五款值得关注的新款自行车产品：竞赛车、踏板与一款砾石轮胎

引言

五款新产品几乎在同一时间登场，合起来覆盖的范围相当广：两款碳纤维竞赛车、两套踏板系统，以及一款砾石竞赛胎。每一款都在回答不同的问题。

一款关乎如何以中端价位取得气动竞赛性能。一款关乎一个拥有深厚底蕴的欧洲品牌能否重新回到竞赛车讨论的前沿。两款关乎功率与踩踏，一款面向砾石车与山地车，另一款面向公路车。最后一款关乎如何在松散路面上骑得快，同时不牺牲过弯抓地力。

以下逐一说明每款产品是什么、它宣称了什么，以及它最适合谁。

我们如何评估这五款产品

两款车按买家实际会用的标准来评判：宣称车架重量、整车所配的套件、车把组的组成方式、轮胎间隙，以及车架是否遵循当前标准，例如 UDH 后勾爪。车架重量宣称固然重要，但同一车架两个版本之间 40g 的差距，单凭这一点很少能决定购买与否。真正决定的多半是配置规格与价格。

至于踏板，优先考量就不同了。与既有替代品的价格对比、宣称的功率准确度、本体与轴心在受到撞击后能否维修、电池如何充电以及能撑多久，这些都比外观重要。对轮胎而言，胎纹设计、无内胎安装、hookless 兼容性与可选宽度，才是决定它是否适合你常骑的道路与路线的关键。

Van Rysel RCR：来自里尔的气动竞赛性价比之选

Van Rysel RCR 是该品牌的旗舰竞赛车，围绕与里尔一所大学共同开发的气动管型打造，品牌总部正位于里尔。它最初在加州的 Sea Otter Classic 亮相，此后经常出现在一支赞助职业车队旗下，战绩累累。有一个生产批次在几分钟内售罄，足见需求之盛。

本次这款是标准版 RCR 而非 Pro 型号，搭配 SRAM Rival AXS 套件，英国售价为 £4,500。这个价格已包含功率计、Zipp 303S 碳纤维轮组、Michelin Power Cup 轮胎以及完整的配件组合，包括 Deda 车把与竖管。

车架具备与 Pro 级别相同的配置与气动管型。主要差别在于构造所用的碳纤维：RCR Pro 采用更高等级的叠层，宣称车架重量 790g，而这款车架宣称 830g。40g 的差距不算大，不过两者的刚性与骑行反应会有所不同。上秤实测，这款车不含踏板为 8kg，对一辆搭载 Rival 套件的碳纤维竞赛车来说算合理。

有个细节很合目标买家的胃口：它采用传统的两件式车把与竖管，而刹车油管仍从竖管下方走线进入车架，前端依然整洁。顶级型号改用一体式碳纤维气动车把组。想要更换不同长度的竖管或不同宽度的车把时，两件式配置就是更好换。

RCR 提供白色或蓝色，尺码选择相当多，目前官网显示有现货。

Ridley Falcon RS：比利时全能战车回归

Ridley 是一家在竞赛领域有悠久传承的比利时公司。大约十年前，它的车款非常令人向往，Noah 气动型号领先时代，Helium SLX 则是货真价实的轻量爬坡车。此后品牌逐渐淡出聚光灯，而 Falcon RS 正是它回归的尝试。

Falcon RS 定位为轻量气动全能车，宣称既如 Helium 爬坡车般轻盈，又如 Noah 般气动。车架重量为 830g，放在最轻的竞赛车架旁并不突出，但在顶级碳纤维竞赛车中属于常态。本次测试的配置使用 Ultegra Di2 套件、高框 DT Swiss 轮组与 Vittoria Corsa 轮胎，上秤为 7.4kg。英国售价 £8,200，105 Di2 版本价格更低。

最独特的特征在于前叉叉肩与车架衔接处的气动扩散器，带有一个造型折角，用意是管理从前叉进入车架的气流。宣称在时速 50 公里时可较普通前叉降低 10% 的风阻。这个数字对大多数骑手实际能维持的速度有没有意义，才是耐人寻味的问题。

其他细节也值得一提。车架配备 UDH 后勾爪，让它能兼容更新的套件；轮胎间隙最高可容纳 34mm，比竞赛车常见的 32mm 更宽。这还不算全地形车的范畴，但已让粗糙路面变得没那么勉强。几何数据方面，Stack 与 Reach 与 Tarmac SL8 处于同一区间，或许略高、略长。

Favero MX-2：没有外置 Pod 的功率计踏板

Favero 是一家意大利公司，其公路功率计踏板以价格实惠、数据可靠且稳定而赢得一批拥趸，只是电子元件装在一个外置 pod 里，有些骑手觉得视觉上不够利落。新款 MX-2 是面向砾石与山地车的踏板，关键差异在于：没有 pod，因为所有电子元件都藏在轴心与轴杆之内。这自然引出一个问题：同样的做法会不会用到公路踏板上？若真如此也不令人意外。

定价是最大亮点。本次测试的双边 MX-2 售价 £600 或 $760，单边版本为 £400 或 $500。相对于约 $1,200 或 £1,000 的 Garmin Rally XC200，差距很大。不过这对踏板看起来并不像廉价品。它们以铝合金制成，手感扎实、颇有分量，令人安心。

它们以 IP67 等级完全密封防水；若在摔车中损坏或撞到石头，外框、本体与轴心都可更换。这在砾石与山地骑行中很重要，因为踏板更容易受到撞击。它们不是用完即弃的东西。

电池内建于踏板之中，无法拆卸。充电通过轴环上一个专用 USB 接口进行，宣称续航 60 小时，对大多数人来说是几周的骑行量。接口是 micro USB 而非 USB-C，不过随附线材。踏板兼容 Shimano SPD，扣片随盒附送，你现有的任何 Shimano 扣片也都能用。

功率计宣称在最高 3,000 瓦范围内准确度达 1%，远超大多数骑手能输出的水平。除了标准功率数据，品牌自家的智能手机应用还提供平台中心偏移、功率相位等踩踏动态数据，可显示你在踩踏行程的哪个阶段输出最大功率，以及坐姿与站姿的数据。对以功率来精进训练与竞赛的骑手来说，这些细节很有用。

Time XPR 12：以 ICLICK 让上锁更轻松

Time 是一家法国踏板公司，约三四年前被 SRAM 收购。今年它在 Sea Otter Classic 上发布了全面更新的公路与山地产品线。公路系列共有五款，顶级型号宣称是市面上最轻的公路踏板之一，价格也相当高昂。XPR 12 位在 SL 之下，售价 £300，仍稳稳落在踏板市场的高端区间。

Time 踏板曾在职业车坛与普通骑手之间随处可见，后来 Shimano 拿下了其中很大一块。SRAM 入主并赞助多支车队后，更多职业骑手重新用上 Time 踏板，给了这个品牌第二次赢得广泛人气的机会。

最大特色是 Time 所称的 ICLICK。一个小拨杆会把扣合机构保持在开启状态，所以当把扣片推入踏板时，没有弹簧力需要对抗。随后拨杆落下，机构弹起扣住扣片。实际使用上，这应该比 Shimano 及类似系统更容易上锁，对新手骑手尤其有吸引力。

活动角度充裕：角度浮动最高 10 度，横向浮动 2.5mm，适合喜欢在踩踏行程中有活动自由的骑手。Bike fitter 会欣赏它提供三种轴心宽度：51mm 窄版、53mm 标准版，以及 57mm 加宽版。

Panaracer X1：兼具过弯咬合力的快速砾石竞赛胎

Panaracer 悄悄完成了全线产品的更新，而 X1 是许久以来第一款真正全新的砾石轮胎。当年砾石风潮刚起时，这个品牌与 WTB 都是早期采用者，那时 Gravel King 几乎是默认之选，因为市面上可选的东西实在太少。此后市场变化巨大，选择多得多，所以 X1 必须靠实力争取位置。

X1 定位为以速度为优先的砾石竞赛胎。乍看之下胎纹颇具攻击性，因为胎肩有块状胎粒，但中央胎面刻意做得平滑，以维持高速直线前进；而带角度的胎肩胎粒则在路面转为松散湿滑时提供抓地力。这样的组合应该适合英国常见的泥泞湿滑路况，而非美国大部分地区的干燥沙尘路面。开放的胎肩排列应有助于排泥，快速的中央区域在砾石之间的公路路段也能顺畅滚动。

它采用全新的胎唇设计，用意是只用打气筒就能轻松安装，并兼容 hookless 轮圈。标准 TLR 版本起价 £55，提供 35、40 与 45mm，其中 45mm 带来更多舒适性，而重量或空气动力学方面相比 40mm 并没有明显代价。Plus 版本在胎面下方加入更多补强材料，提供额外防刺保护。

选购建议：把产品与骑手需求配对

如果你想要一辆已经配好功率计与碳纤维轮组的完整气动竞赛车，£4,500 的 Van Rysel RCR 是这里最划算的选择。车架比 Pro 版本多出 40g，但你依然得到相同的气动管型，以及更容易调整的车把组。

如果你想要一辆轮胎间隙更宽的轻量气动全能车、UDH 后勾爪，以及可以选择花更少钱买 105 Di2 配置，那就该看 Ridley Falcon RS，前提是 Ultegra Di2 配置是一辆 £8,200 的车。

踏板方面，决定因素在于骑行类型与预算。想要在砾石与山地车上获得功率、同时要 SPD 兼容与可维修本体的骑手，应看 Favero MX-2，双边版 £600 或 $760，单边版 £400 或 $500。重视轻松上锁、充裕浮动角度与多种轴心宽度选择的公路骑手，则可考虑 £300 的 Time XPR 12。

砾石竞赛方面，Panaracer X1 起价 £55，提供三种宽度；若你骑的地形对轮胎很苛刻，Plus 版本值得多花那点钱。先从符合你轮组与最常骑路面的宽度开始，再决定是否需要额外的补强。

结语

这五款产品都不是市面上已有产品的微幅变化。RCR 以中端价位带来气动竞赛性能，并配上合理的车把组。Falcon RS 是让一个传承品牌重返舞台的认真尝试。MX-2 把精准的功率测量放上 SPD 踏板，而且没有外置 pod。XPR 12 重新思考了上锁为何能更轻松。X1 则给砾石竞赛者一条在弯道仍能咬住地面的快胎。

当一款产品对上了真实的骑行需求，它就说得通；这五款在未来几个月接触到更多骑手的过程中，都值得关注。