砾石车 vs 公路车：真正改变你速度的是什么

引言

任何在砾石车与公路车之间权衡的人，最终都会遇到同样的担忧：砾石车会不会感觉更慢？为了诚实地回答这个问题，两套截然不同的配置接受了同一系列测试：平路、一段本地爬坡，以及原地起步加速。

砾石车采用宽大的混合地形轮胎，处于全越野配置，也就是你会为泥泞、松散或难以预测的路面保留的那套设定。公路车则采用竞赛集团骑行常用的配置，搭配 28 mm 轮胎。两辆车都在光谱的两端接受测试，而非调校到折中点，这正是结果值得一读的原因。

这两种配置代表什么

这次对比刻意采用了极端配置。一边是处于全砾石模式的砾石车，宽大的橡胶与混合地形胎纹，专为应付湿滑路况而设计，同时在较坚硬地面上仍能快速滚动。另一边则是搭配 28 mm 轮胎的公路竞赛车，也就是车手在集团比赛中会使用的配置。

轮胎往往是这里最大的单一变量。砾石车可以装上更细、更快的橡胶，仅这一项改动就能挽回相当可观的功率差距。保留最宽、最激进的配置，能让差距显现出来，而不是被折中的配置掩盖。

两辆车准备就绪后，测试涵盖三个方面：不同强度下的平路速度、一段约 600 米爬升（本地团骑常见的那种坡），以及原地起步加速。

Canyon Grizl：全越野配置的砾石车

Canyon Grizl 代表测试中的砾石车一方，以最强越野形态出场，搭配宽大的混合地形轮胎。在约 24 至 25 km/h 的轻松耐力配速下，维持速度所需的功率基本与公路车相同；而在约 180 瓦的舒适出力区间，两者没有实质性差异。

速度提升后，情况就变了。在逆风下全力冲刺一公里的努力中，两车产生的相对功率相近，但砾石车的极速约慢 2 km/h，这个差距在四五个小时的骑行中会变得很重要。在约 50 km/h 的摩托车跟车式出力下，砾石车要多出约 30 瓦才能维持同样速度。

齿比是砾石车真正占优的一环。更轻的齿比让陡坡更易应付，而在爬坡上，即使以约 350 瓦的受控出力，两车的成绩也在彼此的误差范围内。

Orbea Orca：竞赛配置的公路车

Orbea Orca 覆盖了光谱的公路一端，采用竞赛集团骑行所用的配置，搭配 28 mm 轮胎。它最明显的优势体现在加速上。从原地起步，它在 10 秒内达到 30 km/h，而砾石车在相近功率输出下，同样时间内只能达到 20 km/h。当天两车都没达到 45 km/h 的目标，但公路车明显更快地走完整个速度区间。

爬坡则出乎意料。考虑到公路车更轻、轮胎更窄，本预期它会拉开差距，但成绩实际上完全相同。把功率降低约 25% 到受控出力后，两车仍在误差范围内，这说明在这类爬坡上，重量的决定性远不如许多车手以为的那样大。

砾石配置的额外重量真正显现的地方，是当车子必须从低速重新提速时，而每次离开路口、交通灯或弯道，这个代价都会重复一次。

平地对比显示了什么

在平地上，两车的分野取决于你骑得多用力。在轻松的耐力速度下，所需出力几乎相同，这对那些骑行平稳从容、而非追求性能的人来说是好消息。

速度上升，差距就拉大。砾石车在高速下需要更多功率才能维持同样配速，而且出力感觉明显更吃力，需要更收身的姿势来保持动量。在一段高强度长途骑行中，这就是跟得住和掉队的差别。

爬坡与冲刺测试显示了什么

爬坡产生了当天最出乎意料的结果。两辆车都以实际上相同的时间完成约 600 米的爬升，即使把功率输出降低约四分之一，差距仍留在误差范围内。在这类坡度上，重量的影响远比多出的几公斤所暗示的要小。

加速则讲了相反的故事。从原地起步，公路车在 10 秒内达到 30 km/h，而砾石车在同样 10 秒后、功率数值相近的情况下只到 20 km/h。两车最终极速相近，但让更重的车动起来明显要消耗更多能量。

把长途骑行中的每一次停车、重新起步和慢弯加起来，这个加速罚则会累积成真实的疲劳。

长距离骑行中差异在哪里累积

把单项结果拉长到一次典型骑行来看，规律就很清楚。骑砾石车以稳定、低强度巡航，比公路车多消耗的能量很少。但一旦推向竞赛配速、追赶快集团，或在风中高速骑上几个小时，砾石配置就需要更多功率和更多专注才能跟得上。

轮胎选择是能改变这一切的杠杆。在砾石车架上换上更细、更快的橡胶，可以挽回相当一部分失去的效率，而不必放弃当初让这辆车有吸引力的多面性。

购买建议

诚实的结论是：答案取决于你怎么骑，而不是哪个类别在纸面上胜出。

如果你的骑行轻松、社交为主，且大多在中等速度，砾石车相比公路车不会让你多消耗有意义的能量，还能打开公路车根本应付不了的路面。如果你比赛、追赶快速团骑，或者纯粹想尽量骑快，公路配置会以更快的加速和高速下更少的出力回报这份意图。

中间路线也值得考虑。一辆砾石车配上第二组更快的轮组或更细的轮胎，可以大幅缩小差距，同时保留你已喜欢骑的车架。让车子配合你实际骑行的配速，选择就变得简单了。

结论

砾石车并不是许多车手预期的那种慢选择。在轻松的耐力配速下，两车所需出力几乎相同；在一段稳定的本地爬坡上，它们的成绩也在彼此的误差范围内。

差异出现在速度与加速重要的时候。公路车从静止起步更快、以更少功率维持高速，且在重量敏感的地形上毫不吃亏。砾石车则用一部分效率换取跨越各种路面的能力和更轻的齿比。在两者之间做选择，归根结底取决于你最常做的是哪种骑行，以及你是否愿意换轮胎来缩小差距。