三项提升舒适度与性能的砾石车升级

引言

砾石车很少需要被替换。更常见的情况是，它们需要根据你实际在家门口进行的骑行来调整。最近几周在一辆碳纤维砾石车上测试的三项升级，清楚地说明了这一点：平行四边形避震把立、全新全能砾石轮胎，以及一组重量低于 1,200 g、辐条由绳材而非金属制成的轮组。

这些部件都不是为了追逐瓦数。目标是在崎岖路面上让车子更舒适、更全能、也更有乐趣。它们共同把一辆原本已经感觉不错的车，在破损道路、岩石下坡和泥泞小径上变得明显更好。

什么样的砾石车升级才值得

最有用的升级，解决的是你每次骑行都能感受到的问题。那可能是从车把传来的震动、在湿滑路面上打滑的轮胎，或是一组让每次爬坡都显得格外沉重的轮组。

同时，也要诚实面对自己实际的骑行方式。一条在平整土路上滚动顺畅的轮胎，到了泥地里可能就力不从心；而一个增加舒适度的部件，也可能增加重量。下面这三款产品之所以被选中，是因为它们都能以容易感受到、而不只是容易测量的方式，改变骑乘体验。

没有任何一项升级能单独让一辆车脱胎换骨。这里的提升来自多项改变的叠加，而且它们都朝着同一个方向发力：更少震动、更多抓地力，以及更少的旋转重量。

Vecnum 避震把立：没有弧线运动的前端舒适性

这款把立来自一家德国公司，采用多转点的平行四边形设计，而非单转点。这个差异很重要。单转点避震把立在避震作动时，车把会沿弧线转动。平行四边形设计则让车把单纯上下移动，因此当你压到坑洞或路面裂缝时，双手的位置保持一致。

行程为向下 20 mm、向上 10 mm，这能避免把立在掉入大坑时完全伸展。预压可用小号内六角扳手调整，无需拆解任何部件，把立适用于 50 至 120 kg 的骑士体重。

平行四边形设计在崎岖小径上的感受

在崎岖路面上，这款把立比单转点替代品感觉更自然。抽车冲刺时没有上下浮动，也没有明显的侧向形变。你反而会注意到，传到手上的震动更少，而且在岩石小径上加速下冲时，车子更沉稳、更笔直。

这种效果是细微的，而非戏剧性的，而这正是它有效的原因。它把你与那些原本会让你偏离路线的石块和树根隔离开来，并在背景中持续发挥作用，而不是刻意引人注意。

与重量代价共处

这款把立不是轻量部件，即便使用钛合金螺丝也一样。而且以任何合理的标准来看，它的外观都颇为不寻常。在意数字的骑士会注意到车头增加的克数。

平衡这一点的是能力。对大多数砾石车骑士来说，能在崎岖地面上守住路线并保持速度，比省下一点重量更有价值；骑过几次之后，外观也就不再令人在意了。

Panaracer GravelKing X1：适合混合路况的轮胎

轮胎对砾石车行为的决定作用，几乎超过任何其他部件。GravelKing 系列已全面更新，采用新的胎纹图案和新的胎体设计，而 X1 是其中的全能选项。

它替换了测试车原配轮胎；原胎在平整土路和细碎石上表现出色，但较不适合许多本地路线常见的泥地和更粗糙路面。目标很简单：更宽的胎宽和更粗犷的胎纹。

胎纹设计与混合路况抓地力

X1 的中央胎纹排列紧密，以提升滚动速度，而靠近胎肩的胎块间距更宽。这种组合取得了良好平衡：直线骑行轻快，在松散弯道中压弯时又有令人安心的抓地力。

用普通直立式打气筒安装就很直接，而且经过数周骑行，气密性表现极佳，没有可测量的漏气。胎形也为现代更宽的轮圈重新设计。这不是给把速度置于一切之上的骑士使用的轮胎；该系列有半光头选项满足那种需求，也有针对深泥、抓地力更强的选项。对于铺装路、细土和混合松散路况，它一直是自信、装好就不用操心的选择。

到目前为止没有爆胎或胎侧割伤，不过更长期的测试才能说明整个赛季的磨损情况。

Bird Sparrow 轮组：低重量与更顺畅的骑乘

这个美国品牌的 Sparrow 砾石轮组看起来相当传统，直到你靠近辐条：它们由聚乙烯和尼龙绳材制成，而非金属。它们看起来像绳子，也是这组轮组包含气嘴和轮圈衬带后仅重 1,112 g 的重要原因。作为参照，可比的铝合金砾石轮组重量可能远超 1,800 g，相差约 700 g。

轮圈为碳纤维，标称 265 g，内宽 25 mm，采用半钩型轮廓。花鼓是该品牌自家的铝合金设计，轮组提供兼容 SRAM 和 Shimano 的版本。

绳状辐条在小径上带来什么改变

减少那么多旋转重量，效果立竿见影。无论公路还是越野，车子都更容易爬坡，感觉更灵活，反应也更敏锐。更大的惊喜是骑乘品质。在岩石遍布的崎岖路面上，这对轮组仿佛增添了一层顺滑感，更流畅地飘过石块和树根，并减少传到车把、脚踏和坐垫的震动。

它们也不软脚或模糊。反复冲下一些本地最崎岖的小径，都没有软绵绵的感觉，轮组也稳稳撑住，没有出状况。

值得持续关注的耐用性问题

唯一悬而未决的问题是长期耐用性。辐条周围开始出现几根细小成簇的纤维，这值得以月而非周为单位持续观察。除此之外，目前一切表现都像传统轮组，冲刺或大力冲入崎岖路段时没有异常形变。

值得一提的是，这款轮组的山地车版本曾骑上奥运山地车金牌，即便这并不能说明这个特定砾石车版本的任何事，也仍是对该概念的一次有分量的信心投票。

购买建议：从哪里开始

如果只改一样东西，那就改轮胎。换更宽的胎，并以无内胎方式使用更低胎压，是让砾石车更顺畅、更舒适、更可控的最实惠也最有效的方法。只要车架和前叉有足够间隙，几乎没有缺点。

轮胎之后，顺序取决于最困扰你的是什么。崎岖地面上的震动和手部疲劳，指向避震把立。爬坡时感觉迟钝、不愿改变方向的自行车，则指向更轻的轮组。每项升级都与其他项目相互重叠，而三者结合，让这辆车在破损路面上变得愉快得多。

这些部件都不是为追求绝对速度的骑士而设。它们是为那些想从自己已有的自行车上获得更多舒适、更多能力和更多乐趣的骑士而设。

结论

一辆原本感觉不错的自行车，仍然可以变得明显更好。在这个案例中，平行四边形避震把立、更粗犷的全能砾石轮胎，以及采用绳状辐条的极轻轮组，共同抚平了崎岖路面，在松散路况下增加抓地力，并让车子在每次爬坡时都更有活力。

更广泛的教训值得重复：不要害怕尝试。围绕你实际进行的骑行来定制你的砾石车，并在间隙允许的情况下选择更宽的轮胎。这是从一辆普通砾石车走向真正全能之车的最简单路径。