你可能不需要的五项公路车升级

引言

为公路车升级，是这项爱好中较令人享受的一环。无论目标是骑得更远、骑得更快，还是单纯骑得更舒适，总会有新东西可以装上。问题在于，一些宣传最猛烈的升级花费不菲，却几乎改变不了你实际骑行的速度。本指南涵盖其中五项，逐一说明背后的理由，以及钱花在哪里才真正买得到实质回报。

我们如何评估这些升级

这里要问的不是某个零件好不好。下文大多数升级的做工确实出色，其中几项甚至非常优秀。真正的问题是：你为所获得的效益付出了多少代价，以及那项效益是否符合你实际的骑行方式。

答案取决于三点。第一，可量化的性能：一项改动带来多少瓦或多少克，代价又是多少。第二，保养：部分升级会带来持续性的额外工作，而这些工作也是真实价格的一部分。第三，是否契合你的骑行方式：适合有系统训练计划的职业车手的零件，对周末骑士而言可能是花得不值的钱。

在存在可靠测量数据的地方，数据指向一致的方向。最大的收益，往往不是最贵的那些。

Shimano Ultegra：几乎涵盖一切的第二级套件

Shimano Ultegra 在产品线中位于旗舰 Dura-Ace 之下一个级别，而在最新的电子变速版本中，两者共用相同的马达、相同的电池与相同的功能配置。区别在于材质与重量，而非功能。

这使 Ultegra 成为绝大多数公路车骑士的直接选择。若你不是职业级别的竞赛者，第二级套件与旗舰套件在实际骑行中极难察觉差异，而价格上的差距却一目了然。

Shimano Dura-Ace：旗舰级顶配

Dura-Ace 是旗舰款，所用材质比 Ultegra 略轻。整套套件算下来，这些材质省下接近 300 g。换来这项减重的代价，是在同等 Ultegra 电子套件之上多付约 £1,100 或 $1,500。

对职业竞赛者，或为爬坡战车追逐最后几克重量的骑士来说，这笔交换或许合理。对其他所有人而言，这是一笔大钱换一个小数字。问题不在套件本身，而在成本效益比。

无内胎轮胎改装

无内胎轮胎进步良多，对许多骑士来说是正确的答案。但这并不意味着这项升级自动值得。若你不愿应付额外的保养工作，或本身没有无内胎专用轮组，那么从内胎改用无内胎就是一笔花得不值的钱。

性能因素的影响，往往没有外界所说的那么大。独立的滚动阻力测试发现，在无内胎轮胎内装入乳胶内胎，于 60 PSI 下测得的阻力仅比同一轮胎搭配 20 ml 补漏液的无内胎设定慢 0.4 瓦。差距非常小。

保养才是更大的变数。无内胎设定所需的关注程度，取决于你在哪里骑、怎么骑。在炎热气候下，或在满是碎石杂物的城市街道上，补漏液可能需要相当频繁地补充。改用无内胎也需要特定轮组，升级至无内胎专用轮组可能花费数百甚至数千。若你已拥有无内胎专用轮组，改装就经济得多，作为防刺措施也是合理的做法。

碳纤维车把升级

碳纤维车把很诱人，购买原因通常不外乎三项：可以轻一点、可以减少传到手上的路面震动，以及碳纤维能塑造成铝合金无法企及的风阻造型。

收益很小。即使是顶级的碳纤维车把，大概也只省下几克或几瓦，而相对于一支优质铝合金车把的价格差距可能相当可观。耐用性也是一项考量。摔车或碰撞之后，许多品牌建议为安全起见更换碳纤维车把，这增加了长期持有的成本。

这一切并不代表碳纤维车把是差的产品。只是说，若你追求的是速度，它并不是值得优先下手的地方。

空气动力学配件与白捡的速度

空气动力学配件，是成本效益比被拉得最远的地方。经过风阻优化的加大导轮系统与价格高昂的袜子很流行，但它们并不是提升平均速度最有效的方法。

对多项热门风阻升级进行的每瓦成本测试得出了明确结果：性价比最高的改动是免费的。仅仅采用更具风阻效率的骑姿，就比基准姿势省下超过 30 瓦。维持这个姿势需要时间与训练，起初也不舒服，但这些数字很难反驳。

在风阻装备上花钱并非毫无意义，长途骑行中细小的收益确实会累积。这只是先后次序的问题：姿势优先，装备其次。

功率计

功率计在新车上越来越常见，它们确实是实用的工具。问题在于，你是否真的在用这个工具。

若你没有遵循训练计划，也没有用这些数字来追踪自己的进步，功率计基本上就是多余的重量和白花的钱。这类装置有多种形式，感应器可置于踏板、曲柄、曲柄爪盘，甚至轮毂之中，每种形式各有优劣。部分产品会显示左右脚平衡，这对预防或处理伤痛可能是有用的资讯。

这些数据也有有趣的一面。与车友比较数字，或看看自己的输出与职业车手相比如何，自有其吸引力。话虽如此，功率计至少要几百，最好的更要贵得多。花这么多钱买一台你从不依据其输出来行动的装置，代价不小。

购买建议

这五项升级呈现的模式都一样。钱本身很少是问题所在。问题在于为一项到不了你身上的效益付出溢价。

先从零成本或极低成本就能做到的改动开始。更具风阻效率的骑姿，是本文检视的所有项目中测得收益最大的，而它只花你适应它的时间。轻量化战车也不一定需要旗舰零件。在全国爬坡锦标赛上，最快的车往往是用定价合理的零件组装而成，而非顶级零件。

接下来才把钱花在能改变骑行感受、或减少故障频率的地方。若你经常骑车并想要电子变速，第二级套件以低得多的价格，给你与旗舰相同的马达、电池与功能。若你已拥有无内胎专用轮组，无内胎改装是经济的升级，并带来实质的防刺效益。把顶级零件留给你能明确指出所买具体效益的情况。

结语

这五项升级单独来看都不差。旗舰套件、无内胎轮胎、碳纤维车把、空气动力学配件与功率计，都能做到它们所宣称的事。它们很少做到的，是为并非在最高级别竞赛的骑士带来足以支撑其价格的效益。

想要变快，最可靠的方法依然是最便宜的那个：用更好的姿势骑行、建立体能，并把钱花在能解决你实际问题的零件上。这样的做法能留下更多钱去骑车，而骑车才是最稳定回本的升级。