全碳轮组，标称重量 1,249 g。装上轮圈胶带和气嘴后，在秤上这对轮组实测 1,320 g，对于 40 mm 气动轮圈来说仍然非常轻。

全轮组都使用碳纤维：40 mm 轮圈、辐条，以及前后花鼓和法兰。这种构造方式让人想起 1990 年代的轻量化轮组，也赋予这组轮组鲜明而非常直接的特性。

在路上，差异最明显体现在动态时刻。大力过弯、起身冲刺和全力爬陡坡时都感觉更锐利、更精准，这组轮组让较旧的车架组明显更有活力。换回更传统的碳纤维轮组，同一辆车相比之下会显得迟钝。

刚性是它的标志性特质，但并没有构造所暗示的那么严苛。在粗糙颠簸的柏油路上，车把会传来明显的细微震动，遇到坑洼时前端会有小幅冲击。在平整柏油路上，骑行感会立刻稳定下来。这种反差最清楚地说明这组轮组有多硬，也是为发力时出色脚感所付出的代价。

效率具有竞争力，而非有所妥协。在平路以 32 km/h 骑行时，大约需要 190 瓦平均功率，这与更传统编法的碳纤维轮组相当。骑手不会因为使用它而白白损失速度。

也有一些实际考量。塔基非常响。22.4 mm 轮圈内宽按当前标准偏窄，并且针对 28 mm 轮胎优化，而这是大多数竞赛车手使用的尺寸，所以更宽的轮胎并非它的预期搭配。轮圈还是无钩设计，这仍是常见话题，不过实际使用中主要意味着可以打更低胎压。

更大的考量是可维修性。辐条粘合在花鼓法兰上，所以断一根辐条并非简单的路边更换。Cadex 为轮组提供针对制造缺陷的终身保修，以及五年意外更换方案：第一年断辐条意味着更换轮组，第二至第五年则以 50% 折扣维修或重建轮组。超过五年后，更换费用由车主承担。想要长期安心的骑手应把这一点纳入考虑。

Berk Lupina Short 132：91 克坐垫

在秤上为 91 g，Berk Lupina Short 132 是一件认真的减重部件。Berk 制造碳纤维坐垫已有约十年，Lupina 是这种理念最清晰的体现：碳纤维外壳、碳纤维导轨和碳纤维桥，上面只有极薄的一层衬垫。衬垫有多种颜色可选，也为想再省几克的骑手提供完全无衬垫版本。名称中的 132 指坐垫宽度，另有 143 mm 版本可选。

形状是它有效的原因。它沿用经典短鼻竞赛坐垫的轮廓，后部有勺形与吊床式承托，中央有凹槽，底座还有少量弹性。然而衬垫薄如蝉翼。

舒适性比外观所暗示的更好，但有前提。第一次骑行时，约 50 分钟后出现轻微刺痛，10 分钟内消退，之后两小时都算舒适。此后较短骑行也没问题。它做不到像优质 3D 打印坐垫那样从你的感知中消失。你总会意识到自己坐在一个非常硬、衬垫很薄的坐垫上，所以对于六小时骑行日或里程以数百英里计的长距离耐力活动，它不会是首选。

耐用性到目前为止保持得不错。坐垫看起来脆弱，但大约 500 英里骑行没有出现问题或可靠性顾虑，而且它提供两年保修，这并非市面上最慷慨的保障。

Topeak Feza Cage R10：12 克碳纤维水壶架

水壶架本来就很轻，所以很容易以为没什么可再省。Topeak Feza Cage R10 证明并非如此。它完全由碳纤维制成，采用 5 mm 空心管，在秤上每个水壶架重 12 g，几乎已是水壶架的极简极限。

外观与重量相符。设计刻意纤细开放，干净极简，适合轻量化竞赛配置。

固定性才是实际骑行中最关键的部分，而这正是它的真正强项。标准水壶紧密贴合，放回时不费劲，在颠簸路面或鹅卵石路上也不会弹出。骑行时还可以单手拔出并放回。

取舍在于手感与价格。臂架明显有弹性，所以水壶架更适合小心操作，而不是用力插拔水壶；而且每个接近 50 美元，绝非预算型购买。一对也只省下几克，因此对于追求最后几克的骑手来说，这是最后才考虑的升级，而不是早期就该做的改动。

整体购买建议

如果预算只够做其中一项升级，轮组是对整车改变最大的一项。它减掉的重量最多，并且以另外两个部件无法匹敌的方式改变过弯、冲刺和爬坡感受。它也是这里最贵的选择，长期拥有情况最复杂，所以购买前值得仔细阅读保修与更换条款。

坐垫是更实惠、又能明显减轻整车重量的方式，前提是你的骑行以短到中等距离为主。经常整天坐在坐垫上的骑手，应把这个坚硬、衬垫很薄的平台视为真正的考量，而不是附注。

水壶架是画龙点睛。它们固定牢靠、极简漂亮，但省下的重量很少，价格却很高，所以只有在减重改装的最后阶段才合理。

综合来看，数字令人鼓舞。在一辆车龄两年的车架上从 7.94 kg 降到 6.85 kg，说明通过升级现有自行车而非购买新车，可以找回多少重量，也让一辆较旧的机器在秤上与当前顶级竞赛自行车并列。

结论

Cadex Max 40 带来最大的转变，将极低重量与刚性结合，让较旧车架再次感觉锐利而有活力。Berk Lupina Short 132 证明 91 克坐垫仍然可骑，只要对长距离舒适性的预期设定正确。Topeak Feza Cage R10 则是固定牢靠、极简漂亮的水壶架，适合计算每一克并接受相应价格的骑手。

按它们各自擅长的来选择：轮组带来性能脚感，坐垫带来低重量与坚硬平台，水壶架带来稳固夹持。它们共同说明，一条精心选择的升级路径可以让较旧自行车更接近现代竞赛自行车的重量。