耐力车 vs 竞赛车：大多数骑手该买哪一款公路车

引言

许多骑手买了竞赛车，却从未别上号码牌。竞赛车靠职业选手代言和环赛画面来销售，而耐力车（有时称为全路况车）得到的关注却只有一小部分。这种落差很不合理，因为对每周骑五到十小时、主要以享受为目的的骑手来说，耐力车通常是更合适的工具。

这个类别其实覆盖得很完整。大多数主要品牌都有对应车型，Enve Fray、Specialized Roubaix、Giant Defy 和 Canyon Endurace 都是例子。单看 Enve 的产品线就能看出这个概念有多宽，从 Melee 竞赛车一路延伸到 Fray，再到 MOG。以下是耐力车真正提供了什么，以及在哪些方面它几乎不输竞赛车。

为何耐力几何设计更合理

耐力车比竞赛车有更高的 stack 和更短的 reach。实际效果就是更高的头管，以及更靠近你的把手位置，因此把手可以放在你真正需要的地方，而不必在把立下垫一叠高高的垫圈。干净利落地搭配较高的头管，通常也比用垫圈撑起的短头管更好看。

几何的其余部分则更为稳重：略长的轴距、不同的头管角度和更多的前叉 trail。结果是骑乘感比竞赛车更沉稳、不那么敏感，但并不会迟钝乏味。你依然能精准地切弯，只是不必对每一个输入都全神贯注，因此更容易稍微放松下来，享受沿途风景。

即使在竞技的最前线，较高的车头位置也已成为常态。像 Specialized Tarmac SL8 这样的竞赛车往往也不再压低把立，这说明更高的骑姿可以在不牺牲速度的前提下提升舒适性。

舒适性、宽胎与现实路况的速度

舒适性是选择这类车的首要理由，而舒适并不等于慢。骑得舒服的骑手能骑得更久、更快，职业车手正是因为这个原因才拥抱宽胎和其他舒适化设计。在恶劣路面上，保持更长时间的新鲜感，就能为比赛的关键时刻留下更多储备。对其他人来说，这意味着在百英里骑行、gran fondo 或 sportive 的最后几个爬坡时，仍有余力。

轮胎间隙的差异最明显。竞赛车通常可装 30 mm 到 32 mm 的轮胎，而像 Enve Fray 这样的耐力车架可容纳最大 40 mm。35 mm 的轮胎往往是最佳平衡点。除了轮胎本身，车架设计、前叉设计和座管设计也都有助于让骑行更顺畅。与使用同宽轮胎的竞赛车相比，耐力车在粗糙路面上的感受明显更顺滑。

更宽的轮胎在下坡时也带来更多抓地与信心，无论路面是湿滑带砂，还是干燥布满碎石。碟刹让这一切成为可能。把刹车从轮圈夹器移到花鼓，为车架和前叉之间腾出了容纳更宽轮胎的空间，这股趋势也一直延续至今。如果你日后想换更宽的轮胎而不想换车，间隙充裕的耐力车架是更保险的长期选择。

耐力车慢的假设，在真实骑行中站不住脚。更沉稳的操控会让人感觉更慢，就像颠簸的窄胎会让人感觉更快一样，但在功率计上测出的速度和功率，对普通骑手来说并没有实质差别。舒适性让你能在粗糙路面上保持更高的速度，也让你因为较高的车头位置而更容易长时间握下把。对不参加比赛的骑手来说，耐力车可以说是更快的选择。说话的是腿，不是车。

齿比与多功能性：该注意什么

竞赛车为高速竞技而生，配大牙盘和小飞轮。耐力车一般使用更低的齿比，而这比很多骑手愿意承认的更重要。更低的齿比让你在陡坡上以高踏频踩上去，而不是以低踏频硬推，而爬坡正是检验体能和齿比的地方。小齿比牙盘搭配更大范围的飞轮越来越常见，1x13 传动如今也是一个选项。至于下坡，则是缩身压低、把重力当作恢复手段的时候。

多功能性是论点的另一半，尽管对于耐力车该有多全能并没有统一标准。值得留意的配置包括：全年骑行用的挡泥板安装孔、放便当包的上管安装孔、下管的第三个水壶架安装孔，以及车架内置储物——Enve Fray 就提供这项设计。车架内置储物把工具和备件收进下管内部，而不是挂在座垫下面。

随着许多耐力车架的间隙如今达到 40 mm，在平整细腻的碎石路上，轻度 gravel 配置已变得现实可行。松散或大块碎石的路面仍需要真正的 gravel 车。如果你想要一辆弯把车应付所有情况，从 gravel 车出发再换上光头胎，是能力更强的路线。

Enve Fray：产品线中的甜蜜点

Enve Fray 位于该品牌弯把产品线的中段，轮胎间隙最大 40 mm，并配有车架内置储物，可放工具和备件。如果你不比赛、也不打算进碎石路，它就是该选的型号。它的出现也暗示了产品线的走向：Melee 可以变得更竞赛化、更轻、更硬，用于竞技；而 Fray 则负责长途舒适的骑行日。

Enve Melee：竞赛速度与更宽的轮胎间隙

Enve Melee 是一款竞赛车，却逆势而上，可容纳最大 35 mm 的轮胎，而多数竞赛车架只到 30 mm 到 32 mm 左右。这份额外的空间让它成为一辆可以配更舒适、抓地更好的轮胎的竞赛车，而不必转向完整的耐力平台。

Enve MOG：为更宽的轮胎而生

在 Enve 产品线的另一端，MOG 可容纳最大 50 mm 的轮胎，稳稳落在 gravel 领域。它展示了当路面提出要求时，轮胎间隙的讨论能延伸到多远。

如果你的骑行经常离开柏油路，MOG 就是顺应这一现实、而非与之对抗的 Enve 选项。

Specialized Roubaix：历久不衰的耐力平台

Specialized Roubaix 是最知名的耐力车之一，代表了这套公式的经典版本：一辆围绕长途舒适与操控、而非竞赛车锐利感打造的公路车。对以“骑完百英里仍觉轻松”为优先的骑手来说，这样的定位正是重点。

Giant Defy：熟悉的耐力之选

Giant Defy 是这个类别里另一位长年选手。它遵循同样的大方向，几何与骑乘品质面向的是想舒适地骑长距离、而不是追求比赛日攻击性的骑手。

Canyon Endurace：带性能取向的耐力车

Canyon Endurace 补全了这里几款知名选项。与其他几款一样，它是一辆耐力公路车，而不是竞赛机器，对以长时间、愉快的骑行为优先的骑手来说，是个合理的起点。

购买建议

如果你比赛，就买竞赛车。答案就这么简单。对其他人来说，选择耐力车的理由归结为几个实际问题。

第一，你想骑多宽的胎？查看最大轮胎间隙，以及装了之后是否还留有挡泥板的空间。第二，全年骑行和长途骑行需要哪些安装孔？第三，你想要让陡坡更易踩上去的低齿比吗？第四，你想要轻度 gravel 骑行的选项吗？40 mm 间隙的车架在平整路面上可以支持这一点。

诚实地回答这些问题，竞赛车与耐力车之间的选择通常就自己有了答案。让你慢下来的不会是车，让长途骑行变难的也不会是车。

结语

耐力车并不是有时被描述的那种更慢、更软的选择。它们在现实速度上牺牲极少，却换来舒适性、更宽的轮胎间隙、更低的齿比和更强的多功能性。对为享受而非成绩而骑的人来说，这是一笔值得做的交易。从 Enve Fray 到 Specialized Roubaix、Giant Defy 和 Canyon Endurace，几乎每一位骑手、每一种路面，都能找到这套公式的某个版本。