Enduro 山地车 vs Downhill 山地车：哪一辆才该收入你的车库？

引言

对 2000 年代到 2010 年代初的硬核重力车手来说，downhill 山地车几乎是标配。那个年代的林道车行程短、几何陡，很少能应付高强度的下坡，所以车手会留一辆 downhill 山地车应付崎岖路段，每年夏天还带去阿尔卑斯山。

如今情况不同了。bike park 和林道越来越凶险，enduro 山地车也随之进化，配上大轮径、激进的几何和充裕且阻尼良好的避震。即使在 bike park 比以往任何时候都多的今天，缆车接驳队伍里的 downhill 山地车也明显少了。所以真正的问题是：downhill 山地车是否仍值得在车库里占一席之地，还是现代 enduro 山地车已经覆盖了足够多的用途，让它变成可有可无。

为了找出答案，两辆车在 bike park 黑道上进行了背靠背对比：enduro 阵营是 Intense Tracer 29，downhill 阵营是 Commencal Supreme DH。

Enduro 山地车与 Downhill 山地车的分别

最明显的差别是避震行程，而差距比许多车手想象的小。Downhill 山地车通常前后都是 200mm，也就是 8 英寸，前叉为双肩叉。许多 enduro 山地车仍停留在 160mm 左右，但行程一直在悄悄增加，有些已经用上 180mm 甚至 190mm。这仍比完整的 downhill 战车短一点。少数非常激进的 enduro 山地车确实会用双肩叉，但依然只占很小一部分。

轮组设定几乎已经完全趋同。Enduro 山地车比 downhill 山地车更早转向 29 英寸轮径，而 downhill 如今也跟上了。两个类别通常都采用 29 英寸前轮，并常以后轮 27.5 英寸的 mullet 设定或全 29er 形式提供。

更深层的差别在于整合与配置。Enduro 山地车要塞进的东西多得多：升降座管、宽齿比飞轮、车架内储物空间和水壶架。它们还必须尽量轻，因为车手仍要踩踏爬坡。Downhill 山地车则完全没有这些负担。它的座垫低矮且不碍事，齿比偏密，每一个设计决定都瞄准下坡。

Intense Tracer 29：Enduro 阵营

几何是这两个类别真正互相靠拢的地方。Intense Tracer 29 在 L 号车架上采用 63.7 度头管角度和 480mm 前伸量。这些数字在十年前看起来就像 downhill 山地车，也解释了为什么 Tracer 的感觉远比它的行程数字更贴地。

在林道上，Tracer 的速度保持得很好，很大程度上因为它需要活动的行程更少。它的踩踏效率明显优于 downhill 山地车，能把踩踏能量转化为前进动力，而不是被避震吸收。它也很有玩味，尤其是在跳台上，更轻的重量和更快的操控让车手能更精准地选择路线。

代价是极限状态下的稳定性。被逼到极限时，Tracer 感觉更活跃，在车手下方移动更多，在空中也可能被弹离路线。即便如此，宽车把和松弛几何意味着一旦速度起来，它的稳定感几乎和 downhill 山地车一样。

Commencal Supreme DH：Downhill 阵营

与对应的 Commencal Supreme DH 相比，这辆 downhill 山地车只比 enduro 山地车松 0.4 度，前伸量也只长 4mm。纸面上看，这几乎只差一个翻转芯片。到了林道上，差别更多是感受出来的，而不是量出来的。

Supreme DH 稳定又贴地，在崎岖地面上抓地力十足，行程也能不费吹灰之力地吸收颠簸。额外的重量帮助它守住路线，在空中也给人信心。代价在于起步的初段发力：和更轻的车相比，它起步时略显迟钝。

这些特点加起来，就是高速下更大的容错空间。以速降为导向的几何和额外行程，让它在极限状态下更令人安心，而粗壮的 downhill 零件也能在一圈又一圈的摧残中撑住。它骑起来不像 enduro 山地车那么有趣，但宽容度高得多。

几何、行程与重量：数据一览

重量以前是一条清晰的分界线，enduro 山地车通常比 downhill 山地车轻。现在变了。随着对 enduro 山地车的要求提高，以及它们需要承载的技术越来越多，它们的重量如今已和现代 downhill 山地车相当。与此同时，downhill 山地车已经轻到足以在加速时节省车手体力，却又强壮到能承受最猛烈的冲击。

轮胎也是类似的故事。Downhill 胎体轮胎比 enduro 轮胎更坚韧、更重，因为在 downhill 比赛中爆胎就是成王败寇，没有机会像 enduro 车手那样停下来用补胎条塞住轮胎或用气瓶补气。但更硬的胎体如今也开始出现在 enduro 山地车上，两个项目的车手也越来越常考虑胎芯，因此两者的重量差距正在缩小。

零件与耐用度：Downhill 仍占优之处

Downhill 山地车目前最明显的优势是耐用度。Downhill 零件生来就要承受反复冲击，这对在山脉里度过漫长缆车接驳赛季的车手尤其重要。这种长寿性正是 downhill 山地车的主要好处，也不是 enduro 山地车能完全复制的。

传动系统的设计反映了不同的任务。Downhill 山地车把密齿比飞轮和大牙盘搭配，让车手在冲刺时能快速连续换挡。Enduro 山地车则使用较小的牙盘和宽齿比飞轮，让车手能选择适合硬啃陡坡或高速冲过防火道的档位。再加上升降座管，下坡时座垫可以降下来避开，地形转为上坡时按一下按钮就能升回去。

在 bike park 的骑乘感受

两辆车都在 bike park 黑道上背靠背骑过，那条黑道包含许多典型 downhill 赛道会有的特征：快速、跳跃多，而且相当崎岖。在 downhill 山地车上，行程和重量让它在崎岖路段轻松守住路线，抓地力和沉稳感立刻给人信心。

换到 enduro 山地车时，令人惊讶的是速度损失很少。尽管行程较短，它绝对不觉得慢，更轻的重量和更灵活的操控也允许更精准地选线，尤其是在跳台上。稳定性也没有预期中那么差，不过车身确实在车手下方移动更多，在空中也感觉没那么安定。

到骑行结束时，很难说完整一趟下来哪一辆会更快。Downhill 山地车在崎岖地形上占优，感觉更贴地；而 enduro 山地车损失的时间远少于它行程上的差距所暗示的程度。

各适合什么样的车手

Downhill 山地车最适合那些想要在高速下拥有尽可能大容错空间，并且看重能撑过山里一季又一季接驳日的更强壮零件的车手。它是为特定任务而生的特定工具，在凶险赛道上全力计时冲刺时，依然是世界上最好的车。

Enduro 山地车适合这样的车手：想安全、成功地攻克现代 downhill 山地车能应付的大部分地形，在完整下坡中不损失太多时间，同时也想靠自己的力气骑回山顶。对这类车手来说，多功能性就是全部意义。

整体购买建议

现代 enduro 山地车能带你骑下大部分现代 downhill 山地车能应付的地形，而且完整下坡下来也不会损失太多时间。在类似英国常见的赛道上，两者接近到选择更多取决于优先事项，而不是纯粹能力。

如果你的骑行围绕缆车接驳展开，并且想要 downhill 级零件一圈又一圈撑下去的安心感，downhill 山地车仍然值得拥有。如果你想要一辆车能应付激进下坡，保持灵活精准，又能在一天结束时踩回山上，那么 enduro 山地车是更多功能的工具，对大多数车手来说，这就足以定案。

总结

Downhill 山地车并没有被淘汰。在最艰难的赛道上，它们依然是最快、容错率最高的选择，而零件耐用度对任何在山里骑接驳赛季的人来说都是实打实的优势。但现代 enduro 山地车已经在几何、行程和重量上把差距缩小到，在大多数林道上性能差异很小的程度。最终决定取决于你的骑行有多少是缆车接驳的下坡，又有多少需要一辆能爬回山顶的车。