Giant Revolt vs Vielo V+1 Strato：两款快速砾石公路车对比

引言

砾石公路车大致分为两大阵营。一类是全能型，从放工后的短程绕骑到多日露营旅行都能应付。另一类则是棱角分明的机器，专为尽可能快地覆盖路程而打造。Giant Revolt 和 Vielo V+1 Strato 正处在这个光谱上的不同位置，而它们的差异既来自车架理念，也来自零件配置。

Revolt 是从一个早已备受好评的平台演化而来。车架与前叉经过改良，轮胎间隙加大，整车配置也比上一代减重。V+1 Strato 来自 Vielo，这个较小品牌由父子 Ian 和 Trevor Hughes 于 2017 年创立。Ian Hughes 在自行车行业有数十年经验，包括负责 Scott Sports 的英国业务，而 Vielo 声称的目标是打造高性能弯把自行车，针对骑手在公路和越野快速骑行时真正所需。

Giant Revolt：车架组与设计

乍看之下，新 Revolt 车架与上一代设计很接近，而这是刻意的。低跨度的倾斜上管保留下来，让地形变得技术化时更容易移动身体重心。Giant 公路车系列的设计元素也移植过来。头管连接上管与下管的三角接合处呼应 TCX 越野公路车，并带有一点 TCR 的影响，而空气动力学风格的截断座管与下沉式后上叉则借自 Defy。

后上叉比以往更纤细，它们与座管相接的桥接处被压扁以增加弹性。Revolt 保留了首次出现在 TCX 上的 D 形座管，如今以更轻、更有弹性的 D-Fuse 形式出现。座管安装规格改为约 30.9 mm 直径，并配有一个楔块来接纳 D 形座管，这意味着如果你想要，也可以装上升降座管。

在前端，新前叉更轻，可容纳 53 mm 轮胎，而后勾爪中的 flip chip 可让你延长轴距，以便在后部使用同样尺寸的轮胎。总的来说，这些改动让上一代车型减轻了 200 克，在车架其他部分大量沿用的情况下，这是很有意义的数字。

Giant Revolt：配置规格与价值

由于 Giant 拥有自己的零件品牌，它在把配置规格做对方面处于强势地位，而 Revolt 的表现也很到位。最大亮点是双盘 GRX Di2 套件，带来强劲的刹车性能，以及长途骑行时感觉恰当的人体工学。减震的 D 形碳纤维座管与碳纤维 D-Fuse 车把也对骑行质量有明显贡献。

砾石车专用轮组是真正的亮点。一对仅重 1,398 克，已经进入优秀公路轮组的范畴，但轮圈宽度足以容纳砾石轮胎，并足以承受越野骑行带来的冲击。作为完整套件来看，Revolt 已近乎你合理期待的最佳水平，而在这类车整体涨价的大环境下，这一点很重要。

Vielo V+1 Strato：车架组与涂装

Vielo 对单盘传动系统的坚持是绝对的，背后的理由与结构有关。大多数车架设计都必须在某处妥协，才能同时兼容单盘和双盘配置。V+1 专为单盘设计，因此可实现对称的后端，没有弯折的后上叉，也没有后三角的不对称。Vielo 声称这使其能够优化五通形状，以及座管过渡和下管，最终使五通壳的侧向刚性比双盘设计高出 30%。

五通处的额外刚性让后端得以按顺应性而非抵抗形变来设计。后上叉从座管到后勾爪的宽跨度明显被压扁，重新塑形的座管与它们配合，让骑行更柔顺。轮胎间隙前后均达到 50 mm，车架可接受 700c 或 650b 轮组，标配 45c WTB 砾石轮胎。

涂装水准高于常规。它采用柔和的哑光表面与压印图形，而非廉价贴纸；后勾爪和前叉上有抛光不锈钢插片，在装拆轮组时防止刮伤；还有加工精美的贯穿轴，配有精巧的快拆。这种毫不妥协的细节通常只保留给价格高得多的车架。

Vielo V+1 Strato：配置规格与价值

Vielo 系列中的每个型号都从基本规格开始，并可根据你的需求定制。配备 Rival AXS 的 V+1 Strato 基本价格为 £4,999，而测试版本增加了升级轮组，以及一套顺滑的全碳一体式车把与把立，并搭配 Force 手柄和刹车。

传动系统将注入碳纤维的 SRAM Force AXS 变速手柄和配套刹车，与长腿 Rival AXS 后拨搭配，由做工整洁的合金牙盘驱动，配有 CNC 加工的窄宽 44 齿盘片。整体运作无瑕。44 齿牙盘与 10-44 飞轮的齿比组合很容易让人喜欢：最大齿比 123 英寸接近双盘 50/11，而最轻松的齿比为 28 英寸，因此齿比范围与双盘系统相差不远。

Vielo 无法与 Giant 匹敌的地方是轮组。DT Swiss GR1600 轮组本身没有错，它是扎实的中端砾石轮组，但在这个价位的整车上使用这种级别的轮组，其质量与价值都远不及 Revolt 自家轮组。

骑行表现：速度与多功能性

V+1 Strato 稳稳属于快速砾石阵营。它在精神上更接近 Cervelo Aspero，而不是能压平颠簸的 BMC URS LT，并且响应像公路竞赛车。五通的刚性让你可以瞬间提速，这在快速路面上确实令人愉快。

这种刚性并未牺牲舒适性。大尺寸 45c 轮胎以及调节胎压的能力让骑行保持柔顺，在前往砾石测试路线的途中，它始终感觉很平滑。不过有一点需要注意。Vielo 的前端感觉比后端硬不少，在搓板路和多根越野道上可能变得颠簸。

Revolt 能匹配 Vielo 的速度，但它轻了超过四分之三公斤，因此是更灵巧的车。它在爬坡时更有优势，也更全能：如果你想挑战山地车单轨路段，或者进行多日野外露营旅行，Revolt 是更好的工具。

购买前需要考虑的事项

两款车都回报你对自身骑行的清晰认识。Vielo 仅支持单盘的车架是刻意设计，确实在五通刚性和后端顺应性上有好处，但这也意味着你必须接受单盘配置及其带来的齿比范围。它的 DT Swiss 轮组很有能力，但与同花费水平的 Giant 配置相比，显然是明显的弱点。

Revolt 的 flip chip 和 53 mm 间隙开启更多选项，更轻的车架也让它在爬坡时占优，但它的强项分散在许多领域，而不是集中在绝对速度上。两款车都不是错误答案。它们只是为不同目标优化，而你对自己的骑行越诚实，选择就越容易。

购买建议：哪款砾石车适合你的骑法

如果你想尽可能快地冲刺，Vielo V+1 Strato 就是该考虑的。它像公路竞赛车般的响应、刚性五通和顺应性后端，使它成为把砾石路视为需要快速通过路面的骑手的有力选择。

如果你在寻找能应付各种路况的全能车，Giant Revolt 是更稳妥的选择。它更轻、更全能，而且随车配置几乎无可挑剔，尤其是轮组。根据你最常进行的骑行来选择，而不是你想象中可能会做的骑行。

结论

Giant Revolt 和 Vielo V+1 Strato 都达成了各自的目标，最终决定取决于优先顺序。Revolt 是更全能、更轻、更均衡的机器。V+1 Strato 则更锐利、感觉更快，并以出众的车架涂装取胜。让自行车匹配你的地形与目标，两者都能为你服务。