Forbidden Druid V2 对比 Scott Genius 910 ST：哪款未来感林道车更适合你？

简介

大多数林道车都遵循熟悉的公式：29-inch 轮组、约 130mm 后行程，以及在爬坡与下坡表现之间取得平衡。Forbidden Druid V2 和 Scott Genius 910 ST 都从这一设定出发，却把方向带到了完全不同的地方。

Druid V2 将 130mm 后行程与高转点悬挂布局、惰轮以及 mullet 轮组配置结合在一起。Genius 910 ST 中的 ST 代表 Super Trail，它把后避震隐藏在车架内部，提供 160mm 前行程与 150mm 后行程，并可通过拨杆改变可用行程。两者价格相近、重量也接近，但对骑手提出的要求截然不同。

这两款林道车有何不同

两款车都采用碳纤维车架，也都使用四连杆后悬挂设计来管理制动力。自此之后，它们便走向不同路线。

The Druid V2 增加了带惰轮的高转点以及倒置四连杆，并且后轮比前轮更小。Genius 910 ST 则保留传统后悬挂布局，没有惰轮，使用 29-inch 后轮，并拥有明显更长的行程：前 160mm、后 150mm，而 Druid 的后行程为 130mm。

两者都配备无线电子变速。Scott 重量为 14.7kg，Forbidden 也处于相近水平，因此没有一款车能仅凭重量胜出。

价格也处于同一区间。Druid V2 的 GX AXS RS+ 配置售价 £6,999，而 Genius 910 ST 为 £7,499。Druid 车架单独零售价为 £3,599 或 $3,799，这也解释了为何中阶配置依然要价不菲。

Forbidden Druid V2：高转点悬挂与 Mullet 轮组

The Druid V2 是围绕车架打造的。它采用碳纤维，搭配不锈钢与铝合金螺栓，后中心长度会随每个车架尺码变化，因此后下叉会按比例增长，以匹配前三角。高转点布局在整个行程中提供向后轮轴轨迹，让后轮向后移动并远离颠簸，帮助车辆在崎岖路面上保持速度。倒置四连杆将悬挂与制动力隔离，这意味着当你大力刹车时，后轮应能获得更多抓地力。

代价确实存在。惰轮会增加阻力，而高转点的骑乘感对于习惯传统系统的骑手来说可能显得不寻常，尤其是在跳跃与过弯时悬挂在负载下压缩的时候。

在林道上，Druid 对这类车而言爬坡表现良好。没有令人不适的阻力，也没有扰人的噪音，尽管在较轻松的档位下能听到惰轮的声音。165mm 曲柄与陡峭的座管角度让坐姿爬坡更舒适，较长的后部则增加稳定性。Mullet 后端的长度与 29-inch 版本相同，因此较小的后轮不会缩短后端，也不会让车辆变得神经质。

下坡才是这套设计发挥作用的地方。较长的后端带来稳定性与路感，四连杆的制动表现强劲，车辆在崎岖路段能保持速度，漂移也可预测。它骑起来像一辆行程远超 130mm 的车。该配置包括宽铝合金车把、短把立、OneUp 升降座管、RockShox Select Plus 悬挂，以及采用软质胎肩胶料以提升过弯抓地力的 Maxxis Forekaster 3C 轮胎。

Scott Genius 910 ST：隐藏式避震与可调行程

The Genius 910 ST 是两者中外观看上去更具未来感的一款。车架为碳纤维，采用四连杆后悬挂设计，从外部看不到后避震。它藏在车架内部：Fox Float X Nude 单元提供 150mm 后行程。

车把上的拨杆会改变避震的行为。在下坡模式下，阻尼与气弹簧以最大气室容积完全活跃。将拨杆切到 ramp control，套筒会堵住一个端口，减少气弹簧容积，并把可用行程从 150mm 削减到具有 cross-country 感受的 100mm。再把拨杆推到爬坡模式，行程仍维持缩减状态，同时通过额外阈值让阻尼变得更硬。

前部，该车采用 Öhlins 前叉，提供 160mm 行程，并同样具备阻尼阈值，以限制爬坡时的踩踏晃动。后轮为完整的 29 inches，以提升抓地力与滚动速度，轮胎宽度为 2.6 inches，曲柄比 Druid 长 5mm。此外还有一体式碳纤维车把与把立组合。

在林道上，更大的后轮碾过小石头时略胜一筹，而没有惰轮也让车辆更安静。避震在让后部变硬、把动力传递到地面方面表现出色，因此它爬坡时像一辆行程少得多的车。它感觉轻快，不过在坐姿爬坡时不像 Druid 那样贴地。

一旦朝向山下，较短的后端让它更容易甩动，也更容易拉起做 manual，更大的轮组滚动更快。它不如 Druid 稳定，而更开放、更顺从的避震调校在真正发力时无法保持同样高的速度。在崎岖下坡时，它偶尔会失去镇定。

爬坡性能对比

两款车都通过电子方式变速，也都会为爬坡让后部变硬，但实现方式不同。Druid 依靠低位安装避震上的爬坡拨杆，以及一个适合坐着踩踏的车架，陡峭座管角度与较长后端也功不可没。Genius 则依赖避震模式，这些模式减少行程并增加阻尼阈值，再加上 29-inch 后轮，能以稍小的力气碾过小障碍。

曲柄长度是真正的差异。Druid 的 165mm 曲柄让双脚与地面之间有良好间隙，踩踏顺畅；Genius 则使用长 5mm 的曲柄，带来更大扭矩，代价是高踏频时略不舒适。无论哪种都是实实在在的取舍，也塑造了每辆车在长爬坡中的感受。

两者重量接近，Scott 为 14.7kg，Forbidden 也在同一区间，因此在上坡路上谁都不会让步太多。Forbidden 在坐姿时感觉更贴地，而 Scott 感觉更轻快，行进时也更安静。

下坡性能对比

两款车在这里采取相反路线，差异很容易感受到。Druid 硬朗的压缩调校、较长后端与向后轮轴轨迹，让它在高速时更沉稳。制动是一大亮点：倒置四连杆让你能大力刹车，车辆就是稳稳停下，而较长后端能在崎岖地面保持速度，漂移也可预测。它骑起来像一辆行程比 130mm 长得多的车，并且在冲进更崎岖的地形时仍保持可预测。

Genius 则是更好玩的下坡车。较短后端让它容易做 manual，在空中也舒适，29-inch 轮组与 2.6-inch 轮胎滚动迅速，并在树根与崎岖地面上找到抓地力。它放弃的是镇定感。在大冲击与刹车颠簸上，它不如 Druid 稳定，而更开放的避震调校在路况真正崎岖时保持的速度较少。

购买建议：如何在两者之间选择

如果你想要一辆在下坡时表现得像大行程车的短行程林道车，Forbidden Druid V2 是更有说服力的选择。高转点悬挂、mullet 轮组配置与制动性能结合在一起，造就了一辆真正令人乐于冲向山下的车，而爬坡表现也足够好，不会让你害怕回程上坡。如果最吸引你的是车架，它也可单独购买，售价为 £3,599 或 $3,799。

如果你想要一辆高效、感觉轻盈的全能车，并且能感受到科技在脚下运作，Scott Genius 910 ST 是更百搭的选择。隐藏式避震及其三种模式让它爬坡时像一辆行程少得多的车，一体式座舱让前部保持整洁，较短后端也让它容易甩动。只要做好心理准备，在最陡、最崎岖的下坡上会牺牲一些稳定性。

两款车处于同一价格区间，Druid 此配置为 £6,999，Genius 为 £7,499，因此决定因素在于性格以及你最常进行的骑乘类型，而不是成本。

结论

林道车正同时被推向两个方向。Scott Genius 910 ST 展示了有多少科技能被塞进一辆仍像 cross-country 机器一样爬坡的车，而 Forbidden Druid V2 则展示了能从 130mm 后行程中挤出多少下坡能力。两者都打破传统林道车的模式，也都强有力地说明了山地车正走向何方。

哪一款该放进你的车库，取决于你最在意的骑乘方式。若想要一辆围绕下坡打造的短行程车，Druid V2 就是答案。若想要一辆快速、高效、技术精巧的全能车，Genius 910 ST 就是值得关注的那一款。