Giant Propel Advanced SL 评测：更轻、更快的空气动力学公路车

简介

Giant 的 Propel 作为该品牌的空气动力学公路车平台已有约四年，因此这次改款来得正是时候。全新的 Propel Advanced SL 带着每一款空气动力学旗舰车都会许下的熟悉三承诺登场：更轻、更硬、更符合空气动力学。而这款车值得细看的原因在于，这些承诺背后的数字异常具体。

核心数据是相较上一代减重 327 克，以及声称获得 6.2 瓦的空气动力学增益。在这样一个进步往往以个位数克和零点几瓦来衡量的品类里，这些都是有意义的数字；与此同时，它还搭配了重新设计的座舱，解决了现代一体化公路车较为恼人的现实问题之一：维护。

这篇评测会涵盖改动了什么、Advanced SL 实际适合谁，以及在一辆很可能落在五位数价位区间的整车下订之前，该权衡哪些事情。

这辆车适合谁

Propel Advanced SL 面向把速度当作首要诉求的骑士。它是经典意义上的空气动力学公路车：截断式管型、一体化座舱，以及围绕竞赛而非全天舒适性打造的车架。

它也适合重视贴合度灵活性的骑士。Giant 确实花心思思考了这辆车事后如何调整，从可延长可用座垫高度范围的垫片，到提供两个偏移位置的可翻转座垫托架。对于打算长期持有这辆车，或将来可能转手卖出的人来说，这点很重要。

值得知道的是：只有 Advanced SL 采用一体化座垫杆设计。Propel 系列的其他型号使用更传统的座管配置，所以偏好传统设定的骑士在同一家族里也有替代选择。

主要优势

重量减轻与车架优化

327 克的减重分成两部分。座舱，也就是把立与车把，贡献了 102 克。车架组贡献剩下的 225 克，考虑到车架所承载的材料量，这部分更为关键。

Giant 并没有只追求重量。座管经过工程优化，在更轻的同时也内置了更高的顺应性，理论上应能转化为在粗糙路面上更舒适的骑乘感受。

座垫区域最能体现实用思维。连接座垫与车架的座垫夹可叠加 25 毫米垫片，以便日后做细微高度调整；盒内附带的第二个夹座可将范围延长至 45 毫米。这让未来的车主有余地按不同骑士身高调整，而不必面对截得太短的问题。座垫托架本身也可翻转，提供零毫米或 20 毫米的座垫偏移。

对于拥有过一体化座管车架的人来说，这种调整范围是真正令人安心的细节，而不只是一句营销话术。

空气动力学与一体化座舱

6.2 瓦的提升来自一系列改动，而非某一次戏剧性的重新设计。Giant 的截断式翼型做法处处可见：下管后部、后上叉以及前叉后部都采用平面截面，后方的桥接既平且水平。水壶架按安装位置专门塑形，并围绕圆形水壶设计，毕竟那是多数骑士实际在用的东西。

座舱才是更有意思的故事。刹车油管不再穿过把立。它们从车把内部走线，在后方出线，经过把立下方的镂空通道，再沿头管向下延伸。由于油管在下方仍可见，因此可及性大大提高。以往需要完全排空气刹车才能移除一个垫片的调整，如今变成简单得多的活儿。头管垫片同样是分体式，因此无需拆掉其上方的所有零件就能取下。

有一个结构性取舍：D 形舵管。这种设计把车主锁定在 Giant 自家把立上，现有碳纤维版本（如图装车）以及更亲民的铝合金选项。车把的选择仍然开放，因为夹持直径仍是 31.8 毫米，一体化车把既可走线于把立下方，也可像原厂设定那样从后方出线。

轮组值得单独一提。这辆车搭载 CADEX 50 Ultra 轮组，搭配全新 CADEX 外胎，二者与车架一同作为单一空气动力学套件开发。规格包括陶瓷轴承、碳纤维直拉辐条，以及内宽 22.4 毫米的无钩轮圈。Giant 曾用 Enve、Zipp 与 DT Swiss 的热门轮组对这款车进行测试，结果这套组合最快。该轮组也单独售卖，据报道约 £2,750，不过该数字当时仍有待确认。

贴合度与做工

一个诚实的观察：从轮廓上看，全新的 Propel 可能很难从十款最热门空气动力学公路车中被辨认出来。与其说是对这辆车的批评，不如说它说明整个行业的空气动力学设计已趋同于相似造型。被外形独特机器吸引的买家，可能会觉得这一辆不够突出。

购买前需考虑的事项

龙头把立兼容性与贴合度调整

D 形舵管是主要限制。如果你喜欢在不同品牌之间更换把立，或你有偏爱的售后把立，这辆车容不下它。Giant 的碳纤维与铝合金选项已覆盖所需范围，但第三方把立则不在考虑之列。

车把的自由度大致弥补了这点。标准 31.8 毫米夹持意味着多数车把都能装，而想要完全整洁前端的骑士也有一体化车把选项。

为了改善的油管走线，这是合理的交换，但值得事先决定把立被锁定这件事是否会困扰你。

价格与上市时间

上市时价格未获确认。这辆车预计在 2022 年 11 月前后到货，而以此处所示的配置，预期落在五位数价位是合理的。其他 Propel 型号的价格同样有待确认。单是轮组据报道约 £2,750，同样仍待确认。

由于上市时价格与供货细节尚未定案，买家应确认当前数字，而不是依赖早期的估算。

重量实测

完整整车重量为 6.79 公斤。对于一辆配深框轮组的空气动力学公路车来说，这是很出色的数字，也支持了「这一代是真正的进步而非外观更新」的说法。

购买建议

Propel Advanced SL 最适合那些想要空气动力学竞赛车，并愿意接受一体化座垫杆与 Giant 专属把立生态，以换取更轻松维护与宽广贴合调整范围的骑士。

如果一体化座垫杆让你犹豫，Propel 系列其余型号采用传统座管，可能更适合你。如果你的优先事项是绝对速度加上舒适的设定空间，Advanced SL 就是该看的版本。

轮组可能是整套配置中最有说服力的部分。它们专为这个车架与外胎组合开发，如果你已有兼容的车也可以单独购买，而且其规格表单看本身就站得住脚。

预算预期在这里很重要。上市时价格未确认，总额很可能达五位数，这是一笔深思熟虑的购买而非冲动升级，值得等确切数字出炉后再做决定。

总结

全新的 Propel Advanced SL 以具体、可核实的数字兑现了核心承诺：减重 327 克、增加 6.2 瓦、整车 6.79 公斤。更重要的是，它通过让座舱更易维护，解决了真实的持有问题，并增添了整合式设计往往欠缺的贴合灵活性。

需要注意的是也很直接：D 形舵管限制把立选择，轮廓不够独特，价格在上市时也未定。能接受这些点的骑士，会得到一辆快速、轻盈的空气动力学公路车，前端工程用心，而轮组套装可能会成为整套配置的亮点。