2024年值得关注的五款山地车

引言

山地车市场经历了一段艰难时期，但 2024 年登场的车型有充分理由让人保持乐观。本次汇总涵盖五款因截然不同原因而脱颖而出的车款：一款终于加入内置储物空间的林道车、一个竞赛血统且几何更锐利的林道平台、一款围绕无线驱动系统打造的碳纤维 e-MTB、一个回归的速降名号，以及一款拥抱高转点避震的 Enduro 车。

每一款都面向不同的骑手，所以有用的问题不是哪一款整体最好，而是哪一款适合你实际骑行的路线。

这五款车的共同点

这组车里有几个共同主题。车架内置储物空间出现在这里两款林道车的碳纤维版本上；螺纹五通出现在居家技师会欣赏的位置；高转点避震设计正从速降扩散到 Enduro。几何也越来越按尺码专属设定，车架尺码越大，座管角度就越陡。

价格跨度很大，从最实惠林道选项的约 £3,199 或 $3,799，一直到旗舰 e-MTB 配置的 €11,299，所以这里在多个预算级别都有选择。行程数据也差异明显，从这组里最短行程车型的后端 145 mm，到速降车的 203 mm。

YT Jeffsy：一款带实用储物空间的林道车

Jeffsy 进入第三代，碳纤维版本新增车架内置储物空间。该系统采用双重密封盖与便捷开启机构，两个氯丁橡胶储物袋让必需品保持干燥且触手可及。

后轮行程减少 5 mm 至 145 mm，前端则维持 150 mm。Large 尺码的 Reach 增加 5 mm，后下叉加长 2 mm，Small 到 Large 为 437 mm，XL 和 XXL 为 442 mm。座管角度按尺码专属设定，并随车架增大而变陡，Large 在低位设定下为 77.9 度。对一款林道车来说，头管角度处于相对平缓的 65 度。

该系列共有五款车型。Core 3 以 £3,999 或 $4,299 脱颖而出，配备碳纤维车架、Fox Performance 36 前叉、Float X 后避震、SRAM GX Eagle 传动系统、Code R 刹车，以及搭配 Maxxis 轮胎的 DT Swiss 轮组。

Canyon Lux Trail：更锐利的几何，更实用的细节

早先的林道版本本质上是在既有后三角上装了一个新前端，而新的 Lux Trail 则是采用专属车架、完全不同的机器。后行程提升至 150 mm，头管角度为 67 度，依然偏陡，但搭配 Large 尺码 480 mm 的 Reach，比 Jeffsy 长 5 mm。

座管角度比之前陡 1.5 度，为 76 度，五通为螺纹式，居家保养更容易。实用细节包括车架内置储物空间，以及隐藏在上管下方的多功能工具。每款车型都配备升降座管和遥控锁定，并搭配 Fox 或 RockShox 避震；除两款最便宜配置外，其余都使用碳纤维 DT Swiss 轮组。

取舍之处在于碗组走线和较贵车型上的一体式车把与把立组合，这两点往往会让意见两极。价格从 Lux Trail CF6 的 £3,199 或 $3,799 起，最高到系列旗舰 CFR，后者目前未在美国上市。

Propain Ekano CF：搭载 Eagle Powertrain 的碳纤维 e-MTB

Ekano CF 是 Propain 首款碳纤维 e-MTB，基于现有 Ekano AL 打造。它是少数围绕 SRAM Eagle Powertrain 构建的车型之一，这套无线驱动系统与 SRAM Transmission 协同工作，提供 Auto Shift 和 Coast Shift 功能。

后行程 170 mm，前行程 180 mm，明确归入 Enduro 类别。几何也反映这一意图：64 度头管角度、78 度座管角度，Large 尺码 475 mm 的 Reach。整个尺码范围的后下叉都维持在 453 mm，属于偏长的一侧。Propain 的 PRO10 避震布局沿用自搭载 Shimano 的 Ekano AL，后避震垂直安装并在反向旋转连杆之间浮动，这种设计同样让意见两极。

系列中三款车型均采用 Eagle Powertrain 和无线 SRAM Transmission，起价 €7,794，最高为 Factory 配置的 €11,299。

Intense M1：速降名号回归

M1 这个名号拥有悠久且传奇的历史。初代于 1994 年登场，当时 5 英寸后轮行程已堪称巨大；到 1990 年代末，它成为众人想骑的车，由 Shaun Palmer 参赛，后来 Sam Hill 也骑着它打响名号。

新的 M1 预计于 2024 年春季发布，并且已在美国车手 Dakota Norton 脚下登上领奖台。细节仍然有限，但该车采用 203 mm 行程的高转点六连杆避震系统，并标志着回归铝合金构造，接续采用双连杆 JS 避震的碳纤维车架 M29。

Trek Slash：高转点进入 Enduro

Slash 是 2024 年最受期待的 Enduro 车之一，其外观也已证明颇具争议。造型之下是高转点避震设计，这是该品牌 Enduro 系列中的首次，此前 Session 速降车已重新引入高转点。

惰轮位置更低、更靠后，而不是直接位于主转点，这让运动学可以为了高效踩踏与强大颠簸吸收而调校。座管角度加陡至 77 度以帮助爬坡，头管角度为 63.5 度，并可通过售后碗组杯在任一方向调整 1 度。后避震下安装座的 flip chip 可改变避震渐进性，并让车架兼容弹簧或气压后避震，标配 RockShox Vivid 气压后避震。

前后行程均为 170 mm，后行程比上一代多 10 mm；所有尺码都采用混合轮径，并可通过备用后轮转换为完整 29er。共有七款完整配置，合金 SL8 起价 £4,250 或 $4,399。

购买建议：让车匹配你的骑法

对大多数骑手来说，这里两款林道车最广泛适用。Jeffsy 是两者中更放松的一款，头管角度 65 度，后行程 145 mm，内置储物空间让长途骑行更轻松。Lux Trail 则需要稍微更投入的骑乘风格，头管角度更陡为 67 度，Large 尺码 Reach 更长，为 480 mm，螺纹五通也让保养更简单。

如果储物空间和更平缓的前端最重要，Jeffsy 是自然之选。如果你想要更长、更伸展的骑姿，就该看 Lux Trail。想要助力与自动变速的骑手应仔细考虑 Ekano CF，这是这里唯一带电动驱动且入手门槛最高的车，为 €7,794。若用于速降竞赛，M1 是明显候选，不过现有信息有限，意味着值得等完整细节公布后再决定。Slash 位于这些极端之间，具备 Enduro 行程、混合轮径，以及可通过 flip chip 调校的高转点布局。

预算也会影响决定。Lux Trail 和 Jeffsy 起价相近，而 Slash 起点更高，Ekano CF 又远高于两者。无论你选择哪个方向，让行程、几何和传动系统匹配你最常骑的地形，都会比任何单一规格更重要。

总结

这五款车展示了山地车设计的走向：更多内置储物、更多按尺码专属的几何、螺纹五通、高转点避震扩散到 Enduro，以及 e-MTB 上的无线传动系统。每一款都有明确的目标骑手，而它们之间的选择最终取决于你骑的路线以及你愿意花多少钱。