Cross XTR 1400 27.5 评测：英国最便宜的公路车做对了什么

简介

Cross XTR 1400 27.5 是你在英国能买到的最便宜的新公路车之一，标价约 £82.50，配备 27.5 英寸轮组和亮红色车架。那大约是一辆顶级公路车价格的百分之一，换来的却是一辆由 23 个独立部件组装而成、可以骑行的完整自行车。把车架和轮组也算进去后，每个零件的平均价值不到 £4。它到货时只需极少组装，开箱即可骑行，而不是一个还得动手折腾的项目。

真正有意思的问题不是有没有偷工减料，因为在这个价位显然有。有意思的问题是哪些地方被牺牲了，以及结果是否仍能作为可靠的日常代步工具。答案是好坏参半——在花钱之前，这样的答案其实相当有用。

这款车适合谁

这辆车最适合那些想以最低门槛进入骑行世界的人：一辆用于短途通勤、办事，以及在不花大钱的情况下锻炼体能的机器。如果你的首要目标是用自己的双腿从一个地方到另一个地方，而预算以几十英镑而不是几百英镑计算，XTR 1400 正好直接满足这个需求。

它并不适合任何打算骑越野路线的人。尽管产品描述里用了公路与越野之类的字眼，但轮胎是公路取向的，应付不了越野使用。它同样不适合想要放松、直立骑行姿势的车友，也不适合把可靠制动看得高于一切的人，因为这两方面正是这辆车最弱的地方。

主要优点

14 速 Shimano 变速可靠、可预期、操作轻松。在这个价位上这是很有意义的一点，因为传动系统性能通常是便宜车最先崩掉的地方。变速拨杆安装在车把的平直段上，而不是整合进刹车手柄里，这比更贵的车要不方便，站起来摇车时还可能被膝盖碰到，但变速本身运作良好。

座垫出奇地舒服，这在这个价位的车上不一定能期待得到。整车重量 12.6 kg，大约是一辆顶级公路车的两倍，但相比高端车省下的钱非常可观，所以重量上的代价比单看数字更容易接受。

在通勤回家的路上，这辆车平均时速约 28 km/h。一辆贵好几倍的砾石车只快了约 0.5 km/h，而一辆贵上百倍的公路车快了约 3 km/h。实际上，那辆更快的车大约会早到四分钟二十秒。对如此巨大的价格差距来说，这是很小的真实世界差距，如果你在衡量自己究竟需要多好的车，这点值得记住。

购买前需要考虑的事项

骑行姿势是首先要了解的一点。这是同级中伸展最厉害的一辆车，刹车手柄离座垫很远。主要原因是车把，其前伸段大约是该有的两倍长。很多车友根本够不到刹车手柄，而这点很关键，因为刹车就在那里。

刹车本身是最严重的顾虑。夹器内的弹簧偏弱，所以指尖的大部分力量都花在捏手柄上，而不是让车停下来。夹器本体也有明显的形变，又吃掉一部分力气，而刹车皮提供的咬合力非常有限。在湿滑条件下，这就成了真正的隐忧。有一位买家反映，骑行时前刹车脱落并打到前轮，不过当时他们速度很慢，没有摔倒。

描述里还提到刚性悬挂，实际意思就是完全没有避震。这款车的用户评分大约落在五分制的中段，而不是顶端。

这些都不代表这辆车不能用。它意味着刹车和尺寸贴合度值得在你下单前仔细检查，也意味着任何身材较矮、柔韧性较差，或初次接触弯把的车友，都应该把骑行姿势当成真正的障碍，而不是小细节。

购买建议

在这个价位上，最好把这辆车当作一件工具，而不是珍爱的财产。它能高效、省事地把你送到公司再送回家，能帮你锻炼体能，而且一整年的花费只是火车票价的一小部分。它骑起来也仍然有趣，就因为它是自行车，而自行车是人移动的高效方式。

对大多数买家最诚实的建议是先看看二手市场。同价位的二手车通常刹车更好、尺寸也更宽容，而这两点对日常骑行的乐趣来说，比一身新漆更重要。如果你确实要买 XTR 1400，就多留一点预算做刹车检查，如果可能的话升级刹车皮，并在混入车流之前，确认自己能舒服地够到刹车手柄。

如果你身材高、柔韧性好，主要在意的是以最低成本进入公路骑行，这辆车确实提供了可用的传动系统、舒适的座垫，以及一个看起来远比实际价格昂贵的红色车架。带着清楚的预期去买，它能很好地完成一个简单的任务。

总结

Cross XTR 1400 27.5 并不是以昂贵公路车那种「好」的方式好。它是一辆便宜的车，把前进的基本功做对了，却在制动和尺寸贴合上做得很糟。对于需要最便宜的途径进入通勤和健身，并且愿意检查刹车、确认伸展距离的车友来说，它仍然是一个可用且便宜得惊人的选择。对其他所有人来说，认真看看二手替代品通常是更聪明的做法。