五款值得关注的公路车：值得了解的竞速与耐力机器

引言

公路车的设计已大致分成两大阵营。一边是追求每一瓦、每一克的纯种竞速机器，另一边则是围绕舒适性、合理轮胎间隙与低重量打造的长途车型。以下五款车横跨这一光谱，如果你正打算在即将到来的赛季选购公路车，每一款都值得了解。

我们如何挑选这些车

我们寻找的是能为所属类别带来真正不同之处的车款，而非只是换个新配色。这意味着：既有经过验证、并获得实质更新的竞速平台，也有一款主打性价比的空气动力学车款，面向想要职业级造型却不想付职业级价格的骑士，还有一款刻意避开复杂设计的耐力车。凡是数据来自厂商而非独立测试，我们都会说明。标称重量与空气动力学节省数据对比较很有用，但在第三方确认之前，它们终究只是品牌数字。

另一个考量是覆盖面。这五款车合起来涵盖了竞速、长途骑行、一体式座舱整合、宽裕的轮胎间隙，以及跨度很大的预算区间，因此大多数公路车骑士应该至少能找到一款契合自己实际骑行方式的车。

Specialized Tarmac SL8：空气动力学与重量的精炼

Tarmac SL8 在赛季末才登场，因此还没有太多机会在比赛中证明自己。Specialized 形容它是空气动力学与轻量化的完美平衡，而车头部分是研发的重点所在。

加长的头管被品牌称为 Speed Sniffer，在发布时引来不少讨论。Specialized 声称这项设计让 SL8 在 45 km/h 时比 Venge 快 16.6 秒。全新的 Roval Rapide 一体式车头支持这些速度说法，车架也借用了超轻量 Aethos 的设计语汇。

它并没有全车追求更深的空气动力学管型，而是针对下管、立管、座管与后上叉进行塑形，以提升真实世界的速度。它们的截面比 Tarmac SL7 略微更圆，Specialized 表示这有助于减轻重量，同时让管材更有效率地承受骑士重量与踩踏力量。顶级的 S-Works 车架在 56 码下标称 685 g，若属实，将使它跻身职业主车群中最轻的常用车架之列。

Van Rysel RCR：价格更亲民的空气动力学竞速造型

Van Rysel 的 RCR 是一款与法国航空航天公司 ONERA 共同内部研发的全新空气动力学公路车。它采用大致熟悉的轮廓：截尾管型、下沉式后上叉、后轮切角、空气动力学座管，以及内走线。整体造型对记得上一代 Specialized Tarmac SL7 的人来说应该很眼熟。

RCR 以全面适用为设计目标，Force 配置的标称重量为 7.2 kg。座舱采用两件式设计，为了可调性与贴合度而选，搭配共同开发的车把立管，线管从车把出发、穿过立管下方进入头管。轮胎间隙达 33 mm。

此外还计划推出 World Tour 版本。它采用不同的碳纤维叠层，主要目标是提升头管周边的刚性，标称车架重量 810 g，整车重量 6.8 kg。该版本改用一体式座舱，并将供 AG2R Citroën 车队使用。

Bianchi Specialissima：棱角分明、轻量且具空气动力学

把现行的 Specialissima 与七年前赢得 Bike of the Year 的版本放在一起比较，你几乎认不出它们是同一款车型。纤细的管型与圈刹已不复见，取而代之的是棱角分明的设计、碟刹，以及一连串关于空气动力学与重量的说法。

第一个说法与重量有关：Bianchi 表示 55 cm 整车重量为 6.6 kg，已低于 UCI 规定，考虑到其空气动力学管型，这点相当引人注目。Bianchi 也表示它很快，声称 Specialissima 在 6% 爬坡时比空气动力学公路车更快，而旧款显然要等到 8% 坡度才会比空气动力学车款更有效率。

车架借用了 Bianchi Oltre RC 的部分造型，头管区域更粗壮、车尾更纤细，与 Specialized 在 Tarmac SL8 上的做法相呼应。车头采用一体式设计，并配备专属轮组：Reparto Corse 33R，标称 1,380 g，33 mm 框高、21 mm 内宽。无内胎就绪设计可兼容最高 32 mm 的轮胎。

Giant Defy：化繁为简的耐力车

最新的 Giant Defy 在耐力车设计上刻意采取简化路线，舍弃复杂的悬挂系统与车架储物空间，转而追求低重量与骑行质感。休闲骑士是否会偏好这种路线，而非其他品牌不断加上的复杂设计，值得观察。

旗舰车架标称降至 785 g，Giant 表示这带来了舒适性与效率的提升。这比上一代顶规的 Defy Advanced Pro 轻了 195 g，使它跻身市面上最轻的耐力车架之列。作为参考，新一代 Specialized Roubaix 在 56 码下标称 828 g。

新车架与前叉搭配品牌的 D-Fuse 座管与相应的 D-Fuse 车把，Giant 称这是骑得更远、爬得更高、骑得更快且充满信心与顺畅操控的完美配置。管材上压扁的后缘与改良的车头整合带来一些空气动力学细节，轮胎间隙也从 35 mm 增加到 38 mm。售价方面，Defy Advanced 3 自 £2,299 起，顶规的 Advanced SL 0 位居产品线顶端。

BMC Teammachine R：竞速骑士的第三种选择

当许多品牌都在整合自家公路竞赛产品线时，瑞士品牌 BMC 却为阵容增添了第三种选择——Teammachine R。它与更轻的第四代 Teammachine SLR01，以及更硬、更具空气动力学的 Timemachine Road 并列。

BMC 表示研发是从零开始，车架组管型是借助 Red Bull Advanced Technologies 的意见决定的，后者自 2018 年起便与该品牌合作。Teammachine R 的前叉几乎与职业主车群中任何其他车款都不一样。BMC 称之为 Halo 前叉，并表示叉脚之间宽阔的内侧间距能让紊乱气流从车架旁排开，减少前轮高速旋转时通常产生的空气动力学失速。

五通接合处经过大幅空气动力学优化，并命名为 Mariana。它在连接下管与后上叉时拥有更大的表面积，BMC 表示这能带来更干净的气流。该车也采用了首见于 Timemachine Road 的 AeroCore 整合式水壶架。Teammachine R 究竟能在最大型赛事的前方出现多少次，仍有待观察。

购买建议

这里哪一款才适合你，关键不在于纸面上谁最快，而在于你在哪里骑、怎么骑。Tarmac SL8、Specialissima、RCR 与 Teammachine R 都是竞速取向的平台，意味着更锐利的操控、某些情况下更紧的轮胎间隙，以及围绕激进骑姿打造的几何。如果你的骑行主要是高速团练、比赛，或短而猛的发力，这样的取舍是合理的。

Giant Defy 则位于光谱的另一端。它更轻的重量与 38 mm 轮胎间隙，适合长时间骑行、较粗糙的路面，以及重视舒适与简约多于空气动力学整合的骑士。如果你想要一辆车应付所有情况，间隙宽裕的耐力车架通常是更宽容的选择。

有几点实务建议适用于这五款车。一体式座舱看起来整洁，在风洞测试中表现也好，但它限制了车把宽度与伸展距离的调整幅度，因此入手前务必仔细确认尺寸。标称重量指的是特定尺寸与配置，而不是你实际骑回家的那辆车；而空气动力学说法几乎都是在受控条件下与前代车型或对手比较而来。最后，如果你的路面粗糙，请优先看轮胎间隙，因为那是事后无法更改的一项规格。

结论

这五款车展现了公路车设计如今有多么多元。Specialized 与 Bianchi 正朝相似方向推进轻量化空气动力学竞速车，Van Rysel 把这种空气动力学轮廓带到更亲民的价格带，BMC 为本来就很深的竞速阵容再添一项技术含量极高的选择，而 Giant 则证明了耐力车不必复杂。无论你偏好哪个方向，在决定把钱花在哪里之前，这几款都值得再仔细看看。