Cube Litening Aero 初看：更亲民价格的空气动力学竞赛速度

简介

Cube 推出了新的 Litening Aero，最大卖点很直接：全空气动力学优化的碳纤维车架、顶级 Shimano 套件，以及深框轮组，测试配置售价 7,500 英镑。这仍然是一笔不小的数目，但更广泛的市场背景很重要。一辆配置水平相同、下管上挂着更有声望品牌的同类空气动力学竞赛公路车，价格很容易达到约 12,000 英镑。

这辆车最近才到，目前只骑了几次：一次多丘陵的四小时骑行，包含一些爬坡重复训练，以及一次本地快速车队训练。所以这是初看，而不是完整的长期评价。车架变化、装备、上秤重量和初步骑行印象都涵盖在下面。

这款车适合谁

这是一辆竞赛公路车，适合想要空气动力学速度、但不想花超级跑车价钱的骑手。它适合参赛的业余车手、快速集团骑行，或者只是想在起伏地形上保持速度的人。宽裕的轮胎间隙和舒适性设计也让它在日常使用上比纯粹绕圈赛武器更宜居。

它不太适合痴迷重量的爬坡手。Litening Aero 很轻，但不是这个级别里最轻的车。

主要优点

这辆车的理由建立在三点上：空气动力学竞赛性能、非常完整的配置清单，以及远低于该类别中最有声望品牌的价格。

空气动力学车架变化

Cube 宣称，与上一代车型相比，新前叉、车架和车把的风阻降低了 6.2 瓦。品牌没有发布白皮书或详细的空气动力学测试数据，因此独立验证仍有待进行。

从外观上看，变化很细微。头管更窄更深，前叉叉臂更深，前叉处的贯穿轴没有封闭，因此会看到一个小开口，而不是一些竞争对手竞赛车上更整洁的覆盖式外观。大而深截面的下管采用了新的连接处，这一细节在空气动力学车架上越来越常见。

后部，立管仍然紧贴后轮，而上管在座管进入处下倾更多，露出更多座管以提供顺应性。两颗小螺栓将座管夹紧，把一块金属板压向座管平坦的背面，早期骑行中这套设定牢牢固定，没有滑动。Cube 宣称，新的座管设计和夹具让坐垫舒适度提升了 10%。

车架还宣称比之前轻了 150 g，并采用 UDH 尾勾，为日后推出 SRAM 配置打开大门。轮胎间隙提升到 34 mm，高于上一代车的 28 mm，也超过一些竞争对手竞赛车常见的 32 mm，不过原厂整车配备的是 28 mm 轮胎。

骑行品质与操控

初步骑行表明这是一辆快车。它在 35 至 45 km/h 之间保持速度很好，感觉扎实稳定，而这正是快速集团骑行中真正重要的速度区间。五通和头管周围刚性充足，无论是坐姿输出 300 至 350 瓦，还是站姿摇车，车把上大力发力时前端依然紧致。

舒适性是惊喜。尽管管型粗大，但在粗糙、修补斑驳的路面上，用 28 mm 轮胎、55 psi 胎压骑行，比外观给人的预期更顺滑，四小时骑行也没有把我们颠得疲惫不堪。操控传统且可预测，几何与上一代车型相同，在新增 62 码后现在提供七个尺码。这辆车也立刻与预期骑行姿势匹配良好，坐垫、车把或轮组都无需反复调整。

装备与轮组

配置将 Shimano Dura-Ace Di2 与 4iiii 双边功率计搭配，对于这个级别的竞赛车来说，这是合理的配置。轮组是真正的谈资。Newmen 提供混合框高：前 60 mm、后 66 mm，配碳纤维刀片辐条、自有花鼓、22 mm 轮圈内宽，宣称重量 1,366 g，对于这么深的轮圈来说令人印象深刻。

轮组把气门嘴藏在轮圈内。取下一个小塞子，会露出一个短的 Schrader 气门嘴，随附工具可旋上，将其转换为 Presta 以便充气。它运作良好，但每次骑行都必须携带该工具。轮胎是前后均为 28 mm 的 Schwalbe Pro One Aero。

车把是 IC Aero Max，是该系列中的三种选择之一。上把位非常深，以管理气流，下把位较浅、略有外扩，并且下把位形状更窄。上把位也非常粗壮，在转角处握起来舒适，但手小的人会觉得太粗。后轮圈超过 UCI 的 65 mm 限制，因此在 UCI 认证比赛中不合法。

上秤时，56 码、完整顶级配置且无脚踏，实测 7.2 kg，而宣称 7.1 kg。SRAM Red 配置宣称 6.9 kg。

购买前需要考虑的事项

主要保留点是验证。空气动力学提升是厂商宣称，没有公布测试数据，因此值得等待独立测试，再把 6.2 瓦这个数字当作定论。

重量是第二个考量。实测 7.2 kg，这并不是同级领先者。一些竞争对手竞赛车更轻，Canyon Aeroad CFR 标称约 7.1 kg。车把上把位也会引起分歧，因为它们是为大多数时间待在下把位或手变头位置的车手设计的。

还有一些较小的实际问题。隐藏式气门嘴设计让骑行工具包多了一件工具，原厂整车配备 28 mm 轮胎，尽管车架可容纳 34 mm，而后轮不符合 UCI 规定。几何保持保守，而不是把车手推向更激进的计时赛风格姿势，一些买家可能认为这是错失的机会。

购买建议

性价比论点是这个故事最有力的部分。该系列起价 5,000 英镑，可选 SRAM Force AXS 或 Shimano Ultegra Di2，最高到 7,500 英镑，配备 SRAM Red AXS 或此处测试的 Dura-Ace Di2 配置。Cube 还通过自行车店而非直销，如果你想要支持和合适的 fitting，这很重要。

对于想要空气动力学竞赛性能、深框轮组、一体式车把和电子变速套件的骑手来说，这个价钱能买到很多装备，而且比高端竞争对手低一大截。优先考虑尽可能低重量、想要公布空气动力学数据，或需要符合 UCI 规定后轮的骑手，可能想在购买前仔细比较。长期评估仍有待进行。

结论

Cube Litening Aero 有充分理由：空气动力学竞赛速度、顶级套件、出众轮组，以及实用的 34 mm 轮胎间隙，价格远低于该类别中最有声望的品牌。未解问题是未经证实的空气动力学宣称、落后于最轻竞争对手的重量数据，以及并非适合所有人的车把形状。对于注重性价比的竞赛车手，它值得列入候选名单。