Giant Propel Advanced 评测：一款终于加入舒适性的空气动力学竞赛公路车

简介

Propel Advanced 是 Giant 的空气动力学公路车平台，而这代产品是重新设计，而非小改款。车架比它所取代的型号更轻、更硬，空气阻力也更低，而骑行舒适性终于获得认真对待。一辆配备深框碳纤维轮组和 SRAM Force AXS 套件的完整整车在我们秤上重 7.8 kg，对于这个价位、搭载深框轮组的空气动力学竞赛公路车来说，这是一个扎实的数字。

Giant 声称在 40 km/h 下可节省 6.2 watt 的空气动力阻力，整体车架刚性提升 9.2%，顺应性提升 85%。在规格表上这些都是很大的数字，但真正有用的问题是，一旦你骑上真实道路，它们到底意味着什么。

简短的答案是：这辆车看起来快，骑起来也快，在平坦道路上能轻松维持高速巡航，而不需要你倾尽所有。装上功率计后，维持同样速度所需的功率比更轻的全能竞赛车架更低，而减重也有助于这种速度延续到爬坡路段。

这款车适合谁

这款车适合把绝对速度放在首位的骑手。如果你参加比赛，或者在集团骑行中，保持高平均速度比什么都重要，那么 Propel Advanced 正对你而来。车架刚性和车把区域设计都围绕高速效率，而非全天候放松骑行。

它也适合已经拥有 Giant TCR 或类似全能竞赛公路车，并想要第二辆更快、但几何熟悉的选项的骑手。因为新款 Propel 现在采用与 TCR 一致的几何，两者之间切换很直接，现有 TCR 车主几乎立刻就能适应。

对于只买一辆车来应付所有用途的骑手，它就不那么显然合适。Propel 可以骑得舒适，也远不限于比赛日使用，但有几个零件选择不利于它扮演更广泛的角色，下面会谈到。

主要优点

空气动力学是最大卖点。声称在 40 km/h 下节省 6.2 watt，主要来自重新设计的车把区域，其中有相当一部分来自新的车把和把立，而不只是车架。这与整个类别中空气动力收益的来源一致，也让车头部分成为这里最重要的改变。

线管和油管走线大幅整理。旧系统把油管从把立上方送进上管，并藏在一个笨重盖板下。新布局把刹车油管走在碳纤维空气动力学车把下方，穿过把立，进入 D 形前叉竖管，这让车头有更多空间容纳油管，同时外观整洁得多，也降低风阻。

车架本身在发力时刚性令人印象深刻。大力爬坡或冲刺时，车架下半部分像一台高效的功率传输机器，你付出的每一点努力似乎都转化为向前推进。这种刚性还结合了比以往更好的顺应性，这是很难达成的平衡，而 Giant 似乎做到了。

还有几项周到细节带来真正价值。这辆车随车配备内置于 SRAM 曲柄的功率计，从轴心测量左右功率，对于一辆为竞赛设计的车来说非常合理。随附两个水壶架，经过空气动力学优化，以匹配下管和立管的轮廓，固定力强且不会发出异响。前伸式码表座与把立齐平，使用中很稳固，可调整角度，并兼容 Wahoo 和 Garmin 码表。

作为竞赛公路车，它的轮胎间隙也很宽裕，可容纳最宽 30 mm 的轮胎。这很重要，因为许多骑手买这种车是为了本地快速骑行，而不是比赛，而更宽的轮胎在粗糙路面上确实带来明显差异。

舒适性、刚性与真实路感

旧款 Propel 以骑感生硬闻名，而这个版本在解决这一点上迈进了一大步。更细的后叉、更纤细的立管和更小截面的座管都有贡献，85% 的顺应性提升在实际骑行中能感觉到。在破损柏油路、布满碎石的小路和坑洼的乡间道路上，这辆车比它所取代的型号明显进步，顺畅得多，也不那么折磨人。

不过，它不是一辆柔软的车。你仍会通过接触点感受到相当多的路面，车架依然非常直接。从爬坡到冲刺，这种刚性无处不在，也是这辆车感觉如此高效的原因。好处是车架的舒适性没有尖锐棱角；坏处是它永远不会是这个级别里最柔软舒适的选择。

这种硬度有相当一部分来自轮胎，而不是车架。这辆车原配 25 mm 轮胎，比整个类别的趋势更窄，如今连职业车手都在转向 28 mm 及更宽。换成优质 28 mm 轮胎会彻底改变骑感，过滤掉养护不佳道路带来的生硬震动，大幅提升舒适性，而在速度或滚动阻力上几乎没有实际代价。轮组本身没问题，所以换轮胎是最有效的早期升级。

购买前需考虑的事项

25 mm 轮胎是最明显的妥协。它们在风洞中也许测试表现好，但在真实道路上，它们拖累了车架本可提供的舒适性；一旦把路面粗糙度考虑进去，更宽的轮胎几乎普遍更快。

10-33 飞轮是真正的限制。凭借更低重量和更好舒适性，这辆车可以充当全能车，甚至对很多骑手来说可能是唯一一辆车，而这通常意味着要爬坡。小齿比范围的飞轮不必要地限制了这种野心。

对于一辆全部目的就是最小化风阻的车来说，这个车把偏宽。更窄的车把已被证明更快，这个类别里其他空气动力学平台也已朝这个方向发展，所以这里的宽度是个奇怪选择，骑手可能想处理。

两件式车把和把立设计原则上值得欢迎，因为它允许调整设定和定制。实际上，它把把立选项限制在 Giant 自家范围内，所以如果你的骑姿需要其他品牌的把立，就无法安装。Giant 确实提供广泛选择，ML 尺码车架上的 110 mm 把立很适合 181 cm 的骑手，但这个限制值得提前了解。

还有一点要记住的是 D 形前叉竖管。它让更整洁的车头走线成为可能，但它比大多数品牌使用的圆形前叉竖管更不常见，所以值得考虑这是否会影响你所在地区的长期保养和零件供应。

购买建议

这款中阶 Propel Advanced 售价 £6,400，对空气动力学竞赛公路车来说性价比很高，尤其是考虑到随附功率计。产品线从入门约 £3,000 起，以所提供的空气动力学性能来说令人印象深刻，一直延伸到搭载 Dura-Ace 套件的 SL 约 £12,000，整车仅重 6.9 kg。实际上有三个等级的车架和配置，以匹配不同预算和需求。

中阶配置唯一需要注意的是套件世代。这里配备的 SRAM Force AXS 是上一代，功能相同，但使用更大的手变头，曲柄部件外观也更旧，不如新一代小头设计精致。这是外观和人机工程上的差异，而非功能差异。

如果你选择这辆车，一开始就要把换轮胎的预算算进去。装上一对 28 mm 轮胎，然后按它应得的方式去骑，是最快让它成为车架设计初衷那辆车的途径，而且花费远低于你能做的任何其他升级。

与最接近的对手相比，Propel 表现稳健。它并非市场上最快的空气动力学公路车，某款车把极窄的竞争对手在纯风阻上仍略胜一筹，但它在效率上不输这个级别里更知名的空气动力学平台，并胜过更轻的全能竞赛车架。如果目标是绝对速度，而又不想在舒适性、操控和重量上全盘牺牲，那么以这个价钱来说，它是合理竞争者。

结论

新款 Propel Advanced 是一辆真正快速的空气动力学竞赛公路车，并解决了它所取代型号的最大弱点。它更轻、更硬、更具空气动力学性能，最重要的是舒适得多；随附功率计和空气动力学水壶架表明 Giant 了解这些车实际是如何被使用的。

这些保留意见真实存在，但可以处理。换轮胎，如果你的骑行包含爬坡，就仔细考虑飞轮和车把宽度，并提前知道把立和前叉竖管是专有标准。做到这些，Propel Advanced 就是今年购买严肃空气动力学速度的更明智方式之一。