Cube Aerium C68X 评测：基础版、SLX 与 SLT 对比

引言

Cube Aerium C68X 是一个早已口碑载道平台的全面重新设计。2016 年，C68 原型车曾在 Kona 亮相，其轮廓在赛道上与众不同，而新车保留了这一独特造型，同时几乎把周围的一切重新打造。

重点更新包括更佳空气力学、整合式碟刹，以及更广泛的骑姿调整范围。不过，最重要的改变是液体与储物整合。Cube 没有只提供一个快车架、再让骑士自行加装水壶、上管包与工具袋，而是把比赛日必需品直接融入车架本身。目标是一辆开箱即可上场比赛的车。

Aerium C68X 为何脱颖而出

双管前段是设计中最具辨识度的部分，而它并非为了好看。Cube 工程师利用它来提升侧风条件下的稳定性，让骑士能更长时间维持空气力学姿势。超大五通区域则朝相反方向发挥作用，既增加刚性，也贡献车架空气力学表现。

Cube 开发 C68X 时并未受 UCI 规则限制，让设计师得以追求纯粹的铁人三项与计时赛速度，而不是只在规则手册内才成立的造型。

数据也印证了这些努力。新车架比上一代 C68 快 3.68 瓦，而且 Cube 还成功减轻了重量。若未装上 车架内补水系统，整车重量为 9.1 kg。

更低风阻与更轻重量在起伏赛道和长爬坡上最为重要，因为骑士本来就要为每一克、每一瓦额外付出代价。正是这样的组合，让这个平台在十年铁人三项设计变迁中始终保有关联性。

Cube Aerium C68X：基础版

车系入门款就是 Aerium C68X 本身，同时也提供车架组给想自选零件的骑士。最简洁的配置只使用车架内补水水袋，把液体从五通区域送到延伸把，其他一概不加。

这种精简配置适合计时赛或短距离赛事，此时更轻、更利落的设定比携带所有可能补给更有价值。储物系列中的其他配件都可日后加装，所以基础版与其说是妥协，不如说是起点。

Cube Aerium C68X SLX：12 速版本

C68X SLX 是三款完整成车中的中阶款。它搭配 12 速套件，以及前 65 mm、后 80 mm 的轮组组合，这种设定让前端在侧风中更可预测，同时在后段保留深框速度。

由于所有版本共用同一车架，SLX 具备完整空气力学平台与和顶规款相同的整合选项。差异主要在零件规格，而非底层设计，因此对于想要比赛即用性能、又不想一路攻顶的骑士来说，是明智之选。

补水与储物整合

车架内补水是其中一项突出特点。水袋位于下管靠近五通处，容量至少 750 ml，中型与大型车架还能容纳更多。前端补水系统再增加 750 ml，而且关键在于两套装置都能在行进中补充，骑士不必被迫在补给站停下。

使用两套补水系统的骑士可以分配补给，一套装能量饮，另一套装水或等渗饮料。下管区域最初只规划为储物用途，可补充水袋则源自职业运动员的回馈，他们希望在比赛中尽可能自给自足。

上管的上管包可收纳能量胶与小物，车架内水袋的吸管也可从中穿过。水袋也能通过上管包补充，因此不必为了加水而破坏姿势。

这些元素全都可以拆除。想在短距离赛事使用极简设定的骑士可以把车拆回精简状态，而备战铁人距离赛事的骑士则可使用完整配置。装齐整套配备后，下管上的选配空气力学水壶大概是唯一还值得考虑的追加品。

Cube Aerium C68X SLT：顶规型号

C68X SLT 是车系顶规款，也是 Cube 职业运动员比赛所用的版本。它配备 Shimano Di2 12 速套件、Profile Design 43 ASC 空气力学延伸把，末端有塑形角度与人体工学握感，以及前后 80 mm 轮组。

选择 SLT 意味着以最完整形态拥有这个平台，具备车系中最深的轮组配置，以及三者中最高的规格。这辆车也采用 Cube 量产铁人三项车架中较为抢眼的涂装之一。

贴合度、可调性与轮胎间隙

骑姿调整是这次重新设计的明确重点。空气力学把提供 0 至 20 度倾斜，随车附上一系列延伸垫片与支架，让骑士能调出准确贴合。额外支架可改变空气力学把的宽度，而不同的底把选项则能让前端依偏好升高或降低。

制动来自整合式碟刹，在弯道与技术性赛道上增添信心，同时不干扰气流。轮胎间隙也与时俱进。目前 Cube 测试中最快的是前 25 mm、后 28 mm 组合，而重视舒适性的骑士可在前轮装 28 mm、后轮装 30 mm。

前变速器安装座整合于车架，供双盘设定使用。改用单齿盘的骑士可在该位置装上盖板，留下完全平坦的表面，表现更好，也不会让气流被重新导向。

骑乘感受与空气力学增益

对于一辆围绕直线速度打造的车，C68X 骑起来比其空气力学轮廓所暗示的更轻盈。变换方向时感觉灵活，而宽广的设定范围意味着能快速找到舒适姿势，而不是花长时间不断更换垫片。

真正增益来自维持空气力学姿势，而这正是车架、补水设定与可调性共同追求的目标。前端补水系统与座管沿用上一代，但车架、前叉与车把采用新轮廓，并经过 Cube 的流体模拟与风洞测试验证。车把本身更小，延伸把上有人体工学且更具空气力学效益的造型，头管区域也明显比以往更窄。

购买建议：如何选择你的 Aerium C68X

三款版本共用同一车架，因此空气力学平台、补水与储物整合，以及骑姿可调性在整个车系中完全相同。差异在于套件、轮组与收尾配件，所以决策主要取决于你想开箱即拥有多少规格。

已经拥有可信赖轮组的骑士，或许会发现基础版或车架组是最聪明的选择，因为真正的工程精华在车架。SLX 提供均衡配置，前轮框较浅，在阵风条件下更容易操控。SLT 则针对想要最深轮组与最高规格、且不想再改动任何东西的骑士。

也值得想想你实际会用到多少比赛配置。短距离选手可能偏好干净、精简、只留车架内水袋的配置，而长距离选手则能从完整补水与储物套件中获得最大效益。由于两套补水系统都能在行进中补充，完整配置在长距离赛事中的理由非常充分。

结论

Aerium C68X 采用一个早已出众的车架造型，并围绕铁人三项选手真正的比赛方式重新打造。更佳空气力学、整合式碟刹与宽广设定范围都值得欢迎，但真正让这辆车与多数对手拉开差距的，是整合工程。能够在起跑线前就把所需一切装上车，并且不必破坏姿势就能补充大部分补给，在比赛日确实是有用优势。无论你选择哪一款版本，底下的平台都一样。