Giant TCR vs Canyon Ultimate CFR：两款爬坡车对比

引言

爬坡车以操控见称，这是其他类别少有能匹敌的；过去几个赛季里，有两款车型塑造了这样的口碑。Canyon Ultimate CFR 一直被视为市场上最好的爬坡车之一，而 Giant TCR 自 1997 年第一代问世以来便是一个标杆。如今第十代 TCR 已经到来，正是直接比较这两款车、并厘清哪一款更适合特定骑士与预算的好时机。

两者都轻、都刚硬，也都为了快速爬坡而打造。真正有意义的差异体现在几何、车把组设计，以及两个品牌各自的定价方式上。

Giant TCR 与 Canyon Ultimate CFR 的共通点

两款车都轻松低于 UCI 的 6.8 kg 最低重量限制，而且都为同一任务而设计：快速爬坡，同时不在平路或过弯时牺牲太多。Giant TCR 经历了漫长演进，2002 年从铝合金转为碳纤维，2016 年采用碟刹。Canyon Ultimate CFR 于 2022 年 9 月面世，此后由 Alpecin-Deceuninck 和 Canyon-SRAM 等车队在世界巡回赛级别中使用。

这两个品牌进入市场的方式也不同。Giant 拥有自己的工厂，也为其他公司生产车架，这有助于压低成本。Canyon 则通过自家网站直接面向消费者销售，省去经销商中间环节，从而削减成本。

Giant TCR：更轻重量与更敏锐操控

第十代 TCR 并非对上一代进行彻底革新，但带来了一长串细节更新。Giant 使用冷刀切割来裁切碳纤维布，减少多余热量造成的变形，从而造出重量更低、刚性更高的车架。前三角由单张碳纤维布成型，消除管材之间的接合点，相较上一代总共节省 75 g。56 码车架在不含涂装的情况下，声称重量为 690 g。

一体式座管回归，一旦确定座垫高度，外观就显得利落，同时去掉了许多竞赛车仍依赖的座管夹。Giant 还声称新 TCR 比上一代快 5 瓦，若将车架与新的 Cadex Max 40 轮组一并考量，则可提升至 12 瓦。车头部分的全内走线也有助于这一增益。

Giant TCR：刚性与骑行感

刚性是 TCR 最强有力的卖点。五通很刚硬，虽然不像一些专门的空力车那样硬得发颠，头管则非常刚硬，让车头拥有自信而沉稳的感觉。这在下坡和过弯时最为重要，也是比赛中真正的优势。Giant 多年采用的紧凑几何让车子既敏捷又贴地，短后下叉加上低轮组重量，让它几乎能瞬间改变方向。

车把组是稍微拖累这款车的一个环节。在冲刺时握下把，车把感觉有一点偏软，爬坡时拉握上把也会出现同样的感觉。非常刚硬的头管让车子不至于显得不够自信，但如果车把能更硬一些会更好。在平路上 TCR 仍然感觉很快，这得益于 Cadex Max 40 轮组，其重量约 1,250 g，采用碳纤维花鼓法兰、碳纤维辐条，以及 Giant 设计的轮胎，短胎壁旨在提升过弯抓地力。得益于下沉式后上叉和纤细座管，舒适性优于竞赛车的常规水平，而这里展示的整车重量为 6.4 kg。即便是顶级型号也使用两件式车把组，而非一体式，这牺牲了一点刚性和空气动力效率，但让日常使用更省心。

Canyon Ultimate CFR：空气动力学与舒适骑行

Canyon Ultimate CFR 是两者中较旧的设计，但仍是市面上最好的爬坡车之一。其最新版本借用了 Canyon Aeroad 的空气动力学思路，采用 D 形座管、激进的前叉，以及取自 Aeroad 的 CP18 车把组。那个车把组是一大亮点，因为它可调节：宽度可在 38 cm 至 42 cm 之间设定，不过把立长度无法更改。

下沉式后上叉和 32 mm 轮胎间隙让 Ultimate CFR 真正舒适，而不只是以竞赛车的标准来说。整车重量为 6.67 kg，所以在秤上也毫不逊色。

Canyon Ultimate CFR：稳定性与骑行感

Ultimate CFR 采用与 Canyon Aeroad 相同的几何，这也塑造了它的性格。后下叉比 TCR 长约 5 mm，这让操控稍微变慢，也让车子更稳定，而这种稳定性让技术路段更容易应付。刚性可与 TCR 相比，五通感觉略更坚硬，头管则同样刚硬。

Ultimate CFR 领先的地方在于一体式车把与把立。下把的额外刚性在冲刺时带来更多信心，不过长途骑行可能牺牲一些舒适性。车架能很好地吸收震动，整体组合爬坡快、下坡稳、平路也快。

重量、刚性与舒适度比较

两款车都远低于 UCI 的 6.8 kg 限制，彼此差距很小：TCR 整车为 6.4 kg，Ultimate CFR 为 6.67 kg。骑行数据表明，对大多数骑士而言，重量不如空气动力学增益那么重要，但低重量仍会体现在骑行感上，而这正是 TCR 优势最明显之处。刚性方面两者接近，Canyon 的五通略微更坚硬，而 Giant 则以刚硬头管与紧凑几何结合出更活泼、更令人兴奋的骑行感受而突出。舒适性方面，Canyon 的下沉式后上叉、32 mm 轮胎间隙和震动抑制让它占优，而 Giant 则以纤细座管和自家的下沉式后上叉作为回应。

全系列定价与性价比

在各系列顶端，配备 Dura-Ace Di2 和新款 Cadex Max 40 轮组的 Giant TCR 定价约为 £11,999。Canyon 最昂贵的 Ultimate CFR 型号，可选 Shimano Ultegra Di2 和 SRAM Red，最高约为 £9,499，便宜大约 £2,000。Giant 确实包含更高级的 Cadex Max 40 轮组，而 Canyon 则包含一体式车把组，所以比较并非只看最终数字。

在系列较低端，Canyon 的性价比更强。大约 £2,399 就能买到全碳纤维车，配备 105 12 速机械变速套件、DT Swiss 轮组和碳纤维车把组。同级的 Giant TCR 2 定价约为 £2,699，却仍不包含一体式碳纤维车把组。

该选哪款爬坡车？

在市场顶端，Giant TCR 是更引人入胜的骑行选择。它的几何更灵敏，车子就是感觉更令人兴奋，这正是许多骑士对竞赛车的期待。代价是更高的价格和两件式车把组。

不过，对大多数买家而言，Canyon Ultimate CFR 更合理。它在整个系列中都更便宜，尤其是较低端，而且同样的钱在车架、套件和车把组上能换来更多。重视稳定性和舒适性、而非最锐利操控的骑士，也会更喜欢 Canyon 更沉稳的几何。如果预算允许且最看重骑行性格，就选 TCR；如果性价比和全面能力优先，就选 Ultimate CFR。

结论

Giant TCR 和 Canyon Ultimate CFR 都是出色的爬坡车，两者都不是错误选择。TCR 更轻、更锐利，在系列顶端更具吸引力；而 Ultimate CFR 更稳定、更舒适，在价格阶梯往下走时性价比明显更好。让车子匹配预算和实际骑行类型，比任何单一规格都更重要。