Forbidden Druid V2 对 Scott Genius ST 910：两款林道山地车对比

引言

林道山地车通常有一套熟悉的公式：29 英寸轮组、约 130mm 后避震行程，以及在上坡、下坡和平路都能取得平衡。Forbidden Druid V2 和 Scott Genius ST 910 都从这一理念出发，却走向了远不那么传统的方向。

Druid V2 保留了这一行程数字，但换上了高转点避震布局、导轮以及混合轮径。Genius ST 910 则走另一条路，把 150mm 避震器藏进车架内，并让车子能通过拨动拨杆改变自身性格。两者在价格和重量上相近，却适合截然不同的骑乘风格。

这两款林道山地车有何不同

两款车都围绕碳纤维车架打造，都采用四连杆后避震布局来管理刹车力，重量也大致相同。但除此之外，几乎没有任何共同点。

Druid V2 采用带导轮的高转点设计，让后轴在避震行程中向后移动。Genius ST 910 保留更传统的后避震结构，但把避震器安装在低位且几乎隐藏起来，然后通过车把拨杆在路况转为上坡时缩小气弹簧容积并增强阻尼。

这一理念上的差异，解释了接下来大部分内容。一辆车围绕下坡表现进行调校，另一辆则围绕各个方向的高效推进。

Forbidden Druid V2：高转点避震与 Mullet 混轮设定

Druid V2 拥有 130mm 后避震行程，但数字只说明了部分故事。其高转点布局让后轮在整个行程中拥有向后的轴轨迹，使车轮远离冲击，而不是迎向冲击。其后方采用倒置四连杆，以隔离刹车力，这应在大力刹车时转化为更多抓地力。

车架为碳纤维，配不锈钢和铝合金五金件，并按照尺码调整，使后下叉长度随前三角增长，从而在整个尺码范围内保持一致的平衡。单是车架就是一笔不小的投资：车架零售价约为 £3,599。GX AXS RS Plus 整车售价为 £6,999，将无线电子 GX 变速与中阶 RockShox Select Plus 避震套件搭配，因此大部分预算花在车架而非零件上。

骑乘 Forbidden Druid V2：爬坡与下坡

在上坡时，Druid V2 比其布局给人的印象更有一手。导轮在较轻松档位下会带来轻微机械声，但绝不扰人；陡峭座管角度和较长的后部让坐姿爬坡真正舒适。165mm 曲柄较短，牺牲一点扭矩换取离地间隙和顺滑快速的踩踏。

一旦朝向山下，性格就变了。较长的后部赋予车子扎实稳定的感觉，四连杆在陡峭松散地形上依然提供出众的刹车表现。它速度保持得好，漂移可预测，骑起来像一辆行程远超过 130mm 数字的车。由于后轴轨迹向后，做 Manual 动作需要更多力气，但这是换取高速沉稳的代价。混合轮径设定与 29 英寸版本保持相同后中心，因此较小的后轮不会缩短车长或让车更神经质。

Scott Genius ST 910：隐藏式避震器与三种骑乘模式

Genius ST 910 是两者中外形更具未来感的一款，而这很大程度上来自你看不到的东西。其 Fox Float X Nude 避震器藏入车架内，提供 150mm 后避震行程，前部则通过 Öhlins 前叉提供 160mm 行程。一体式碳纤维车把与把立组合让车头更显简洁。

关键在于车把上的拨杆。在 Descend 模式下，阻尼器和气弹簧完全活跃，以获得最大容积和顺应性。拨到 Ramp Control，套筒会堵住一个端口，减少气弹簧容积，并把可用行程从 150mm 削减到约 100mm。再推一下拨杆进入 Climb 模式，在缩短行程的基础上再加入阻尼阈值。结果是，这辆车在上坡时能像越野竞速车，下坡时又像行程长得多的林道车。

骑乘 Scott Genius ST 910：爬坡与下坡

Genius ST 910 重约 14.7kg，与 Druid V2 相近，上坡时感觉轻快。避震器变硬后，它能非常有效地把动力传到地面，而且没有导轮，让它比 Forbidden 更安静。170mm 曲柄长了 5mm，有助于在陡坡上输出扭矩，不过以高踏频踩踏时就没那么舒服。29 英寸后轮碾过小石头稍微更容易，Öhlins 前叉也有自己的阻尼阈值来抑制踩踏晃动。

下坡时，更大的后轮和更短的后部让 Scott 易于左右摆动，也更容易弹起做 Manual。它骑起来更活泼、更有玩味，但随着速度攀升就没那么沉稳。更开放的避震调校和较窄的车把，在粗糙高速地形上造成了几次惊险时刻，而 Forbidden 在这些地方明显更稳定。

爬坡效率对比

如果爬坡速度是优先事项，Scott 略占上风。其可调避震器在陡峭平滑的爬坡上确实能模拟行程短得多的车，更坚实的平台意味着更少能量浪费在避震运动上。没有导轮也让传动系统保持安静。

不过 Forbidden 也不慢。陡峭座管角度和长后部让它成为舒适、稳定的爬坡车，导轮阻力轻微到很少被察觉。只是当坡度变陡后，它比 Scott 更要求骑手多出一点力。

下坡沉稳度对比

到了下坡，局面反转。Druid V2 的高转点避震和长后部带来一种 130mm 行程车几乎无权宣称的稳定性，而在崎岖地面上的刹车表现也是两者中更强的。大冲击和刹车颠簸路段，正是它最明显拉开差距的地方。

Scott 变向更快，也更容易甩动，这让它在较平滑、技术性更强的林道上更有趣。然而，在持续崎岖的下坡上用力推进时，更开放的调校和更短的后部让它感觉不如 Forbidden 扎实。

整体购买建议

这两款车价格大致相同，重量也大致相同，所以决定取决于你希望车子大多数时候骑起来是什么感觉。

如果你的优先事项是下坡，选择 Forbidden Druid V2。它是一辆短行程车，却拥有大得多车型的沉稳，在崎岖地形上的刹车和稳定性是它的标志性优势。要预期为车架花钱，并接受轻微的导轮阻力和做 Manual 所需的额外力气。

如果你想要一辆能高效推进、并且拨一下拨杆就能为爬坡变犀利的车，选择 Scott Genius ST 910。它是感觉更快的全能型车，玩味十足，让较轻松的林道更有趣，但代价是当下坡变得又长又崎岖时，沉稳度会有所牺牲。

结论

两款车都指向林道骑行的未来方向。林道中心正在建造更难的下坡，骑手也在问自己是否真的需要更多行程来应付。Druid V2 用避震质量而非数量来回答，Genius ST 910 则用可调性来回答。如果下坡沉稳度最重要，Forbidden 是更有回报的车。如果快速高效地推进最重要，Scott 才是打破框架的那一辆。