三项砾石自行车升级，彻底改变舒适性与性能

引言

升级砾石自行车，很少只是为了追求瓦数。这里集合的三个部件，装在一辆原本已经很好骑的碳纤维砾石自行车上，而目标很简单：更舒适、更强能力、更多乐趣。清单上没有一项是为了在某个路段上省下几秒而选的。

结果是，当路面不再平整时，这辆车仿佛脱胎换骨。避震把立柔化了车头，更宽、胎纹更粗犷的轮胎增加了抓地力与操控性，而采用聚合物绳状辐条打造的轮组则大幅削减了旋转重量，同时带来意想不到的顺滑感。

每一项升级解决不同的问题，而且都不需要一整套专业工具的车间。接下来会说明每一项如何改变骑乘感受、在哪些方面表现出色，以及取舍在哪里。

这些升级有何不同

大多数砾石车升级首先追求速度。这三项则优先追求骑乘品质，让速度随之而来。其中两项在接触点增加顺应性与抓地力，另一项则从坡度变陡时最关键的地方减去重量。

它们也有共同点：各自针对一种特定的不适。把立处理从车把传来的震动，轮胎处理松散路面上的抓地力与漂浮感，轮组则同时处理重量以及沿着车架传上来的细小而持续的冲击。放在一起看，它们是把一辆普通砾石自行车变成更强悍车款的模板。

Vecnum 避震把立：吸收细碎震动的车头

Vecnum 是一家德国公司，它的避震把立与砾石自行车上常见的单转点设计思路不同。它不是用一个转点让车把在行程内旋转，而是采用带多个转点的平行四边形结构，因此车把会上下移动，而不是沿弧线摆动。

这种差异在路线上很容易感受到。把立压缩时，车把保持水平，这让动作感觉比单转点设计自然得多，因为后者会在你手下旋转车把。这也意味着路面变得颠簸时，把立不会与你的转向输入较劲。

行程数据不大，但拿捏得当：向下 20 mm、向上 10 mm，可避免把立在你冲进深坑时硬性触顶。预压可用小号内六角扳手调整，无需拆解把立，弹簧刚度覆盖 50 至 120 kg 的骑手。全把立使用钛合金五金件，不过与刚性把立相比，它仍然有重量上的代价。

在粗糙砾石路、破损柏油路和岩石小径上，效果是车头更安静，而不是戏剧性变化。离座冲刺时没有上下晃动，也没有明显侧向形变，把立只是消除了一层原本会沿车把传上来的震动。回报是在崎岖地面上的速度，因为当前轮不再被每一块石头和树根弹开时，你更容易继续发力。

外观并不传统，更接近工业五金件，而非抛光精美的部件，但当你骑起来、望向前方而不是低头看把立时，这种感觉很快就消失了。

Panaracer GravelKing X1：更宽、更粗犷，依然快

这些升级装上的那辆车，原本配的轮胎在平整土路和香槟砾石路上表现极佳，但并不适合更湿、更松、更多岩石的路面。替换目标很直接：更宽，胎纹更粗犷，以应对泥地。

GravelKing X1 属于全面更新的产品线，采用新的胎纹图案与新的胎体设计。最突出的是胎纹。紧密排列的中央胎面让直线滚动保持快速，而胎肩处间距更宽的胎块，则在你压车过松软弯道时提供安心感。正是这种平衡让轮胎感觉稳定，而不是神经质。

安装过程顺畅得令人欣慰。Panaracer 改变了胎唇设计，轮胎用普通落地打气筒就能坐上轮圈，不需要空压机，也不麻烦。保气性非常出色，骑行一两周也没有明显失压。

胎型也针对现代轮圈重新设计，包括 25 mm 内宽及更宽规格。在更粗犷的路线上，X1 比它取代的更快、胎纹更浅的轮胎明显更有信心，而且在柏油路或细土路上也不会因为这种抓地力而显得迟钝。

它不是该系列中最快的轮胎，Panaracer 既有追求速度的半光头选项，也有适合深泥的更强抓地选项。X1 的强项是在各种混合条件下都能毫无戏剧性地覆盖很广的范围，因此对于不想为每种路面换胎的骑手来说，它是装上就不用管的选择。目前为止没有爆胎或胎侧割伤，不过更长期的测试才能说明耐用性。

Berd Sparrow 轮组：绳状辐条与漂浮般的骑乘感

Berd 是一家美国公司，它的轮组看起来相当普通，直到你靠近辐条。它们不是金属，而是由聚乙烯尼龙绳材料制成，这让轮组呈现出独特的编织外观，也是大部分减重的来源。

这套砾石用 Sparrow 轮组含气嘴与轮圈胶带，一对重 1,112 g，对砾石轮组来说轻得惊人。一套可比的铝合金轮组超过 1,800 g，因此节省约 700 g。碳纤维轮圈标称每只 265 g，内宽 25 mm，采用半钩设计，花鼓则是该公司自家的铝合金型号。这套兼容 SRAM，也有 Shimano 版本可选。

装到车上后，低重量立刻显而易见。减少这么多旋转质量，让自行车感觉更敏捷、更有活力，尤其是在爬坡时，无论你在柏油路还是土路上，差异都很明显。更有意思的是骑乘品质。在同一条岩石小径上背靠背对比，绳状辐条轮组比它们取代的铝合金轮组多了一层明显的顺滑与漂浮感，传到车把、脚踏和坐垫的震动更少。这是微妙而非戏剧性的变化，但正是这种变化，让在崎岖地面上的漫长一天不那么累。

离座冲刺时没有形变，也没有轮组脆弱的感觉，而后者原本是人们对看起来像绳子的辐条最大的担忧。同一轮组设计的山地自行车版本曾被骑上奥运山地自行车金牌，这对这种方案是有用的信心背书。

尚未解答的问题是耐用性。辐条编法周围已经开始出现小毛簇，只有更长期的测试才能看出那只是外观问题，还是更严重情况的开始。使用山地自行车版本的车手所给的长期反馈，目前大体正面。

这三项升级如何协同工作

单独来看，每个部件都是合理的升级。合在一起，它们改变了这辆车的性格。最大的单项收益来自舒适性：更宽、更粗犷的轮胎、绳状辐条和避震把立从不同角度攻击同一个问题，结果是当路面不再配合时，这辆车依然保持稳定。

顺序不如意图重要。只做一个改动的骑手，最能感受到轮胎的差异，因为轮胎同时改变抓地力、舒适性与操控性。如果优先考虑重量与骑乘品质，轮组是下一步；对于花大量时间在破损路面、想减轻手和手臂疲劳的人来说，把立则是画龙点睛。

这些部件都不会把砾石自行车变成山地自行车，也不能替代正确的胎压与设定。它们做的是扩大这辆车能处理良好的路面范围，而这通常就是升级的全部意义。

整体购买建议

如果这次改装只有一个要点，那就是轮胎是最有效、最实惠的起点。加宽、降低胎压并设置无内胎，对砾石自行车的改变几乎超过任何其他东西，而且在抓地力、舒适性或操控性上都没有真正缺点。

对于想要更轻、更灵敏，并在岩石地面上骑得更顺的骑手，轮组是下一步，尽管绳状辐条设计仍在长期验证中。避震把立则最适合那些本地路线足够崎岖，以至于手和手臂疲劳已成为真正限制的骑手。

更广泛的一点是，没有唯一正确的设定。根据你实际骑行的路面，而不是产品目录里的路面，来定制砾石自行车，才是让它变得更好的最可靠方式。

结论

三个部件，三种不同任务，一辆变得更快、更顺、更强的自行车。避震把立整理了车头，GravelKing X1 在不牺牲太多速度的情况下增加抓地力与宽度，Sparrow 轮组则同时减重并增加漂浮感。

如果只做一个改动，先从轮胎开始。当重量与骑乘品质最重要时，再加上轮组。如果你常骑粗糙路面，就装避震把立。其余则因人而异。