Factor Monza 评测：为业余车手打造的竞赛公路车

引言

Factor 最新的公路车走了一条不寻常的路线。Monza 以举办 Formula 1 意大利大奖赛的意大利赛道命名，并非围绕职业车手的需求而设计。它面向的是认真训练、参加本地绕圈赛和公路赛的车手，以及许多买竞赛公路车却从没打算别上号码牌的车手。

这种区别很重要。大多数顶级竞赛公路车，包括 Specialized Tarmac SL8 和 Factor Ostro VAM，都是明确围绕职业需求设计的，业余车手的顾虑很少能影响设计。自行车运动的特别之处在于，业余车手可以买到职业车手同款的自行车，这在 Formula 1 或 MotoGP 中不可能。

Monza 保留了这种吸引力，同时把配方调低。它的目标是更好骑、更好比赛、更容易训练，也更容易让家用技师在没有后勤团队或待命队务技师的情况下动手维护。

这辆车适合谁

核心受众是花自己的钱买车、并把车用于一切场景的车手：周中训练、周末比赛、长距离单人骑行。这样的车手需要一辆快但不惩罚人的车，而且能用自家工具在家保养。

Factor 并非第一个走这条路的品牌，但这种做法很少见。Cervélo 也遵循类似理念，把 Soloist 发展成旗舰 S5 更易日常使用的对应车型，而不是简单地把 S5 通过更便宜的套件、零件和碳纤维叠层下放。Monza 遵循同样的逻辑。

如果你想要最极端的骑行姿势，以及绝对最轻、最硬的车架，这辆车不适合你。如果你想要竞赛公路车的操控，同时前端又真正能长期相处，那它正对准你。

主要优势

源自旗舰款的几何与操控

Factor 表示，Monza 的几何与操控和 Ostro VAM 相同，因此两辆车在过弯和爬坡时表现应该非常相似。两副车架在刚性上也没有妥协。

差异在于贴合度。Monza 的堆高（stack）高了 10 mm，前伸（reach）略短，让车把更高、更靠近。它不像耐力公路车那么放松，但这是收敛过的竞赛姿势，而非极端姿势。

更高的头管也意味着你可以使用完全下压的把立，下方不加垫圈，这对于许多竞赛公路车把立下方高耸的垫圈塔来说，是合理的解法。Factor 也跟随更陡座管角和更靠前坐垫位置的趋势，并用更短的曲柄打开髋部角度。

车架内置储物与家用技师友好细节

车架内置储物在砾石公路车和山地车上已很常见，Monza 把它带到竞赛公路车上。Factor 声称一个坐垫包可能带来约六瓦的损耗，而把内胎和 CO2 移入下管，也能把重量放得更低，并让内容物免受后轮溅起的水花影响，保持密封。

拆掉坐垫包后，坐垫夹上的 GoPro 风格转接座就有了空间，可用来安装雷达或后灯。坐垫夹有两个位置，车架也可安装用于计时赛的夹式延伸把。

车头部分，走线完全内藏，但设计上便于维护，并兼容市面上任何车把系统。舵管为圆形，上下均使用标准 1.5 英寸轴承，车把提供多种尺寸。它的上把比 Ostro VAM 的全气动车把更纤细，在你握着上把巡航时，以少量空气动力效率换取舒适。

车架兼容 UDH，因此未来的套件也能顺利安装；轮胎间隙最高支持 34 mm，并保留 6 mm 的 ISO 间隙，比大多数竞赛公路车标准的 32 mm 更大。

购买前需要考虑的事项

只有两种完整整车配置：Shimano Ultegra Di2 售价 6,800 美元，SRAM Force 售价 7,000 美元。它们之上没有其他选项，因此没有 Red 或 Dura-Ace；之下也没有，因此没有 Rival 或 105。想要更高阶套件的车手，需要购买车架组并自行组装。

该车架组售价 4,000 美元，高于 Cervélo Soloist 车架组的 2,700 美元，或车架加轮组模块的 4,400 至 4,500 美元。不过在完整整车上，这个差距完全消失。

搭载 Ultegra Di2 的 Soloist 同样是 6,800 美元，因此作为成车，两者价格持平，直接对比会很有意思。Monza 的定位也明显低于 Ostro VAM，后者完整整车起价 8,000 美元，车架组 5,500 美元。这是有意义的节省，也意味着 Monza 是有意从旗舰款降级，而非同级替代。

最后，操控与刚性方面的说法目前仍停留在纸面，而一辆介于竞赛贴合与耐力贴合之间的车，不会适合每一位车手。

购买建议

车架组是最有意思的选项。4,000 美元比 Ostro VAM 车架组便宜 1,500 美元，而且能让你自选轮组、把组和套件，包括 Factor 不提供完整整车配置的等级。

如果你更愿意买成车，两种配置在价格上都与搭载 Ultegra Di2 的 Cervélo Soloist 非常接近。在决定之前，值得与同价位的其他竞赛公路车，比如 Specialized Tarmac SL8 或 Cannondale SuperSix EVO，进行横向比较。

Monza 提供从 45 到 61 的七种尺码，现已上市。实际骑行体验仍未到来，因此贴合度与操控方面的说法，主要是你在自己试骑前需要权衡的部分。

结论

Monza 是明智之举。它保留了旗舰竞赛公路车的操控与刚性，加入适合没有后勤团队的车手的贴合度与功能组合，价格又低于 Ostro VAM。对于业余车手和家用技师来说，只要你能接受现有的两种配置，或愿意自行组装车架组，这样的组合确实很有吸引力。