入门级公路车升级：六项改变提升骑乘品质

引言

入门级公路车已经有了巨大的进步，一辆配备碟刹和宽齿比范围的现代铝合金车型确实很有实力。限制许多车发挥的并不是车架，而是接触车手的部件和旋转的部件。一辆售价约 1,000 英镑的单车，即使完全不更换车架或传动系统，也能让它感觉大幅提升。

本指南以一辆这样的单车——Specialized Allez——为例，进行分阶段升级计划。这辆车在可骑乘状态下称重为 11.35 kg，装有脚踏、码表和鞍座包。升级后重量降至 10.87 kg。重量的变化刻意保持适中，因为目标从来不是更轻的单车，而是更好的单车。

我们如何选择这些升级

以下顺序基于每花费一英镑所带来的影响。骑乘感受和舒适性优先，其次是刹车信心和长期可靠性。传动系统的改动排在最后，因为调校良好的入门级套件已经能很好地完成工作。

成本与性能同样重要。其中几个部件属于消耗品，在单车使用寿命内会反复更换，因此合理的升级路径必须在多个季节中保持可负担，而不仅仅是一个赛季。

了解哪些不该换也很有帮助。这辆特定单车的原装轮组偏摆正常、辐条张力保持良好、轴承顺滑，所以更换它们是选择而非必需。你自己的单车情况可能不同，本指南涵盖了两种情况。

基础单车：Specialized Allez

起点是一辆售价约 1,000 英镑的 Specialized Allez，是该品牌最实惠的公路车。它是现代入门级车型的优秀代表：铝合金车架、机械碟刹、Shimano Claris 套件，以及最大可容纳 35 mm 轮胎的间隙。

那个轮胎间隙值得注意。使用车架能容纳的最宽轮胎没有任何问题，尤其是在粗糙或天气损坏的路面上，而且当需要更换原装轮胎时，这大大拓宽了选择范围。

升级 1：轮胎与 Vittoria Corsa N.EXT

轮胎排在首位，因为没有其他任何东西能像轮胎那样改变骑乘感受。许多入门级单车出厂时配备硬质化合物轮胎，在较便宜的车型上，它们往往是整个配置中最薄弱的部分。一条柔顺的轮胎充气到正确胎压，几乎能让任何单车感觉焕然一新。

Vittoria Corsa N.EXT 就是一个好例子，网上售价约 30 至 50 英镑。它与 Continental Grand Prix 5000 和 Schwalbe One 同属柔顺类别，一旦原装轮胎磨损，这个类别中的任何轮胎都是值得的升级。

在花钱之前，有一个权衡值得了解。轮胎越薄越柔顺，就越容易扎胎。更快、更贵的轮胎通常意味着更高的爆胎风险，因此值得在额外速度和维修成本与不便之间权衡。

升级 2：把带与 BBB FlexRibbon

把带是这份清单上最便宜的改动之一，也是最明显的之一。软木把带在入门级单车上很常见。它本身没有问题，但手感不如现代合成把带，而车手在把横和弯把下把位花费大量时间。

BBB FlexRibbon 网上售价约 16 英镑。它非常耐用，背胶不过分粘，这意味着当手变位置改变或更换车把时可以解开重新缠绕。想要额外厚度和舒适性的车手可以选择砾石版本。

这种可重复使用性比听起来更重要。把带是少数可以在单车之间转移并反复调整的部件之一，这让每个季节的成本非常低。

升级 3：刹车夹器与 TRP Hy/Rd

机械碟刹广泛应用于当前大部分入门级单车，通过拉动线缆挤压碟片来减速。结果往往是手感偏软，制动力一般。

有三个修复方案值得考虑，最好一起做。第一，安装优质刹车皮，SwissStop 为各种夹器接口提供了备受好评的选择。第二，换用如 Jagwire 的压缩线管，它在刹车时压缩更少，提供更直接的手感。第三，也是最有效的，将夹器本身更换为 TRP Hy/Rd 单元。

The Hy/Rd 是线控驱动，但夹器内部包含一个小型液压油缸，因此它能与单车上现有的手变配合使用，同时提供接近全液压系统的制动力。它并不便宜，而且是按每个夹器定价，所以一辆完整的单车需要两个。安装出奇地简单，尽管需要新的刹车线。这个特定车架使用全长外管，让工作更加容易。

在实际骑行中，差异非常明显，大约达到全液压系统性能的 70%。主要缺点是外观，因为夹器看起来并不特别优雅。

升级 4：轮组与 Zipp 303 S

轮组是这份清单上最昂贵的升级，如果原装轮组状态良好，也是最不紧急的。如果你的轮组经常偏摆、断辐条或轴承粗糙，那么更换铝合金轮组是明智的第一步。Halo 和 DT Swiss 轮圈都以易于维护、可靠和真空胎兼容而闻名，在这个价位上很难被超越。

如果原装轮组没问题，只是想要更快，那么碳纤维是下一步。Zipp 303 S 零售价约 1,090 英镑，有几个相近的选择价格非常接近，包括 Parkour 轮组、Shimano 105 级别的 C50 轮组，以及 Shimano Ultegra 轮组，后者提供稍好的花鼓和更轻的重量。超过一定价格后，回报迅速递减，这个低到中端碳纤维区间是合理的止步点。

有一个兼容性细节容易让人出错。许多实惠的单车，包括这辆，使用六钉碟片，而更高端的轮组通常使用 Center Lock 安装系统。订购前请检查你选择的轮组需要哪种碟片，因为这两种系统不可互换。

升级 5：配件与 USE Duro 座管

车把、把立和座管在优先级清单上排得很低。除非是为了单车适配而更换，例如缩短 reach 或改变把宽，否则收益大多是外观上的且微乎其微。在这里比较的两套配件中，总重量差异仅约 210 g。

舒适性和姿势是比重量更好的更换理由。USE Duro 碳纤维座管售价约 80 英镑，对于这个重量的碳纤维座管来说很不寻常，而可调把立让微调车把高度和角度变得容易。车把选择比许多车手预期的更重要，因为不同型号可以将 reach 改变多达 3 cm。

整体购买建议

对大多数车手来说合理的顺序是：轮胎、把带、鞍座、刹车、轮组和配件，最后是真空胎转换。轮胎和把带以最小的花费带来最大的改变。带有压力释放通道的鞍座是长途骑行的真正舒适升级，而且因为鞍座偏好因人而异，在决定之前先从单车店借一个试坐鞍座。首先检查轨型是否与你的座管兼容。

刹车排在其次，而更换夹器是三个刹车修复方案中最有效的。当单车其他部分都整理好后，轮组值得升级，最好选择真空胎兼容的轮组，这样以后的转换就很简单。

唯一值得跳过的升级是套件。这辆单车上的 Shimano Claris 运行良好，配合 Hy/Rd 夹器，制动力绰绰有余。这里省下的钱以后更好地用于轮组。真空胎转换很简单，一套工具约 30 英镑，不过单车店通常会收取每轮约 10 至 30 英镑，有些轮组出厂时已经装好胎垫和气嘴。这里全套升级花费约 2,000 英镑。

结论

这些升级让单车脱胎换骨。柔顺的轮胎、更好的把带、更强的刹车和更轻的轮组，将一辆 1,000 英镑的铝合金公路车变成感觉远超其价格的东西，而且总花费可以分期进行，而不是一次性支付。

如果你从本指南中只记住一件事，那就是轮胎。它们是最可靠地让入门级单车感觉像昂贵得多的东西的唯一改变，而且它们也是大多数车手无论如何都需要更换的第一个部件。