Felt IA 2.0 评测：深入解析 Felt 重新设计的三铁平台

引言

Felt IA 2.0 是 Felt 最新的长距离三铁平台，而这次改款远不止换个涂装那么简单。与上一代相比，下管与座管明显更纤细，而上管与立管则相应加粗来弥补。最终成果是一个把更多功能收纳进车架结构本身的车架。

这些功能包括整合进上管的补水系统、嵌在其上方的补给盒（bento box），以及位于立管、尾部带鳍片收尾的储物系统。车头部分，一段整流罩造型的部件让座舱周围的区域更加顺滑。Felt 表示，图中所示的碳纤维模具与车架设计基本上已是最终量产造型，仅剩螺栓与五金件的小幅调整，因此这里描述的布局足以代表最终成车。

本次检视的配置，是为多届 Iron Man 世界冠军 Daniela Ryf 打造的竞赛状态设定，因此可作为了解这个平台在顶尖竞技层面如何配置的实用参考。其中许多选择属于该运动员的个人偏好，但底下的车架特征才是买家实际会拿到的东西。

这款车适合谁

这款车明确锁定长距离三铁选手与计时赛骑手，也就是那些更看重整合式储物与补水，而非极简利落的人。参加 70.3 与全程 Ironman 距离赛事的骑手，最能从内置水壶与储物盒系统中获益，因为它们减少了锁在车架上的五金件数量，并让补给在不离开空气动力学姿势的情况下随手可得。

它同样适合愿意花时间微调姿势的运动员。前端的设计是为了调整，而非重造，这对于想在一个赛季中尝试不同延伸把角度或肘垫位置的骑手来说非常重要。

对于偏好轻装出行、参加短距离赛事的骑手，或想要一辆易于拆装、结构简单的车的人来说，它就不那么合适。整合式设计只会回报真正会使用这些功能的人，而不是让它们空着的人。

主要优势

IA 2.0 最明显的优势，在于车架的重新设计非常有的放矢。关键部位的管型更纤细，降低了迎风面积，而加大的上管与立管则创造出补水与储物系统所需的内部容积。这是一种以牺牲少许视觉简洁度，换取真正实用性的设计。

整合式补水与储物系统

补水系统嵌入上管，上方还内置补给盒。由于水壶是置于车架内部而非架在上方，吸管在空气动力学姿势下依然触手可及，而且可以在骑行途中通过顶部开口补水。

整组结构也可拆卸。系统上的卡榫可以掀起、旋转并拉出，把整个单元从车架中取出，让清洁与比赛日准备比永久密封式设计容易处理得多。

在它后方，立管上设有储物隔间，尾部以鳍片收尾，坐垫与座管下方还藏有第二个储物空间。Di2 接线盒整齐收纳在龙头盖内，因此车头保持利落，也没有松散线材需要打理。

前端可调性与座舱设定

基础把有一段明显向下弯向牛角把的弧度，而牛角把下方的螺栓显示它们可以拆下，换成其他形状，可能是带角度的版本。这说明这个座舱的设计是为了重新配置，而不是整组更换。

更有意思的是延伸把的调整方式。无需加装角度垫片来改变空气动力学把的倾斜度，只要松开一颗螺栓，延伸把就能以枢轴为轴心旋转，之后再锁紧整组结构即可。这是无需另外找零件就能快速测试姿势变化的方法。

在竞赛配置中，延伸把与肘托之间加装了小型垫片，让肘垫与把的上端对齐，并配上厚垫的臂托。变速由 Shimano Dura-Ace 电子套件组件负责：每支延伸把上有双按钮，每个牛角把杆上有一颗变速钮，下方还额外装了一组变速钮。下方这两组都控制后变速器，让骑手在多个手部位置都能做出同样的变速。基础把与延伸把都缠上 Lizard Skins 把带，延伸把之间则放置一个 XLab Torpedo 水壶。

同一设定的后续版本换上了新配色，以及能从手肘支撑到手腕的定制延伸把，同时仍在双臂之间留出水壶空间。值得注意的是，那台车既没有码表，也看不到功率计，反映出这位骑手很少使用它们。

传动系统、轮组与竞赛配置

传动系统采用 Shimano Dura-Ace 电子变速，搭配 56/44 齿盘与 11-28 飞轮，并配上 172.5mm 曲柄与 Speedplay 踏板。这些都是大齿比，为平坦高速赛道而选，也适合一位以踩大齿比著称的骑手。

轮组来自长期合作伙伴 DT Swiss。前轮是 DT Swiss ARC 1100 Dicut 80，一款 80mm 框高、可支持无内胎的轮圈，并已以无内胎方式设定；后轮则是全新的 DT Swiss 碟轮，同样以无内胎方式使用。两者都装上 Continental GP 5000 轮胎，前 25mm、后 28mm。

后方座管上装着 Selle Italia Turbo Matic Gel Flow 坐垫，这是一款长销型号，显然凭多年使用赢得了自己的位置。XLab Carbon Wing 400i 携行架可载两个水壶加上备件，让整组设定看起来接近全程 Ironman 规格。在已装好水壶与备件的状态下，整车重量为 10.84kg。

购买前的考量

整合式设计是首先必须权衡的重点。内建于车架的补水与储物系统在比赛中确实方便，但它们增加了需要清洁、检查、偶尔拆卸的部件，而且在需要临时应变时，留下的弹性空间更少。

10.84kg 的实测重量必须放在情境中解读。这个数字是在已装好水壶与备件的情况下测得，因此精简配置会更轻，而满载的竞赛设定会更重。它是有用的参考数据，而不是宣传用的标题数字。

参考配置中有若干细节属于该运动员个人，而非平台本身。56/44 齿盘、11-28 飞轮、172.5mm 曲柄、肘托下的垫片、厚垫臂托、把带，以及 XLab 水壶与携行架，全都是设定选择。能从手肘支撑到前臂手腕的定制延伸把，看来也是订制品。任何购买这款车的人都应该有心理准备，要建立自己的姿势，而不是直接沿用这一套。

最后，以枢轴为基础的延伸把调整方式很优雅，但它只会回报愿意花时间了解硬件的骑手。偏好设定好就不管的车主，可能会觉得可调范围超出所需。

购买建议

先从适配与姿势开始。IA 2.0 提供真正可调的前端，但如果基础车架尺寸选错了，这些可调性就几乎没有价值。如果你正好卡在两个尺寸之间，或不确定自己的伸展距离，能够旋转延伸把与更换牛角把确实提供了有用的调整空间，但这不能取代正确的尺寸选择。

接着，诚实地判断自己是否会使用整合式补水与储物。参加 70.3 与 Ironman 距离的骑手，能受益于把水与补给放在车架内，水壶可在骑行途中补水，整组系统也能拆下清洁。参加短距离赛事或经常出外旅行的骑手，或许更适合更简单的配置。

也要针对自己所在的地形考虑齿比与轮组。竞赛配置使用 56/44 齿盘与 11-28 飞轮，这是适合平坦高速赛道的规格，并搭配 80mm 前轮与后碟轮。这些选择对某些赛道与条件的契合度远高于其他情况，所以要对应你实际参赛的地方。

最后，确认哪些是标准配备、哪些是运动员专属。车架、整合式补水系统、补给盒、立管储物、龙头盖与可调座舱是平台核心。竞赛配置上看到的垫片、臂托、把带、水壶、携行架与定制延伸把，则是需要另外规划的加装项目。

结语

Felt IA 2.0 是经过深思熟虑的改款，而非表面更新。更纤细的下管与座管管型、加大并容纳补水与储物系统的上管与立管、立管上带鳍片的储物隔间，以及车头整流罩，全都指向一个围绕长距离赛事打造的平台。

座舱是最突出的特点。可拆卸的牛角把、以枢轴为基础的延伸把调整，以及多个变速位置，让骑手能真正自由地随着时间精修姿势；而参考配置上的 Dura-Ace 传动系统与 DT Swiss 轮组，则展示了这个平台在竞赛节奏下的样貌。

对于会使用整合式系统、并想要一个可调校座舱的三铁选手来说，IA 2.0 很有说服力。对于偏好最少五金件与简单出行方式的骑手，同样的这些特点则值得在下手前仔细想清楚。