Factor One 空气动力学公路车评测：终极速度机器

引言

Factor One 是一台围绕最新 UCI 规则设计的终极空气动力学公路车。它经过精心设计，旨在各种风况下提供最快的骑行体验。从独特的 Bandit 前叉设计到一体式车把系统，这台车的每一个细节都针对空气动力学进行了优化。

风洞性能表现

骑行 Factor One 最令人印象深刻的方面是其在逆风中的表现。弯曲的 Bandit 前叉能以极高的效率切开迎面而来的气流，使车把保持出色的稳定性，同时让整车仿佛被一股力量向前推进。

作为一台空气动力学车型，侧风干扰通常是令人担忧的问题，尤其是搭配 62mm 框高的 Black Inc 轮组时。然而，得益于精心设计的空气流向管理，即使在强侧风下，转向依然保持绝对稳定，不会出现晃动。这种稳定性令人惊喜，也是骑行过程中最享受的部分之一。

事实上，速度越快，Bandit 前叉抵御侧风的能力就越强。这是一种非常独特的感受。Black Inc 轮组上醒目的涂装看起来非常棒，与车架搭配得天衣无缝。

骑行质感与舒适度

在完成 Haugo Gae 的下坡后，我停在了专门经营 Factor 的当地车店 Jigu Hanbakwi。店员们对这台车非常感兴趣，我也很乐意让他们试骑一番。

经过简短的试骑，我们得出了共同的结论：这台车的骑行质感极其出色。座管角度比大多数车型更陡，这让我原本预期骑行感会很硬，但碳纤维叠层的重量分配与顺应性创造了完美的平衡。即使是在 28c 开口胎配置下，而非真空胎，也能获得这种舒适感。

要了解该车架的刚性如何与其他顶级车型相比，看看那巨大的五通区域就知道了。它拥有世界级机器那种独特而扎实的质感，在动力传输、响应速度和舒适性之间提供了完美的融合。

操控特性

操控性是我们一致认可的另一个亮点。与传统车型不同，Factor One 在摇车爬坡或冲刺时的转向手感非常独特。

如果你按照传统公路车的节奏和身体姿势骑行，在低速时可能会感觉略有不协调。然而，随着里程的增加，我开始理解这台车想要的骑行方式，并最终适应了它。

一旦速度超过 30 km/h，操控感就会变得平稳，整车开始毫不费力地向前滑行。它确实感觉像是空气动力学公路车的巅峰之作。

下坡与制动性能

考虑到当时的风况、地形以及我个人的体能水平，我基本上处于“低电量模式”。为了真正释放只有在 40 到 50 km/h 时才能展现的空气动力学性能，我别无选择，只能前往下坡路段。这就是我选择 Haugo Gae 的原因。

即使在平路和爬坡路段风声呼啸，我依然缩紧身体，稳坐在车座上，奋力骑向坡顶。虽然这台车是为竞赛而生，但在爬坡时并不需要操之过急。

由于我很少使用码表，下坡基本上是一次盲测。考虑到我携带的摄影器材以及我还在适应这台车的事实，我无法将其推向极限。我不得不减速并跳过减速带。

配备 SRAM Red 刹车，制动力令人印象深刻，感觉刹车皮紧紧咬住碟盘，提供了出色的制动性能。

重量分配略微偏向前方，因此在下坡时最好将重心后移。随着速度提升，前叉让车头保持坚如磐石的稳定，使下坡变得快速且平稳——这一点我非常欣赏。感觉就像我完全掌控了这台机器。

新车调整与感受

由于这是一台全新的组装车，在跳跃或落地时可能会听到头管发出咔哒声。这不是缺陷；我在其他车上也遇到过同样的情况。碳纤维自行车通常需要一些磨合时间，让头管、舵管、轴承和把立自行对齐并稳定下来。

在高速跳跃时，我注意到滞空时间明显比其他车更长。它真的会飞起来。这种感觉令人振奋，非常有趣。

车架设计与几何

完成下坡后，我在 Jigu Hanbakwi 为这台车拍了一些照片。你可以在这里看到不少 Factor 车架。我在上次展览中看到的玛瑙黑 Factor One 实际上就是在这家店组装的。

骑行时，我从镜子里瞥见了自己的身影，被自己激进的骑行姿势震惊了。我知道这台车的 Reach（前伸量）很长，但没想到会如此极端。默认情况下，握住手变头就会让你处于空气动力学姿势。通常情况下，握住手变头时背部会稍微直立一些，但这台车显然是为纯粹的竞赛而设计的。

这台车配备了 24 速 SRAM Red 变速套件，手变头上带有辅助按钮。使用这些按钮变速让你感觉就像处于计时赛姿势。尽管如此，我并没有感到背痛或身体不适。店主提到车把处于最低设置，追求舒适性的车手可能需要更换一些组件。然而，我非常享受这种竞赛级配置带来的原始速度感。

另一个特点是略微降低的五通高度。这是对现代使用短曲柄趋势的回应。M 码车架通常配备 175mm 曲柄，但 Factor 在这里规格为 165mm。为了补偿重心，五通被降低了。就像跑车一样，更低的重心意味着更稳定的过弯表现。

技术亮点与设计创新

Factor 开发这台车的目标是在放宽后的 UCI 规则下打造最快的公路车。车架组目前的零售价为 890 万 KRW。车架使用了 TeXtreme、Toray 和日本沥青基高模量碳纤维的混合材料。他们在材料上不惜工本。

但最令人印象深刻的不仅是材料，还有外形。他们突破了传统前叉的极限，重新设计了气流走向。

从正面看，Bandit 前叉细如手指，能够切开空气。这种极致的纤细只有通过外置舵管设计才有可能实现。正如你所见，它是为破风而生的。前叉和车把集成为一个整体。

这里应用了为尖端场地车开发的技术。前端的垫圈整流罩系统管理了轮胎湍流，并在超过 15 度的侧风中提供了令人难以置信的稳定性和空气动力学增益。

通常，前叉和轮组之间的狭窄空间会导致溢出阻力，但 Factor 加宽了这个间隙，以确保气流顺畅并最大限度地减少阻力。

这种空气动力学设计无缝延伸至车架后部。因此，前叉的作用几乎就像船上的帆。它能迅速摆脱逆风，甚至在侧风中获得速度。

最大的好处是即使在强侧风中也能保持令人难以置信的稳定性。老实说，最棒的部分还是这台车看起来实在太酷了。

总结

Factor One 代表了空气动力学公路车设计的巅峰。它不仅在风洞中表现出色，在实际骑行中也证明了自己的价值。无论是逆风中的稳定性、侧风中的操控性，还是下坡时的信心，这台车都交付了一台真正为速度而生的机器。对于追求极致空气动力学性能和竞赛级体验的车手来说，Factor One 是非常值得认真考虑的选择。