Continental GP 5000 S TR 评测：更轻、支持无钩轮圈的无内胎公路胎

简介

Continental GP 5000 S TR 是品牌多年来朝着无内胎公路胎方向研发的成果。它取代 GP 5000 TL，而它的公开首秀表现强劲：这款轮胎在 9 月赢得一场重要男子公路赛，并拿下世界计时赛冠军。

Continental 对新款的宣称很直接。据说它比即将退出的 GP 5000 TL 更快、更轻、更耐用，也更容易安装。GP 5000 系列本身在 2019 年取代 GP 4000，所以这是该家族无内胎分支的首次重大改版。

最受瞩目的变化是兼容性。上一代无内胎型号不能用于无钩轮圈，而无钩轮圈已在现代公路轮组中变得普遍。GP 5000 S TR 围绕最新 ETRTO 标准设计，该标准涵盖无钩轮圈和无内胎轮胎，因此可与许多车手现在拥有的无钩轮组搭配。

适合哪些人？

这款轮胎面向已经使用无内胎，或想尝试无内胎的车手。主要吸引力是防刺保护：降低爆胎风险，尤其是在寒冷、潮湿、砂砾多的路况下，路边维修非常难受。

对于使用无钩轮圈的人来说，它也是显而易见的选择。如果轮组采用符合最新 ETRTO 标准的无钩设计，GP 5000 S TR 就是为与之配合而打造，而旧款无内胎型号做不到这一点。

对使用内胎已感到满意，或使用管胎比赛的车手来说，换用的理由较少。这里的优势专属于无内胎设定：轮胎内有补胎液、没有内胎，以及轮胎和轮圈被设计成彼此配合，而不是互相较劲。

更轻的重量与更快的滚动

重量是最实在的改进。一条 28mm 的 GP 5000 S TR 实测为 271 克，而上一代高端 28mm 无内胎轮胎为 325 克。每条轮胎省下超过 50 克，一对超过 100 克，这在胎体上也能看出来，感觉比之前更薄。

Continental 还宣称新轮胎比旧款滚动更快，并增加胎侧保护。速度宣称背后没有公布数据，因此对于只靠数字比较轮胎的车手来说，下一步有用的做法是进行独立的滚动阻力测试。

胶料和结构沿用上一代：同样以 BlackChili 橡胶在广泛条件下提供抓地力，胎肩采用 Laser Grip，胎体内有 Vectran 防刺层。再加上补胎液，这就是 Continental 用来支持防刺保护的结构。

抓地力与防刺保护

当轮胎在弯中倾倒时，胎肩的抓地力很重要，而 Laser Grip 正是 Continental 归功于此的特性。BlackChili 多年来一直是品牌的全天候公路胶料，因此从旧款 GP 换过来的车手会认得这种路感。

防刺保护来自两个方向。Vectran 防刺层位于胎体中，用来抵抗割伤和尖锐物体；无内胎设定则加入补胎液，可在小孔出现时将其封住。这种组合是无内胎在粗糙潮湿道路上立足的核心论据，也是许多车手愿意忍受额外安装工作的原因。

无钩兼容性与安装

无钩兼容性是对许多车手最重要的变化。来自多个主要轮组品牌的新式无钩轮圈如今按最新 ETRTO 标准设计，而 GP 5000 S TR 也按同样标准打造，而不是与之对抗。

把 28mm 轮胎装到现代无钩轮组上很直接。两侧胎唇都能徒手装上，不需要撬胎棒，这对无内胎轮胎来说是个好迹象。

充气是唯一需要提前规划的部分。标准落地式打气筒无法足够快地推入空气让胎唇就位，空气漏出的速度比进入的还快。带储气室的无内胎充气器一充就让轮胎就位，胎唇以熟悉的清脆“啪”声卡入定位。这不是致命问题，但最好手边有充气器，不要以为落地打气筒就能完成。

购买前需考虑的事项

价格是第一个考虑因素。这款轮胎每条售价略低于 80 欧元，一对约 160 欧元，对消耗品来说不便宜。过去的 GP 5000 型号随着时间逐渐变便宜，这里可能也会如此，不过供应水平可能拖慢这个过程。上市时的供应情况并不明确，所以计划购买前先查库存是合理的。

安装是第二个考虑因素。没有无内胎充气器的车手可能需要买一个，而第一次改用无内胎的人应该预期要接触补胎液，并比使用内胎时更频繁检查胎压。

购买建议

如果你正在使用无内胎或想尝试，尤其是轮圈为无钩，就买 GP 5000 S TR。相比旧款无内胎型号，重量减轻是真实的，徒手安装很容易，而 Vectran 防刺层与补胎液的组合，正好应对车手对无内胎轮胎在潮湿、砂砾道路上最担心的问题。

使用有钩轮圈、对无内胎没有兴趣的车手可以等待。这是针对特定设定的升级，而非通用升级，只有当你已经决心采用这种规格时，价格溢价才说得过去。

如果你确实要买，请预算一对的费用，并确认你的轮圈按最新标准制造。第一次安装时准备好无内胎充气器，使用优质补胎液，并在信任它们以比赛速度骑行前，先给轮胎一段适当的磨合骑行。

结论

GP 5000 S TR 是有意义的更新，而不是表面改动。它比所取代的轮胎更轻，终于能兼容无钩轮圈，而且可以徒手装到轮圈上。落地打气筒的限制值得提前知道，上市价格也偏高，但它的方向正是无内胎公路车手一直所要求的。