Giant Propel Advanced SL 0 评测：更轻、更快的空力公路车

简介

Giant Propel Advanced SL 0 是一个已推出约四年的平台中的旗舰配置，因此这次更新带来的是熟悉的诉求：更轻、更硬、更符合空气动力学。这些宣称背后的数据比措辞更有趣。Giant 报告称，相比上一代车型总共减重 327 克，其中 102 克来自车把组件，即把立和车把，225 克来自车架组。

空气动力学方面的宣称同样具体：比旧款车型快 6.2 瓦。这一增益来自一系列设计决策，而非单一重大改动，包括针对不同位置设计的水壶架、车架周围扁平的管型截面，以及随车一同开发而非从产品目录中挑选的轮组。

整车在秤上测得 6.79 公斤，对于配备整合式车把和完整空力套件的空力公路车来说，这是一个很强的数字。

以下章节将介绍减重发生在哪里、车把组件如何构成、CADEX 50 Ultra 轮组为整车带来什么，以及在这个级别购买前值得留意的细节。

Giant Propel Advanced SL 0 适合谁

这款车适合想要顶级空力公路平台，并且能接受整合式前端的车手。它最适合那些既在意风阻也同样在意重量，并且希望车把组件仍可调整、而无需完全重做液压系统的人。

适配灵活性是设计中刻意保留的一部分。座管夹可接受 25 毫米的垫片进行微调，Giant 还在盒中附带第二个夹头，可将范围扩展至 45 毫米。座垫托架可以翻转，提供零或 20 毫米的后飘，因此改变坐姿并不一定意味着要寻找新零件。这也有助于转售，因为第二任车主有调整空间。

值得注意的是，只有 Advanced SL 采用整合式座管。Propel 系列的其他型号使用传统座管，因此偏好标准座管或希望旅行时更易拆装的车手，在同一车系内还有其他选择。

主要优势

三个方面尤为突出：车架组与车把组件的减重、前端与管型的空气动力学设计，以及随车配备的 CADEX 50 Ultra 轮组。

更轻的车架与车把

车架组贡献了总减重中的 225 克，Giant 重新设计座管，不仅为了减轻重量，也为了加入更多顺应性，这应能让车辆在较粗糙路面上骑行更舒适。车把组件进一步贡献 102 克，减重分布在把立和车把上。

Giant 也解决了拥有整合式座管时压力较大的一个环节。截短座管很难复原，因此上述垫片系统让车主可以先保守设定座管高度，之后再微调，而盒中额外的夹头提供了足够范围，以适应未来不同身高的车手。

结果是车架明显比之前更轻，同时没有放弃整合式设计常会取消的适配调整。

空气动力学效率

6.2 瓦的改善来自协同作用的细节。水壶架针对不同位置设计，一个为下管安装位塑形，另一个为座管安装位塑形，并且围绕圆形水壶而非专有形状设计。

在其他地方，Giant 使用截尾翼型，即扁平截面而非完整水滴形状。下管后部、后上叉以及前叉腿后部都带有平面，座管后方的桥接处也呈水平扁平状。其思路是，在这些位置，扁平且水平的线条能有效管理气流。

前端是设计中最具实用性的部分。油管并非穿过把立，而是穿过车把，从后方伸出，再穿过把立并沿头管向下，可见部分位于下方的凹槽通道中。这样保持了可接近性，因此增减碗组垫片不会变成冗长的刹车排油程序。垫片也是分体式，意味着无需拆解整个组件即可移除。

代价是 D 形舵管，这使该车只能使用 Giant 自家把立。有碳纤维版本，配备于这款整车，也有更实惠的铝合金选项。第三方把立无法使用，但车把夹持直径仍为 31.8 毫米，因此第三方车把仍然兼容，整合式车把可以像原厂配置一样从把立下方或后方走线。

CADEX 50 Ultra 轮组

在这套配置中，轮组最值得关注。这是 CADEX 50 Ultra 轮组，搭配匹配的 CADEX 轮胎，与车架作为一个整体空气动力学单元共同开发。轮圈深度比许多车手在此类车上预期的要浅，但车架曾与 Enve、Zipp 和 DT Swiss 的热门轮组进行测试，而这套组合结果最快。

规格很认真：花鼓内陶瓷轴承、碳纤维直拉辐条，以及内宽 22.4 毫米的无钩轮圈。由于轮组和轮胎是一起设计的，它们应作为匹配组合发挥作用，而不是两次独立购买。

CADEX 是 Giant 的自有品牌，但轮组并不限于 Giant 车架。它们可作为独立轮组购买，这让希望获得空力优势而不换车的车手很感兴趣。

购买前应考虑的事项

D 形舵管是最需要仔细权衡的细节。它带来了上述整洁的走线和简便调整，但也意味着现在或以后都无法使用第三方把立。喜欢尝试不同车把组件长度，或已经拥有偏好把立的车手，应将其纳入考量。

定价是另一个悬而未决的问题。整车定价尚未确认，而这一级别的配置预计会落在五位数。轮组单独售价预计约为 £2,750，该数字仍有待确认。如果轮组是主要吸引力，那么值得将独立售价与整车价格进行比较。

还有一个外观上的问题。空力公路车已趋同于非常相似的外形，这款车在热门车型阵容中可能难以辨认。这不是性能问题，但寻找与众不同的设计的买家应该知道自己得到的是什么。

购买建议

有两个决定最重要。第一个是整合式车把和整合式座管是否适合你的骑行方式。如果你会更换把立、经常带车旅行，或只是偏好传统零件，那么其他采用标准座管的 Propel 型号会更容易相处。如果你看重整洁的前端以及座管夹内置的适配范围，Advanced SL 0 两者兼备。

第二个是轮组。CADEX 50 Ultra 套装是这款配置中最具特色的部分，而它单独出售的事实意味着你可以按自己的标准来评估它。对于想要完整匹配的空力套件，并乐意在 Giant 车把生态系统中运作的车手，这款配置很有说服力。

对于其他人，坦诚的立场是：Propel Advanced SL 0 奖励那些已经了解自己的骑行姿势和优先事项，并且想要一辆非常轻、车把组件调整真正可维护的空力车的买家。

结论

Giant Propel Advanced SL 0 以经得起推敲的数据兑现了其三大主要宣称：车架组与车把组件共减重 327 克、空气动力学改善 6.2 瓦，以及整车 6.79 公斤。实用细节同样重要，从可接近的走线和分体式垫片，到允许在截短座管后仍能真正调整适配的座管夹。

妥协之处显而易见，而非隐藏。把立选择仅限于 Giant 自家选项，整车定价尚未确认，而且轮廓在拥挤的类别中并不突出。CADEX 50 Ultra 轮组是最可能让车手惊喜的元素，提供匹配的轮组和轮胎组合，并在与知名替代品的测试中证明最快。

对于想要一辆轻量、空气动力学公路车，并且车把组件仍可维护的车手来说，这是一款极具吸引力的旗舰。