八辆值得在你下一次升级前参考的定制自行车组装

引言

并非每一辆值得拥有的自行车都直接来自店面。一些最有趣的机器是围绕特定车手和特定骑行方式，花上数月甚至数年，一件一件组装起来的。以下八辆组装涵盖范围很广：一组双轮组的砾石车架、一辆钢架探险车、围绕伤势和身高调整的耐力公路车、一辆依然能用的2003年铝合金车、一辆二手碳纤维经典车、一辆配着抢眼轮组的空气力学车，以及一辆为身高远超六英尺的车手打造的全机械砾石车。

每一辆都聚焦于实际中最要紧的选择：自行车如何贴合车手、哪些零件最具价值，以及在你自己决定投入类似方案前该检查什么。

如何解读这些组装

贴合度优先。这里有几辆车之所以存在，是因为车手无法直接使用现成的配置，解决方案从不同的把立角度到彻底重做的车把组都有。一辆合身的自行车，比一辆只是锁上更好零件的车更快、更好骑。

轮组和传动系统紧随其后。两组轮组可以把一个车架变成两辆车。齿比跨度大的飞轮配大跳档适合一般骑行，而更紧密的齿比适合竞赛。两种做法都没有错，但选择应该跟随你实际的骑行方式，而不是零件表上看起来最好的那个。

零件供应情况值得比平时更多的关注。有些轮组平台多年都容易保养，花鼓和备件供应稳定。其他平台则变得难以支持，尤其是在性能轮组选择日益减少的圈刹车上。

舒适性零件补全整体画面。带有内置顺变性的把立、浅下弯的车把形状，以及让你能自由移动的座垫，在长距离骑行中都会带来差别。这里的组装展示了这些选择在实际中的样子，以及标准车架可以被调整到什么程度，才需要走向定制方案。

Look 765 Gravel RS：一个车架，两组轮组

这辆砾石车架组装在主配置下设定为公路用途，另备一组650b轮组应对更粗糙的路面。这一个决定就让车主从一个车架得到两辆截然不同的车，也是这辆组装从一长串配置精良的砾石车中脱颖而出的原因。

配置混合了 SRAM Rival 和 Force 零件，搭配 Eagle 后拨，这种“mullet”组合把公路变速把手与山地车后拨和飞轮配在一起。Zipp 303s 轮组、Vento Argo R3 座垫、钛合金水壶架、功率计和 Exposure 车灯补全了整体。Exposure 是英国照明品牌，它的车灯在长时间骑行无灯道路的车手中拥有忠实追随者。

车架本身是有棱角的而非圆管，这属于个人品味。3D 打印座垫按设计就是防滑的，能让你固定位置，不过这种纹理表面在砾石用途上并不理想，因为泥巴和沙砾会积聚其中。

齿轮间跨度大的齿比很适合一般骑行。在松散路面上，一次明确的换档往往比紧密齿比的飞轮更有用，即使竞赛配置会更偏好小跳档。

Bombtrack Hook EXT：钢架、宽胎、电子变速

这个钢架是第一次完整组装时的起点，选择它是因为外观，也是为了尝试宽胎和电子变速。成果使用 SRAM Force 套件、DT Swiss Spline 1800 轮组、Ritchey 座管和 Redshift 把立，曲柄则沿用上一辆车。

DT Swiss 轮组是可靠的选择。备件、花鼓替换，甚至转换到其他传动标准都很容易找到，这让一组轮组能使用多年。它们很少是群体中最令人兴奋的轮组，但实用性无可争辩。

Redshift 把立是这里的舒适故事。前端的些许垂直顺变性减轻了粗糙路面的冲击，又不改变贴合度，配上钢架上的宽胎效果很好。

从车架开始组装意味着挑选每一个零件，而沿用旧车零件能让成本保持合理。代价是时间：第一次组装需要计划，过程中总会冒出一些小小的兼容性细节。

Specialized Roubaix Comp：围绕车手调整一辆车

这辆耐力公路车是围绕颈部问题设定的，几乎影响了每一个接触点。车手选大一号以获得更高、更直立的姿势，然后装上90mm的 Zipp Service Course 把立，角度为正25度，以及可买到的最低下弯的 Ritchey WCS Beacon 车把。更短的曲柄、长轴心公路踏板和短鼻座垫补全了贴合设定。

耐力几何在这里有帮助，因为它相比竞赛车架已经抬高了前端并缩短了伸展距离。车把的选择说明单个零件能多大程度改变舒适度，而车把形状在贴合讨论中常被忽视。

行李配置是为长时间独自骑行而设：上管包、座垫包和车架包，再加上装在上管的水壶，让车手骑行时不必向下伸手。这是不寻常的安排，也是选择产品解决特定问题、而非遵循惯例的好例子。

这辆组装值得注意的地方在于它的思路。车主没有接受“只有定制车架才行”，而是调整现有零件，最终得到一辆已骑行超过 10,000 km 的车。

Pinarello X5：适合第一辆公路车的耐力几何

X 系列采用友善的耐力几何，这也是它被选为第一辆公路车的原因。这辆是53码，并持续升级：原厂轮组和轮胎换成 DT Swiss ER 1400 轮组和 Pirelli P Zero Road 真空胎，Shimano 105 套件换成带功率计的 Ultegra，还配了 Dura-Ace 刹车碟盘。

成果是一辆快速、配置精良的公路车，适合刚入门的车手，而几何设计让它在距离增加时仍保持舒适。Pinarello 也值得称赞，因为它提供这款以及其他车型的小码，适合身高低于平均的车手，这在业界并非普遍。

后上叉设计带有以对比色突出的 X 形接头，意见两极。这是独特的外观，要么喜欢要么不喜欢。

一个实际提醒：买车几周内就升级是昂贵的习惯。购买后不久就换轮组、套件和碟盘，意味着为同一个位置付两次钱。买之前先规划配置通常花费更少，结果也更好。

刚入门的车手也应该想想下一步。一个有合理升级路径、舒适几何和宽胎空间的车架，能在几个赛季不断变化的优先事项中保持有用。

Giant OCR1：2003年铝合金车依然做对的地方

这个2003年的铝合金车架配碳纤维前叉，一直靠 RS80 轮组、GP4000 轮胎、Sora 与 105 混搭的 3x9 传动、碳纤维座管、3D 打印碳纤维座垫和紧凑弯把维持运转。鹅颈把立已改成标准把立，整车重约 8.1 kg。

它代表了二十年前入门级公路车的样子，其中很多至今依然站得住。三盘曲柄提供非常小的爬坡齿比，而简单的外走线是真正的优点：前刹车线直接从把手到夹器，所以刹车手感极佳，变速也保持顺畅。

刀锋状前叉和辐条是空气力学在每个价位都成为优先事项的早期迹象，而涂装如今看起来已显过时，有些车手反而会喜欢。

无品牌碳纤维零件需要谨慎。市场上的座管和座垫是赌博，当零件承受你的体重时，信誉良好的平价碳纤维品牌是更安全的路线。

Trek 5200：依然称职的2004年碳纤维车架

这辆二手买入并随时间组装起来的早期碳纤维车架，现在配 Shimano 105 R7000 套件，已经到几乎没什么可改的地步。车架反应是惊喜：即使配铝合金轮圈，它离新得多的车也不远。

这是那种会奖励细心拥有的车。保持干净、偶尔骑行，它有经典汽车的气质，而那个时代的车架构造确实值得一看。

主要的实际障碍是轮组。圈刹性能轮组越来越难找，二手选项带有未知的轮圈磨损，缩短了使用寿命。较旧的车架也往往适合较浅的轮圈，这是有用的限制而非问题。

如果你考虑类似的组装，趁还能买到时，预算一组备用轮圈或整套备用轮组。

Specialized Venge Pro：大胆轮组与诚实的取舍

这辆空气力学公路车配 SRAM Force 套件、Roval Rapid 车把组和一组六辐碳纤维轮组。轮组是重点：非正统的设计立刻吸引目光，而这正是这类组装的意义所在。

对这种轮组的反应往往随着熟悉而改变。第一印象是惊人，第二印象则更有分寸。真正的问题是特别硬的碳纤维辐条轮组在粗糙路面上的表现，因为顺变性有限，轮组不吸收的冲击由车手承受。宽胎能大幅缓和这一点，这也是为什么这么多现代车能使用激进的轮组设计而不惩罚车手。

除了轮组，这是一个知名的空气力学平台，配着合适的套件和车把组。诚实的总结是：车架和零件代表扎实、熟悉的组合，而轮组才让这辆组装令人难忘。

如果这种轮组吸引你，先试骑。美学和骑行品质是不同的问题，而骑过一百公里后，只有第二个才重要。

Marin Gestalt X11：为高个子车手的机械组装

这个配碳纤维前叉的铝合金车架是61码，是可买到最大的尺码之一，为一位身高 6 英尺 7 英寸的车手打造。它配 Hunt Four Season 宽版铝合金轮组、带 160mm 碟盘的 TRP Hy/Rd 刹车，以及 Control Tech 砾石升高把，升高 20mm、宽 40cm，配短升高把立。

传动系统是巧妙之处。SRAM Rival 1 配置经过重新改造，左把手操作 Kind Shock 升降座管，右把手则通过 Ratio Technology 零件与 12速 GX Eagle 变速把手配对。Ratio 是一家英国公司，生产让不匹配的变速把手和后拨协同工作的转换件，这里的结果是一辆功能齐全的全机械自行车。

值得注意的是，以这种方式改装变速把手和后拨很可能会使其保修失效。接受这类转换的车手通常明白这一点，回报是得到没有任何单一厂商作为整套出售的配置。

TRP Hy/Rd 夹器是机械碟刹系统的强力选项，而高个子车手的提示很有用：让小一号的车架适合更高的车手，比反过来容易得多，这辆组装展示了实际中的样子。

购买建议：让组装配合你的骑行方式

从贴合度开始，因为其他一切都由此而来。这里有两辆组装之所以存在，是因为标准配置不适合它们的车手，而两者都用现有零件解决：不同的把立角度、更浅的车把下弯、更短的曲柄、升降座管、更长的座管。如果一辆车几乎合身，通常有办法补齐差距。

想想一个车架能否覆盖两种骑行。一组配不同轮胎、不同直径的第二轮组能把砾石车变成公路车再变回来，这通常比买第二辆整车更有价值。

检查关键零件替换的难易程度。长期有零件供应的轮组平台、标准刹车安装座和广泛使用的传动系列，在几个赛季中更容易相处。圈刹轮组是需要注意的例外：如果你骑较旧的车架，趁备件还在市场上时先囤起来。

最后，在买车之前先规划组装。购买后几周内就升级轮组、套件和碟盘意味着付两次钱，而钱通常最好先花在贴合度和轮胎上。这里最令人满意的组装不是最贵的，而是每个零件都有存在理由的。

结语

这八辆组装共享一个特质：每一辆都是围绕车手而非产品目录组装起来的。一辆配两组轮组的砾石车架、一辆用旧车架和沿用零件拼起来的钢架车、围绕伤势和身高调整的耐力公路车，以及几辆依然能在路上称职的旧车架。

如果你只带走一个想法，那就是：从贴合度开始，按你的骑行方式选零件，购买能解决真实问题的升级。这种做法会产生一辆你在零件表不再有趣之后仍会继续骑的车。