购买前请三思的10款高维护成本自行车

引言

有些自行车骑起来很棒，拥有起来却悄悄令人沮丧。本指南中的车型并不慢、做工不差，也不危险。它们只是设计上的一些巧妙想法、专有零件或包装决定，在维修间里制造了摩擦，而这类摩擦日后会以时间、成本和有时再也找不到的零件形式出现。

在购买二手车时，这一点最重要。一辆十年车龄的竞赛自行车仍然可以很快、很划算，但如果它的刹车夹器只为某一个车架制造、轮胎间隙已经落后，或者必须拆开车把组才能改变一个角度，那么这辆车只有在第一次保养之前才算便宜。

以下是经验丰富的技师在谈到棘手工作时往往会提到的十款车型，以及每款车难在哪里，还有在付钱之前该检查什么。

什么会让自行车成为维修间的麻烦

这里每一款车都反复出现几种模式。

专有刹车夹器是最常见的元凶。当一款夹器只为某一个车架和某一支前叉设计时，替换选择有限，调整也变成专业活，而不是五分钟就能搞定的维修。

一体化车把组和一次性中轴标准会造成类似问题。只有一个品牌支持的标准往往会逐渐消失，一旦消失，备件和兼容牙盘就会一年比一年难找。

集成在头管组里的避震、不寻常的座管，以及紧凑的轮胎间隙，也都在名单上。这些设计在纸面上都说得通，但每一个都会给日常保养增加时间。

Cannondale Slate：巧妙构想，执行尴尬

Slate 是一款前部采用单边避震前叉的砾石车。纸面上，这个组合确实很吸引人，因为砾石车上的避震对粗糙路面和长时间混合地形骑行来说很合理。

拥有它才是复杂之处。拆下前轮需要完全拆掉刹车夹器，如果要把车放进车里，这真的很烦人。有些版本使用转接座，让夹器移开，但这又引出它长期是否足够坚固的问题。

头管组的维修也很别扭，因为前叉在头管底部和顶部都被夹紧。再加上把中轴零件标成 BB30、实际上又不是 BB30 的习惯，一辆本该成为心头好的车就变成了苦差事。

Giant Propel：会积尘的空气动力学刹车

Propel 的圈刹版本让人记住的与其说是骑乘感受，不如说是它的刹车夹器。后夹器与车架齐平，前夹器藏在叉后方而不是叉前方，这让轮廓更干净，却也让前夹器过得很辛苦：路面飞溅物和砂砾会被直接带入机构。

这一代的走线看起来也不整洁，而且早期夹器是唯一可选。第三方替代品后来才出现，但在此期间需要更换的车主只能面对刹车完全不能用，直到新零件到货；这些车几年内重复更换夹器也并不罕见。

同样的批评适用于任何把刹车夹器藏在五通下方的自行车。它难以调整，会积尘，而且很少带来值得这番麻烦的好处。

Specialized Roubaix：骑乘出色，Future Shock 却麻烦

Roubaix 是这里最接近心头好的车型。它的几何舒适，超前于时代，后部顺应性设计也帮助确立了“舒适能让骑手在长距离中更快”这一理念。

问题在 Future Shock。避震集成在头管组里，把立连接在这个总成上，调整涉及尺寸不常见的小紧固件。出问题时，通常的修法是更换整个总成，而不是更换一个便宜的小零件。

对大多数骑手来说，传统车架搭配售后避震把立，能带来大部分舒适性，麻烦却少得多。令人沮丧的地方就在这里：骑乘品质确实很好，但维护负担完全落在车主身上。

如果你已经拥有一辆并且很喜欢，一间好维修间和一批备件能让它继续上路。如果你正要购买，请把保养这套大多数家庭技师不愿碰的系统的成本算进去。

Trek Madone：IsoSpeed 时代

要仔细考虑的是较老的 Madone，而不是当前一代。它的 IsoSpeed 座管形状不同于传统座管，从下方滑入，而且在许多车上会吱吱作响。它还提供可调顺应性，而空气动力学竞赛自行车并不真的需要这个功能。

中轴标准是另一个减分项。同一品牌的许多车型都采用了 BB92，而这是很少有骑手要求的标准。DUB 没有包含兼容 BB92 的中轴，结果这个标准正逐渐消失。

最后，这一代使用自家一体化空气动力学刹车夹器，难以维修，对骑乘体验也毫无加分。好消息是当前版本改用了更传统的座管、T47 中轴和碟刹。

Giant Trinity：TT 车维修现实

Trinity 代表了计时赛自行车整体。在圈刹时代，它被视为你能买到的最快 TT 车之一，因此有大量车辆进出维修间。

一体化 TT 刹车是主要烦恼。它们是专有件，一个夹器位于五通下方，会在那里积尘，而且当骑手换上更大的牙盘后，调整几乎变得不可能。车把组也由大量单独零件组成，这意味着一个简单改动，比如改变延长杆角度，可能变成全面重建，尤其是在有线电子变速套件上。

如果你想要 TT 车，实用建议是看较新的 12 速或无线变速套件，这样改变延长杆不再需要重新给整辆车走线。或者，在公路车上设置 TT 姿势。这是通往同样体能收益的简单得多的路线。

Cervélo S5：被落下的轮胎间隙

这里的问题是轮胎间隙。圈刹 S5 最大只能容纳 23mm 轮胎，甚至连 25mm 都不行，而当时已有证据指向更宽的轮胎更快。一辆围绕空气动力学效率打造的车，如果装不下适合真实道路的轮胎，整体上反而更慢。

随之而来的是实际拥有问题。车店越来越多地备货 28mm 及以上轮胎，所以找到合适的 23mm 轮胎一年比一年难。当前竞赛自行车通常设计为可容纳约 35mm 轮胎，这让旧标准看起来像死路一条。

还有安全层面。当骑手硬把更宽轮胎塞进间隙紧凑的车架时，负载下的轮组形变会让轮胎摩擦车架，并磨入碳纤维。在昂贵车架上，这是代价高昂的错误。

如果你正在考虑二手空气动力学自行车，在决定前先测量间隙，并确认你想要规格中实际可用的轮胎尺寸。

Canyon Aeroad CFR：可延长车把与复杂走线

Aeroad CFR 推出时配有可延长以改变宽度的车把。这个想法听起来有用，直到你想想究竟有多少人会真正改变车把宽度。大多数骑手在自行车适配师确认某个姿势可行后就固定下来，不再改动。

机械方面的担忧更严重。可调车把随着时间推移容易吱吱作响，而油管和线管进入车把组的方式让维护真的很难。这个设计也简化了制造商的运输，这本身是合理目标，但并不等于对骑手有好处。

这些都不代表这辆车慢。它确实意味着日常作业耗时更长，而且任何前端改动都应该提前规划，而不是临时发挥。

Canyon Grail：双层车把

Grail 最初的车把是它出现在这里的原因。双层设计很独特，它承诺的顺应性也足够有趣，值得认真看待，但与它长期相处又是另一回事。

给这个车把缠把带需要比传统弯把多得多的把带。如果你想要不同宽度或长度，不能简单更换把立或车把：你需要一整套新车把，这不是小开销，而是一笔大支出。

这个设计后来已被放弃，这本身就说明了很多。如果你找到一辆二手车，而且车把几何完全适合你，它仍然可以是好车，但要把任何前端改动当作昂贵项目来对待。

Cannondale SuperSix：转向限制器问题

较新的一代 SuperSix 因转向限制器而受到关注，它限制车把能转动的幅度。在精英竞赛语境下，其背后的理由可以理解，因为摔车时保护车架很重要。

对普通骑手来说，这种取舍更难合理化。一些骑手发现低速时车把转得不够，有些人因此摔车。一个在交通中、狭窄小路上或停车场里骑行的自行车上限制转向的功能，确实是个使用性问题。

如果你大多在开阔道路上高速骑行，你可能永远注意不到。如果你的骑行涉及急弯和低速操控，购买前值得测试。

Scott Foil：重建冠军

Foil 靠纯粹的重复次数赢得了一席之地。有一间维修间在一年内重建同一辆车大约十七次，因为车主更换变速套件，包括液压公路套件、主流电子套件和预算替代方案，有些组装还需要钻孔走线。

激进空气动力学设计就是这种模式：每一次零件更换都会牵动车架内部走线，本该一下午完成的工作变成多日工程。熟练之后过程会变快，但这款设计仍然比维修间里几乎所有其他车都更耗时间。

如果你拥有一辆并且很喜欢，答案就是提前规划升级，并接受人工成本。如果你买二手，问问改过什么，以及是谁做的。

高维护成本自行车的购买建议

购买这些车之前，检查四件事：刹车夹器标准以及是否有替换件；中轴标准以及牙盘是否仍有供应；车把组的零件情况；以及车架能接受的最大轮胎尺寸。

购买二手车时，索取保养记录。一辆带有专有零件、由一位细心车主保养的车，与同一型号但来源不明的车，是完全不同的买卖。

同时也有助于决定你打算自己做多少保养。这些车中有许多在设备齐全、工具正确、备件充足的维修间里完全可控，而在其他地方则令人沮丧。

最后，记住较新的世代往往正好解决了这些问题。当制造商转向传统座管、标准中轴或更宽间隙时，那个后期型号通常是更明智的选择。

结论

这些车没有一辆是坏机器。有几款确实超前于时代，还有几款二手仍然非常超值。重点只是：速度和巧妙工程并不是全部故事；一辆车如何保养，以及零件是否仍有供应，才决定它真正的拥有成本。

如果这份名单上有车型吸引你，请睁大眼睛入手。确认标准，检查轮胎间隙，把保养费用算进去，它仍然可以是一辆令人满意的车。忽略这些细节，一笔便宜买卖就可能变成一个项目。